Cestovný test BMW R 1300 GS vs. S 1000 XR 2024 v porovnaní

Vitajte v „Krajine 1000 náklonov“, píše hotelier a motocyklový rutinér Rocky na domovskej stránke svojho MoHo-motocyklového hotela! A má pravdu! Mühl- a Waldviertel na severe Horného Rakúska ponúka viac než len malebné krajiny – je to skutočný raj pre turistov na motocykloch. Medzi Dunajom a Vltavou sa rozprestiera región plný zvetraných žulových formácií, mystických balvanov a idylických riečnych údolí. Staré farmy a hrady rozprávajú živé príbehy, zatiaľ čo hustá sieť udržiavaných ciest umožňuje splnenie snov motocyklistov.

S malou premávkou, plynulými zákrutami a rôznorodými možnosťami zastávok ponúka región pokoj aj pôžitok. Dokonca aj počas letných prázdnin - boli sme tam začiatkom augusta - zostáva oblasť príjemne prázdna a je tak ideálna pre relaxačné výlety alebo aj dlhšie okružné jazdy.

Východiskovým bodom nášho testu je MoHo od Franza „Rockyho“ Rockenschauba v Liebenau. S iba 23 izbami, polpenziou, ktorá kulinársky rozmaznáva, wellness centrom a vyhrievaným vonkajším bazénom, sa tu dá vydržať aj dlhšie. Rocky, motocyklový nadšenec a certifikovaný sprievodca, nás nielen zásobuje tipmi zasvätených, ale na želanie ponúka aj perfektne vypracované GPS trasy. Tak môžeme náš porovnávací test ideálne pripravení začať.

GS a XR ponúkajú premyslenú ergonómiu, avšak s odlišným zameraním. GS presviedča svojou uvoľnenou, vzpriamenou polohou sedenia a veľkorysým priestorom. "Sedí sa ako na tróne, dlhé túry sa zdajú bez námahy," chváli Philipp pohodlie na kráľovskej krave. Aj pre spolujazdca zostáva GS s väčším priestorom a voľnejším uhlom kolena neprekonateľná.

XR sa naopak zameriava na športovo orientovaných jazdcov. Hoci bola voľnosť pohybu v sedle v porovnaní s predchodkyňou zvýšená, Gregor po dlhej etape poznamenáva: „Sedí sa silno integrovaný, takmer sa stávate súčasťou motorky“. Aktívnejšia poloha sedenia však vyžaduje viac nasadenia a poloha stupačiek určuje ostrejší uhol kolena, ktorý na dlhých túrach unavuje a núti k častejším prestávkam. V druhej rade je menej miesta ako na GS, čo obmedzuje komfort cestovania so spolujazdcom na XR. Bočné úchyty na držanie sú tiež ťažko uchopiteľné aj s úzkym sedadlom. Pozitívne je však klin na sedadle, ktorý znižuje posúvanie spolujazdca dopredu pri brzdení.

Poloaktyvny podvozok GS je trieda sama o sebe. „Plavíte sa po cestách, nerovnosti sa jednoducho vyhladzujú,“ nadchýna sa Philipp. Táto úroveň komfortu, spojená so stabilitou a pokojom, robí z GS ideálneho spoločníka na dlhé cesty – aj na hrboľatých cestách. Jediným obmedzením sú možnosti individualizácie podvozku. Ak jazdíte v cestných režimoch, môžete si vybrať len nastavenia Road a Dynamic, zatiaľ čo v terénnych režimoch nájdete aj oveľa mäkšie Enduro nastavenie. Ak chcete jazdiť v jednom z dvoch Enduro režimov, podvozok sa nedá nastaviť na Road alebo Dynamic.

S 1000 XR sa tiež zúčastnila tohto porovnania s voliteľným poloaktyvným podvozkom. Oslovuje športových jazdcov, ktorí ocenia presnejšiu spätnú väzbu a priamejšie odozvy. Táto priamočiarosť si však na nerovných cestách vyberá svoju daň. Pri priamom prechode je zrejmé, že komfortnejší režim Road podvozku XR je stále o dosť tvrdší ako nastavenie Dynamic na GS. Skutočne pohodlné kĺzanie nie je v povahe BMW S 1000 XR, ale v režime Dynamic ju nič nerozhádže. V rýchlo prejdených širokých zákrutách leží pevne ako doska.

V úzkych vlásenkách alebo premenlivých zákrutách nemôže S 1000 XR úplne konkurovať zázraku ovládateľnosti GS. Široká zadná pneumatika (190) je určite jedným z dôvodov, keďže GS sa spolieha na rozmer 170/60/17 vzadu.

Boxer GS dodáva pôsobivý krútiaci moment 149 Nm a žiari silným ťahom bez ohľadu na otáčky, čo je obzvlášť zjavné v priamom súboji so 4-valcom v XR. "Skutočný univerzál, ktorý sa v každej situácii prejavuje suverénne," hovorí presvedčene Filip. Či už pri lenivej jazde alebo pri útoku na kopci: Obrovská 1300 GS ponúka bezproblémové potešenie z jazdy, aj keď sa charakteristika motora v porovnaní s predchodkyňou trochu zmenila a úder z nízkych otáčok už nie je taký výrazný. Podrobný porovnanie technických údajov nájdete v našom porovnaní motocyklov BMW R 1300 GS vs. BMW S 1000 XR.

XR sa spolieha na radový štvorvalec s výkonom 170 koní, ktorý sa prezentuje točivo a dynamicky, avšak stále ho treba držať v vysokootáčkovom rozsahu, aby sa využil jeho plný potenciál. „Chce byť točená, a keď jej tento želanie splníte, odmení vás športovým potešením z jazdy,“ vystihuje to Filip. Nevýhodou je, že pri vytočení agregátu už v druhom prevodovom stupni prekračujete všetky rýchlostné obmedzenia. Aj v ľudoprázdnom Waldvierteli sa nemôžete plne oddať otáčkovému opojeniu, ak vám záleží na vodičskom preukaze.

Ale nielen preto zostáva boxer v každodennom živote univerzálnejším pohonom, aj vibrácie štvorvalca pri konštantných rýchlostiach na diaľnici trochu kazia obraz. Okrem toho je motor 1000 v XR výrazne smädnejší ako 1300 boxer. Na 100 km pretečie cez spaľovacie priestory crossoveru približne o 1,5 litra viac super benzínu.

GS ponúka komplexnú ochranu pred vetrom, čo ju robí na dlhších trasách v tomto porovnaní nedotknuteľnou. Predovšetkým voliteľný elektricky nastaviteľný čelný štít je jedinečným prvkom, ktorý na XR nie je dostupný ani za peniaze, ani za dobré slovo. Od bedier nahor GS výrazne lepšie chráni jazdca pred vetrom. XR ponúka manuálne nastaviteľný čelný štít v dvoch polohách pomocou páčky, ale jeho ochrana sa nevyrovná GS, u vyšších jazdcov sa vytvára zlomová hrana, ktorá presne zasahuje do výšky hľadíka prilby a čiastočne spôsobuje turbulencie. Pre dolnú polovicu tela je to už lepšie pre Crossover Bike, široký 4-valcový motor vďaka vydarenej kapotáži chráni nohy pred vlhkosťou, ako sme s Philippom neochotne zistili, tu nezaostáva za svojou boxerovou kolegyňou. Ak si prajete - tak ako my pri teste v auguste - čerstvý vzduch v sedle, XR je vozidlo voľby, pretože aj v najnižšom nastavení na GS sa k jazdcovi dostane len málo chladivého vánku.

Ako BMW R 1300 GS, tak aj S 1000 XR ponúkajú solídne oneskorenie. Napriek tomu, že v prípade GS máme nainštalovanú športovú brzdu, tlakový bod je trochu nejasný a v segmente luxusných adventure motoriek poznáme aj lepšie. Na začiatku je trochu nezvyčajný systém Telelever, ktorý kvôli absencii potápania mení pocit pri prudkom brzdení. Ďalšou funkciou, ktorá v sedle vyvoláva zmiešané pocity, je plne integrované ABS. Keď sa použije zadná brzda, automaticky sa aktivuje aj predná brzda – a naopak. Pre jazdcov ako som ja, ktorí v úzkych zákrutách radi používajú zadnú brzdu na presnú kontrolu rýchlosti a náklonu, je spočiatku nezvyčajné a rušivé, keď sa zrazu zapojí aj predná brzda. Po približne 150 až 200 kilometroch si na to človek síce zvykne, ale úplne bezpečný pocit to aj tak neprináša.

Brzdy XR pôsobia presnejšie, ale mohli by mať silnejší počiatočný záber. Aj tu by bola žiaduca väčšia športovosť. Samozrejme, ABS pracuje v závislosti od náklonu a zasahuje, rovnako ako pri GS, skôr alebo neskôr v závislosti od zvoleného jazdného režimu. Čo sa týka správania pri regulácii, ani jednému zo systémov nemožno nič vyčítať, pracuje sa na najvyššej úrovni a zásahy sú takmer nepostrehnuteľné.

Zdá sa, že neexistuje žiadny model motorky s porovnateľnou ponukou príslušenstva ako BMW GS. To platí pre originálne príslušenstvo ponúkané BMW, ako aj pre bohaté konfiguračné možnosti priamo z výroby a ešte viac pre produktovú paletu od tretích strán, ako ukazuje bohatá výbava nášho dlhodobo testovaného modelu s dielmi od Hepco & Becker. "Nie je nič, čo by neexistovalo," poznamenávam trochu neformálne vo videu. Aj čo sa týka zachovania hodnoty, je GS na vrchole nevyčerpateľného zoznamu vozidiel na 1000PS trhu. XR je v tomto ohľade tiež dobre vybavená, ale z dlhodobého hľadiska nemôže s GS konkurovať, ako ukazuje analýza priemerných cien vozidiel inzerovaných na 1000PS. Aj čo sa týka príslušenstva, je pre S 1000 XR oveľa menej možností. Vyššia kúpna cena GS sa teda môže pri opätovnom predaji oplatiť, čím sa obe motorky v pomere cena/výkon približujú k sebe.

BMW R 1300 GS a S 1000 XR predstavujú odlišné prístupy v oblasti cestovania a sú určené pre rôznych jazdcov. GS vyniká výnimočným komfortom, suverénnym ovládaním a univerzálnym boxer motorom, ktorý umožňuje ako pohodlné cestovanie, tak aj dynamické pasáže. Oslní najmä na dlhých cestách, aj vďaka svojmu vynikajúcemu veternému a poveternostnému ochrannému systému a rozmanitým možnostiam príslušenstva, ktoré takmer nenechávajú žiadne želania nesplnené.

Na druhej strane, S 1000 XR ponúka športovejší zážitok z jazdy, ktorý oslovuje predovšetkým dynamických jazdcov. Jej agilný štvorvalec nadchýna točivosťou a výkonom, avšak vyžaduje aktívny štýl jazdy a ochotu zostať vo vysokých otáčkach. Aj ovládanie je presné, aj keď menej hravé ako na GS. Pre jazdcov, ktorí hľadajú vzrušenie zo športovej jazdy, je XR vzrušujúcou alternatívou.

V súhrne zostáva 1300 GS aj pre čisto cestné použitie všestrannejšou a pohodlnejšou voľbou, zatiaľ čo XR hrá na svoje silné stránky v dynamike a športovosti.

Poznámka: Údaje boli prevzaté z posledných individuálnych testov.