Prvý vytrvalostný test nášho BMW R1300 GS

Výsledkom je recenzia BMW Enduro, ktorá je niečo medzi testovacou správou a cestopisom. Čistý test by si vyžadoval aj diskusiu o všetkých technických vlastnostiach a údajoch o výkone, čoho sa Nasty Nils vo svojich správach už dopustil dosť. Výlet za normálnych okolností alebo s dostatkom času by zasa obsahoval (oveľa) menej diaľničných kilometrov a viac jazdeckých zaujímavostí a tipov na trasy. Takže najprv naštartujeme BMW R1300 GS a z Barcelony vyrážame v sobotu za úsvitu, čo na španielske pomery znamená krátko po raňajkách s kávou, ktorá bola v hoteli k dispozícii až od ôsmej ráno a ktorú som si nechcel nechať ujsť.

Boxer stále znie tak, ako by mal znieť. Veľmi dobré, jeden alebo dva čudáci ma trochu zneistili. Tak som sa rovno dostal na diaľnicu smerom na Gironu a urobil pár kilometrov. Čelné sklo sa posúva do hornej polohy, samozrejme, elektricky, za predpokladu, že máte zaškrtnutú príslušnú položku v zozname výbavy. Kolegovia z 1000PS priradili túto funkciu k tlačidlám so šípkami hore/dole, takže som nemusel hľadať v menu - za to im veľmi pekne ďakujem. Ochrana proti vetru je špičková, ani pri diaľničných rýchlostiach nepociťujem na prilbe so svojou 1,75 žiadnu rušivú turbulenciu, uhol kolena a komfort sedadla sú tiež typické pre BMW Enduro: v sedle sa cítite pohodlne hneď po nasadnutí.

Na diaľnici? Ak musíte. Určite si to vyžaduje tempomat. Nový BMW Enduro GS ponúka adaptívny tempomat, ktorý využíva radarovú podporu vpredu a vzadu. Táto skvelá komfortná funkcia je ideálna pre dlhé cesty, keďže automaticky prispôsobuje rýchlosť vozidla pred vami a potom sa vráti na nastavenú rýchlosť, keď zmeníte jazdný pruh alebo máte voľnú cestu. Nastavenie sa vykonáva malou páčkou na ľavom riadidle, pričom je možné meniť rýchlosť po kilometroch alebo - pri dlhšom stlačení - po desiatkach km/h. Tento systém funguje hladko, rovnako ako asistent sledovania mŕtveho uhla, ktorý vám jasne signalizuje pohyb vozidla za vami pomocou malého svetelného signálu v spätných zrkadlách. Tento bezpečnostný prvok je veľmi užitočný, aj keď si zvyknem stále pozerať sa cez plece pred predbiehaním alebo zmenou jazdného pruhu. Je však dôležité poznamenať, že počas trojdňovej cesty sa tempomat jednoducho vypol päťkrát bez predchádzajúceho upozornenia, čo môže byť nepríjemné. Aj keď sa na displeji zobrazil nápis "Tempomat deaktivovaný", nie je úplne jasné, prečo k tomu došlo. Možno by to mohlo byť spôsobené vyradením radaru nákladnými autami vľavo a vpravo, ale nie je to isté, pretože sa to stalo aj bez iných vozidiel v blízkosti.

Pre Gironu je čas opäť opustiť diaľnicu. Pri Roses odbočujem do malebného pobrežného mestečka Cadaques, kde kedysi žil Salvador Dalí, a potom na Cap de Creus, najvýchodnejší cíp španielskej pevniny. Trasa sa stáva kľukatou, motorka je mimoriadne obratná a hravo sa na nej zatáča a bohatý krútiaci moment 149 newtonmetrov navodzuje pocit suverenity za každých okolností, bez ohľadu na to, či ste práve zaradili o jeden prevodový stupeň viac, alebo či využívate výkon 145 koní na šprint medzi zákrutami. Pôsobí akosi športovejšie ako BMW R1250 GS, hoci ani tomu v žiadnom prípade nechýba športový charakter. Okrem toho je tu quickshifter, ktorý necháva prevodové stupne kĺzať, bol oproti predchodcovi jednoznačne vylepšený a teraz sa vyrovná špičkovej konkurencii od Ducati, KTM alebo Triumphu. Posledný úsek do Capu, ktorý je zároveň štartovným bodom pre ACT Pyreneje, mám takmer sám pre seba a GS, a keď dorazím k majáku, zblízka sa pozriem na novú hviezdu na oblohe cestovného endura. Nápadný predný svetlomet s označením X môže polarizovať názory, ale mne osobne sa páči viac ako nerovnomerné svetlá jeho predchodcu, zatiaľ čo veľký radarový senzor neurobí žiadnu motorku krajšou. Pohľad zboku je diskutabilný, rúrkový rám 1250 mal určite väčšiu poznávaciu hodnotu ako nová verzia s hlavným rámom s plechovou škrupinou a skrutkovaným zadným rámom z tlakovo liateho hliníka, ktorý vyzerá trochu viac ako cestovný enduro štandard, ale na druhej strane vraj prispel aj k úspore hmotnosti.

Po strávení dostatok času a užití si ďalších nezabudnuteľných výhľadov pozdĺž pobrežnej cesty som sa vrátil na diaľnicu a pokračoval do Francúzska na BMW Enduro. Cieľom bolo dostať sa aspoň do Avignonu s nádherným pápežským palácom a potom pokračovať ešte niekoľko kilometrov do Carpentrasu, kde som si našiel nocľah a večer som si doprial dobrú francúzsku kuchyňu. Tentoraz som vynechal raňajky, pretože som nechcel čakať do ôsmej hodiny, a vydal som sa skoro ráno smerom k rokline Gorges de la Nesque, ktorá stojí za to vidieť, rovnako ako za to prejsť na BMW Enduro. Trasa tam bola rôznej kvality a nevynechal som ani občasný krátky štrkový úsek, poloaktívne odpruženie GS citlivo žehlilo všetky nerovnosti - z hľadiska presnosti sme tu na najvyššej úrovni. Nový Telelever tiež pracuje precízne a pravdepodobne podporuje vyššie rýchlosti v zákrutách, hoci mne osobne chýba určitá spätná väzba, ktorú mi poskytujú prevrátené vidlice. V každom prípade som si užíval traily, vyhýbal som sa zasneženým vyšším horám v okolí a dobíjal som si vnútorné batérie na zvyšok trasy v zábavných orgiách v zákrutách, ktoré sa odteraz budú venovať skôr žraniu kilometrov.

Keďže som už bol severne od Avignonu, moja cesta pokračovala do Švajčiarska. Tam sa pohodlná funkcia adaptívneho tempomatu rýchlo stáva bezpečnostným prvkom: pomáha vyhnúť sa prekročeniu rýchlosti, čo by mohlo rýchlo zruinovať rozpočet rakúskeho novinára. Toto sa pozitívne prejavilo aj na spotrebe paliva: cez Švajčiarsko GS spotreboval len 4,9 litra na 100 kilometrov, na ostatných úsekoch trasy to bolo až 6,7 - v priemere 5,8. S nádržou, ktorá sa v porovnaní s predchodcom zmenšila o jeden liter na 19 litrov, to pri mojom štýle jazdy znamená dojazd necelých 330 kilometrov na jednu nádrž paliva. Po druhom plnom dni v sedle za sebou by som sedlu BMW R1300 GS Trophy dal uspokojivé hodnotenie - samo o sebe je pohodlné a ergonomicky špičkové, ale po viac ako siedmich či ôsmich hodinách v sedle sa aspoň mne začne sťažovať zadok, čo sa však nestáva pri každej motorke. Ubytovanie som si našiel hneď pri diaľnici neďaleko Bernu a nasledujúce ráno som sa zobudil do dažďa. Silný dážď. Najprv mi chvíľu trvalo, kým som v hĺbke menu aktivoval vyhrievanie rukoväte a sedadla. Nanešťastie, prepínaču hore/dole môžete priradiť len jednu funkciu, ale v tomto počasí zostalo čelné sklo aj tak v najvyššej polohe, preto bolo teraz voľné pre vyhrievanie. K dispozícii sú tri úrovne, najvyššia na sedadle sa vždy odporúča len na krátke zahriatie, inak si doslova spálite zadok. Na druhej strane, vyhrievanie rukoväte si bez problémov poradilo s úrovňou tri, keď pršalo a bolo sedem stupňov, aspoň na úsekoch.

Len krátko po Bregenzi som cestoval bez navigácie, ale to nebolo kvôli BMW, ale skôr preto, že môj Garmin Montana 700i, ktorý si obvykle pripevňujem na riadidlá testovacích bicyklov, mal po štyroch alebo piatich hodinách vybitú batériu a nechcel som pripojiť powerbanku uloženú v náprsnom vrecku v daždi. Bez problémov som pokračoval smerom na Mníchov, potom Salzburg a domov...

Z nejakého dôvodu som sa v Mníchove nechtiac dostal na diaľnicu smerom na Garmisch Partenkirchen a zbadal som to až v daždi tesne pred príchodom do obľúbeného strediska zimných športov. To ma zaviedlo na odklon o viac ako 100 kilometrov a umožnilo mi prejsť úsek nemeckej alpskej cesty cez Bad Tölz smerom na Salzburg. Pri lepšom počasí to bolo potešujúce, ale aspoň to bolo dobrá príležitosť poriadne otestovať nové pneumatiky Michelin Anakee Road z hľadiska ich vlastností v daždi. Ochrana proti vetru a poveternostným vplyvom na GS nemohla byť lepšia. Aj preto som v pondelok večer dorazil domov celkom oddýchnutý po celkovo 1 238 kilometroch, napriek tomu, že som dobrých 800 z 1 100 kilometrov posledný deň prejazdil v daždi.