Ducati Streetfighter V2 2025 - Naháč s bojovým duchom

Nový 890 cm³ V2-motor poskytuje 120 PS a 93 Nm krútiaceho momentu - všetko priamo a nefalšovane, bez kapotáže medzi tým. S hmotnosťou iba 175 kg je Streetfighter V2 najľahším naked modelom od Ducati. Rovnako ako u predchodcov (Panigale a Streetfighter) je aj u novej Streetfighter V2 základ prevzatý z Panigale V2. A ako to vyzerá?

Srdcom modelu Streetfighter V2 je úplne nový 90°-V2 motor. Je vybavený variabilným časovaním ventilov a má poskytnúť stroju lineárny a kontrolovateľný výkon. Vďaka IVT technológii je už pri 3.000 ot./min k dispozícii viac ako 70 % maximálneho krútiaceho momentu. Spolu s vysoko presným Ride-by-Wire systémom sa každý pohyb plynu priamo premieňa na pohon. Ako už bolo spomenuté, nový V2 motor má znížený objem a výkon a prichádza s objemom 890 ccm a výkonom 120PS do našich výkladov. Základná konštrukcia a 90° uhol valcov zostali rovnaké. Ducati sa však podarilo vďaka menšiemu objemu postaviť motor aj štíhlejší a predovšetkým ľahší. Úžasných 9,4 kg sa podarilo zhodiť z 955er Superquadro. To sa dosiahlo mnohými malými detailmi, ako napríklad dutými a pochrómovanými ventilmi. Okrem toho sa používa DLC povlakovanie v rozvode ventilov a vďaka zvýšenej odolnosti proti opotrebeniu na kontaktných miestach je možné znížiť veľkosť komponentov a tým opäť ušetriť na hmotnosti.

Nový motor už nevyužíva Desmotronik. Ventily sa tu, podobne ako pri takmer všetkých ostatných motocykloch, zatvárajú pomocou pružín. Náročné nastavovanie ventilov, ako je to bežné pri Desmo motoroch, týmto odpadá a kontrola ventilovej vôle sa predlžuje na interval 30 000 km. Veľká časť úspory hmotnosti spočíva aj v menšej konštrukcii krytu spolu s menšími chladiacimi kanálmi a medzi valcami umiestneným výmenníkom tepla voda/olej, ktorý robí olejový chladič zbytočným. Okrem výhody hmotnosti sa snažia pomocou už konkurenciou známej variabilnej ventilovej regulácie kompenzovať nevýhodu zdvihového objemu v nižšom otáčkovom pásme. Táto zlepšuje výkon pri nižších otáčkach a zabezpečuje tak rovnomernejšie rozloženie sily, čo prináša výhody najmä pri jazde na cestách. Napriek tomu maximálny výkon dosahuje až pri 10 750 ot/min a maximálny krútiaci moment 93 Nm pri 8 250 ot/min, predtým než obmedzovač zasiahne pri 11 350 ot/min. S optimalizovaným výfukovým systémom, ktorý je dostupný ako príslušenstvo, by mal motor dosiahnuť 126 PS. Na základe týchto údajov sa zdá, že všetci, ktorí chcú maximálny ťah, sa budú musieť pohybovať v horných otáčkových pásmach.

Aj pri sériovom výfukovom systéme ide Ducati vlastnou cestou. Zatiaľ čo na výstupe sú použité dva koncové tlmiče umiestnené pod sedadlom, podobne ako pri V4 Racing systéme, vedenie potrubia smerom dozadu je trochu nezvyčajné. Zatiaľ čo sa zvyčajne snažíme, aby tieto elegantne zmizli vnútri motocykla, v tomto prípade sú vedené veľmi ďaleko dozadu, aby potom veľmi výrazne stúpali po boku kyvnej vidlice nahor. Možno je to pokus udržať tepelné vyžarovanie známe z Panigale ďaleko od jazdca. Či sa to aj vizuálne páči, sa ešte musí ukázať. Protišmyková spojka beží v oleji a tým zabraňuje skoršiemu pre Ducati typickému rachoteniu spojky na mieste, ktoré by dnes pri hlukových obmedzeniach sotva bolo schválené. Samozrejme, nový agregát spĺňa najnovšiu normu Euro 5+ a je tak pripravený na budúce aplikácie. Aj preto bude motor dostupný aj s výkonom 115 koní a väčšou zotrvačnou hmotou, aby mohol byť s ďalšími ústupkami smerom k jazdnému komfortu/turistike vybavený aj inými typmi motocyklov.

Monocoque rám Streetfighter V2 je vyrobený z hliníka a váži len 4 kg. Je priamo pripevnený k hlave valca motora, čo posilňuje štruktúru motorky a zároveň znižuje hmotnosť. S rázvorom 1 493 mm, geometriou riadenia 24,1° a 103 mm prepruženia je Streetfighter V2 o niečo viac zameraný na stabilitu ako Panigale. To je pri Streetfighteri nevyhnutné kvôli vzpriamenej jazdnej pozícii a širokým riadidlám, ktoré môžu spôsobiť určitú nestabilitu. Kyvná vidlica je ako pri Panigale dvojramenná. S výškou sedadla 838 mm sa priemerní až vysokí jazdci budú cítiť pohodlne, menší môžu mať trochu problémy. Celkovo však boli aj v týchto oblastiach urobené úspory hmotnosti a s ľahkou lítiovou batériou sa celková hmotnosť vozidla znížila o úžasných 15 kg v porovnaní s predchodcom a teraz je to len 178 kg pripravená na jazdu bez paliva.

Pri brzdách sa Ducati tradične spolieha na Brembo. S dvoma 320mm kotúčmi vpredu, ktoré sú uchopené M50 strmeňmi, by mala nová Streetfighter tiež bez námahy spomaliť.

Pri štandardnej verzii sa vpredu používa 43mm vidlica Marzocchi a vzadu tlmič Kayaba, zatiaľ čo pri variante "S" je plne nasadený Öhlins. Tentokrát by však nemala byť implementovaná elektronická nastaviteľnosť, čím sa robia ústupky smerom k cenovej politike. Napriek tomu sa pri všetkých výbavách podvozku nachádza plne nastaviteľný systém.

Okrem 5" TFT displeja je Streetfighter V2 vybavený pokročilým elektronickým balíkom, ktorý je založený na 6-osovej inerciálnej platforme. Medzi funkcie patria:

• Športové ABS Cornering: Poskytuje dodatočnú bezpečnosť pri brzdení v zákrutách.
• Ducati Trakčná Kontrola (DTC): Zabraňuje pretáčaniu zadných pneumatík.
• Ducati Wheelie Kontrola (DWC): Kontroluje zdvíhanie predného kolesa pri zrýchľovaní.
• Kontrola Motorovej Brzdy (EBC): Reguluje motorovú brzdu.
• Ducati Rýchle Radenie 2.0: Umožňuje rýchle radenie bez spojky.

Streetfighter V2 ponúka štyri jazdné režimy (Race, Sport, Road, Wet), ktoré umožňujú jazdcovi prispôsobiť nastavenia všetkých ovládacích prvkov a odozvu motora podľa jeho preferencií a aktuálnych jazdných podmienok.

Dizajn modelu Streetfighter V2 preberá ikonické prvky série – agresívny predný profil s LED svetlometmi a svalnatý, na podstatu zredukovaný vzhľad. Plne LED osvetlenie a štíhla, aerodynamicky prispôsobená silueta vizuálne odlišujú stroj od iných naked bikov a zdôrazňujú jeho športový pôvod. Keďže Streetfighter V2 prichádza aj vo variante vhodnej pre vodičov s oprávnením A2, bude pravdepodobne aj pre začiatočníkov horúcim železom, ktoré, za predpokladu dobre naplneného prasiatka, môže byť tiež napadnuté.