19 palcová adventure motorka vyššej triedy vo veľkom off-road teste 2024

Náš mega-offroad porovnávací test zahŕňa nielen viac adventure motorky ako kedykoľvek predtým, ale je aj najrozmanitejším offroad testom od 1000PS. Od A2 adventure motorky až po absolútnu špičku s viac ako 1200 kubíkmi a 150 PS sa široké portfólio vydáva do terénu, vrátane nasledujúcich piatich strojov: Ducati Multistrada V4 Rally, BMW R 1300 GS, KTM 1290 Super Adventure S, Moto Guzzi Stelvio a Harley-Davidson Pan America 1250 Special. Všetkých päť motocyklov tvorí adventure motorky špičku každého výrobcu, sú vybavené najmodernejšou elektronikou a okrem Guzzi dosahujú viac ako 150 PS zo svojich veľkoobjemových motorov. Naši 6 testeri sa napriek hmotnosti často presahujúcej 250 kg snažia zistiť, či tieto motocykle oprávnene nesú označenie "Enduro" a počas tvrdého štvordňového testu odhaľujú ich silné a slabé stránky v teréne.

S testovacími motorkami sme boli hosťami v najväčšom enduro parku v Európe, Red Stag Gelände v Rohr im Gebirge. Rozsiahla oblasť, približne hodinu juhozápadne od hraníc Viedne, ponúkla s 15 kilometrami lesných ciest a 28 rôznymi offroadovými traťami perfektné testovacie prostredie. Pre každú úroveň jazdeckých schopností sú tu dostatočné možnosti, aby ste sa mohli celý deň vyblázniť. S našimi veľkými adventure motorkami sme sa väčšinou pohybovali na širších lesných cestách. Ale do testovacieho procesu sme zahrnuli aj niekoľko zelených tratí (ľahká úroveň obtiažnosti), aby sme mohli veľkým a elegantným motorkám poriadne preveriť skrutky.

Off-road platí viac ako kedykoľvek predtým, že nie stroj, ale človek za volantom určuje hranice. Zatiaľ čo profesionáli a polobohovia ako Pol Tarres pravidelne spochybňujú fyzikálne zákony aj s veľkými strojmi, s malými skúsenosťami v teréne sa aj ľahší terén môže stať bojom o prežitie. Cestovné endurá sú však dnes obrovským segmentom s obrovskou a rozmanitou cieľovou skupinou. Preto v našom veľkom off-road porovnaní prispeli traja profesionáli a traja amatéri svojimi dojmami, aby mohli poskytnúť široké a čo najviac pochopiteľné hodnotenie motocyklov. Tento prehľad poskytuje prehľad o každom motocykli. Kto chce presne vedieť, aké dojmy z jednotlivých motocyklov pochádzajú od koho, nájde pod týmto textom všetky správy z nášho porovnania cestovných endúr off-road 2024. Teraz nasledujú dojmy z 19-palcových cestovných endúr.

Moto Guzzi Stelvio nemusí posielať toľko koní na zadné koleso ako ostatné, ale s jej pozdĺžne zabudovaným V2 motorom ponúka veľa charizmy. Je pozitívne zdôrazniť, že Moto Guzzi teraz opäť ponúka cestovnú motorku s najmodernejšou výbavou, bez toho, aby zabudla na svoje hlavné hodnoty, ako je charizmatický motor. V zásade je už zrejmé, že Stelvio je skôr turistická motorka než skutočná adventure motorka. Jej nízka svetlá výška a na komfort zameraný podvozok ju robia nevhodnou pre náročné off-road jazdenie. Stelvio sa cíti oveľa pohodlnejšie na cestách a jednoduchých štrkových cestách, kde ponúka uvoľnenú a pohodlnú jazdu. Jazdná pozícia v stoji je uvoľnená a málo športová, čo môže byť v náročnom teréne trochu prekážkou, ale pri voľnej jazde na uvoľnených štrkových cestách a lesných cestách veľmi dobre harmonizuje s dobrosrdečnou charakteristikou motora. Pohodlne sa plaviť, užívať si vibrácie motora a okolitú krajinu - to je preferovaný štýl jazdy Moto Guzzi Stelvio.

Naši off-road profesionáli však nemôžu ísť proti svojej prirodzenosti a ženú Stelvio ďaleko za jej komfortnú zónu. Pri rýchlosti musia dávať pozor aj na menšie výmole alebo brzdné vlny, pretože vidlica rýchlo narazí na svoje limity a prerazí. Aj exponovaný motorový blok alebo na motore pripevnené stupačky sú v náročnejšom, kamenistom teréne akútne ohrozené a ukazujú, že Stelvio nebolo navrhnuté pre skutočne drsné podmienky. To jej však veľmi rýchlo odpustíte vďaka jej typickému, ťažko sympatickému Moto Guzzi šarmu. Celkovo je Stelvio stroj, ktorý je viac vhodný pre pohodových turistov, ktorí si občas trúfnu aj na štrk, ale nehľadajú skutočné off-road dobrodružstvá.

KTM 1290 Super Adventure S je pôsobivá motorka, už len svojimi rozmermi. Mocný V2 motor s výkonom 160 PS a krútiacim momentom 138 Nm poskytuje pôsobivé zrýchlenie, tlačí s extrémne veľkým krútiacim momentom už od nízkych otáčok, pričom zostáva ovládateľný a presný. Obzvlášť v Rally režime, kde sa trakčná kontrola môže počas jazdy individuálne prispôsobiť, je stroj obzvlášť zábavný. Umožňuje akčné šotolinové drifty rovnako ako efektívny postup v teréne, v závislosti od toho, ako si jazdec nastaví trakčnú kontrolu. Premyslené menu podporuje jazdca v rýchlom a intuitívnom nastavení motorky podľa jeho potrieb. Jediným rušivým prvkom je oddelenie ABS, trakčnej kontroly a jazdného režimu, pretože na zmiešaných trasách je potrebné pomerne veľa stláčať tlačidlá na prepínanie systémov. Ale okrem toho je tento Rally režim aj symbolom toho, ako dobre KTM dokáže skombinovať masívny výkon s dobrým ovládaním pri Super Adventure. Ako offroad amatér možno pri pohľade na tento oranžový bojový stroj prehltnete, ale v sedle táto zdržanlivosť rýchlo zmizne.

Semiaktívny podvozok KTM ponúka s 200 mm zdvihom vpredu aj vzadu obrovský rozsah použitia a dá sa perfektne nastaviť na požadované jazdné podmienky. Či už ide o jemné, komfortné jazdy po hrboľatom teréne alebo o pevné, športové nastavenie s vynikajúcou odozvou – 1290 Super Adventure S zvládne oboje s bravúrou. Napriek svojej hmotnosti s náplňami tesne pod 250 kg zostáva stroj, aj vďaka hlboko dole umiestnenej nádrži, veľmi svižný a ponúka vynikajúcu kontrolu, najmä pri jazde v stoji. Jej obrovské rozmery sú pri jazde v stoji veľmi dobre maskované a všetky komponenty, či už ide o podvozok, brzdy, spojku alebo quickshifter, plnia svoju úlohu v ľahkom teréne výborne - aj tu, v cestnej verzii S modelu Super Adventure. Jazdecké schopnosti síce diktujú, ako rýchlo sa tento obor preženie cez terén, no v sedle KTM sa cítia dobre nielen profesionáli, ale aj hobbyenduristi.

Harley-Davidson Pan America 1250 prekvapuje v offroad nasadení svojou pôsobivou stabilitou a výkonom, ale odhaľuje aj niektoré slabiny. S jej dlhým rázvorom a napriek relatívne vysokej hmotnosti zostáva stabilná aj na voľnom povrchu, čo jej prospieva v štrkových úsekoch s dlhými zákrutami. Silný motor Revolution Max s výkonom 152 PS a krútiacim momentom 128 Nm poskytuje viac než dostatočný výkon, ktorý sa dá dobre dávkovať, najmä keď je deaktivovaná defenzívna kontrola trakcie. Pan America suverénne zvláda aj náročné stúpania a ukazuje pritom pozoruhodnú odolnosť. Na to však potrebuje odvážnu ruku na plyne a predovšetkým stoickú dôveru vo vlastné offroad schopnosti, pretože akonáhle stratíte odvahu a sadnete si hľadajúc bezpečie, mohutná Američanka sa stáva takmer neovládateľnou. Predná časť, ktorá sa výrazne ťahá dopredu, vyžaduje na voľnom teréne zručný vstup cez presun hmotnosti na stupačkách. Táto charakteristika Pan America spôsobuje aj rozdielne hodnotenia v závislosti od jazdeckých schopností. Naši skeptickí profesionáli spočiatku neverili ťažkému železu a neskôr sa tešili z jeho stability. Amatéri bojujú na stredne ťažkých tratiach s hmotnosťou.

Polosaktívny podvozok dosahuje svoje limity až pri vysokej rýchlosti a hlbokých vlnách na lesných cestách, kde sa 191 mm zdvih vpredu a vzadu úplne vyčerpá. Celkovo sa Pan America ukazuje ako mechanicky robustná a odolná, čo bohužiaľ neplatí pre elektroniku. Stačí neškodný pád a už nič nefunguje. Je potrebné prejsť komplikovaným menu a vymazať chybové kódy, až potom môže dobrodružstvo pokračovať. Ďalším kritickým bodom elektroniky je neodstrániteľné ABS, ktoré môže byť pri vážnom off-road nasadení prekážkou. Aj navigácia v menu by mohla byť intuitívnejšia a logickejšia. Napriek tomu je Pan America 1250 pre správneho jazdca vážnym off-road kandidátom, ktorý môže presvedčiť v mnohých oblastiach.

Ducati Multistrada V4 Rally je stroj, ktorý vyniká najmä svojím točivým motorom a vysoko vyvinutou elektronikou. Motor V4 ponúka pôsobivý zvuk a výkon, ktorý jazdcovi vyčarí úsmev na tvári. Stroj spája technológiu z pretekov s komfortom adventure motorky a v oblasti výkonu necháva len málo želaní nesplnených. Podvozok, ktorý sa tiež spolieha na elektronické vychytávky, je semi-aktívny a ponúka široké spektrum možností nastavenia, aj keď množstvo parametrov môže byť niekedy trochu ohromujúce. S týmto strojom sa môžete luxusne preháňať po nerovnom teréne, a to aj v sypkom teréne, kde si môžete vychutnať luxusný komfort. Až pri veľmi vysokých rýchlostiach a tvrdom jazdnom štýle sa pružinové prvky Multistrada V4 Rally dostávajú na svoje limity a môžu spôsobiť nepokoj vo vozidle.

Zároveň sa Multistrada V4 Rally ukazuje ako agilná a ľahko manévrovateľná. Ovládanie, ergonómia a jazdná pozícia sú dokonale zladené a umožňujú športový štýl jazdy, ktorý ohromí aj skúsených jazdcov. Hobbyenduristi sa nemusia báť 170 koní temperamentnej Talianky, pretože masívny výkon je veľmi dobre skrotený elektronikou, takže napríklad v režime jazdy enduro je k dispozícii len 95 koní, a stroj zostáva dobre kontrolovateľný aj v rukách neskúsených jazdcov. Celkovo Multistrada V4 presvedčí na celej čiare, len vysoká cena by mohla niektorých kupujúcich odradiť. Tí, ktorí majú potrebné financie, sa však môžu tešiť na stroj, ktorý ponúka veľa luxusu, mimoriadny výkon a dobré turistické kvality, či už na ceste alebo v teréne.

BMW R 1300 GS je referenčný model vo svete veľkých adventure motoriek. Jej prepracovaný celkový koncept a slávny Boxer-2-valcový motor okamžite ukazujú, prečo je taká obľúbená. Motor ponúka hodvábne hladký výkon s tlakom v každej situácii a mimoriadne jemnú dávkovateľnosť, ktorá umožňuje jazdcovi ľahko zvládnuť aj náročný terén. V porovnaní s konkurenciou neponúka elektronika GS rovnaký rozsah nastavení, ale vďaka mimoriadne jemnej odozve motora to nie je veľmi tragické. Podvozok GS je s Telelever systémom na prednej strane jedinečný a vyžaduje si trochu času na zvyknutie pri prechode z konvenčných vidlíc, ale potom môže ponúknuť viac pocitu pre predné koleso, ako by ste na začiatku očakávali. Nakoniec GS boduje veľmi vyváženou ergonómiou. Napriek svojej veľmi vysokej hmotnosti s nami namontovanými nárazovými lištami a bočnými kuframi sa Offroad vďaka nízkemu ťažisku necíti veľmi ťažkopádne a umožňuje ľahké a presné ovládanie aj pri pomalých rýchlostiach.

Napriek všetkým týmto pozitívnym dojmom došlo počas jedného z testov k triezvemu zážitku: Po úplne neškodnom páde v hlboko štrkovitej vlásenke a približne 20 minútach jazdy sa náhle zlomí plastová radiaca páka, čo test okamžite ukončí. Táto slabina je obzvlášť sklamaním, pretože vyvoláva veľké pochybnosti o robustnosti BMW GS. Pohľad na konkurenciu ukazuje, že všetky radiace páky sú vyrobené z ocele alebo hliníka. To platí aj pre oveľa lacnejšie reiseenduro. BMW tu určite šetrilo na nesprávnom mieste. Napriek tejto poruche je R 1300 GS stále vynikajúci motocykel, ktorý by sa však mohol zlepšiť aj v menších, ale dôležitých detailoch.

V tomto porovnaní piatich motocyklov sú Moto Guzzi Stelvio a Harley-Davidson Pan America 1250 exotmi. Obe značky nemajú príliš veľa histórie v jazde v sypkom teréne, čo je vidieť na niektorých bodoch a technických riešeniach. Guzzi to berie ešte pohodlnejšie a vyniká skôr svojím šarmom než off-road výkonom. S ňou by ste mali ísť v sypkom teréne čo najpohodlnejšie. Pan America môže na ľahších cestách ešte bodovať svojou vysokou stabilitou a skvelým motorom, všetci okrem profesionálov však na náročnejších cestách bojujú s jej hmotnosťou a nie úplne ideálnou geometriou vozidla.

BMW R 1300 GS a Ducati Multistrada V4 Rally sú luxusné tourery v tomto porovnaní, ktoré však stále dokážu priniesť prekvapivo veľa svojich kvalít aj na nepevné cesty. Výkon je u oboch viac než dostatočný, rovnako ako zjemňujúca, dobre fungujúca elektronika. Podvozky oboch cestovných bômb dokážu uniesť vysokú hmotnosť vozidla až do veľkých rýchlostí cez kamene a korene a počas jazdy si len zriedka dovolia vážne chyby. Vzhľadom na rozmery len málo GS a Multi V4 motocyklov niekedy uvidí vážny terén, napriek tomu sú menšie off-road dobrodružstvá po luxusnej ceste plnej komfortu nielen mysliteľné, ale aj s čistým svedomím uskutočniteľné.

KTM 1290 Super Adventure S ponúka na jednej strane extrémne bohatú výbavu a komfort na dlhé trasy ako zvyšok poľa, ale zároveň dokáže v uvoľnenom teréne ťažiť z off-roadových skúseností KTM a priniesť neuveriteľný výkon do terénu. Elektronika môže byť perfektne nastavená podľa vlastného jazdného štýlu, motor zostáva napriek obrovskému krútiacemu momentu veľmi kontrolovateľný a podvozok umožňuje tejto veľkej motorke s neuveriteľnou stabilitou prechádzať aj cez hrubé nerovnosti. Celkový balík funguje tak dobre, že aj enduro amatéri sa na Super Adventure cítia veľmi rýchlo pohodlne. Toto znie ako chvála pre oranžových, ale bez opakovania neoverených tvrdení o trvanlivosti KTM alebo komentovania polarizujúceho vzhľadu, nebolo v tomto porovnaní nič negatívne, čo by sa dalo o Super Adventure povedať.

Aby bol takýto rozsiahly a náročný off-road test vôbec možný, je potrebné mať niekoľko vybavení. Začína to pri Bridgestone AX41 50-50-Offroad pneumatikách pre tie motocykle, ktoré majú od výrobcu obuté len cestné pneumatiky. Mali sme tiež Garmin inReach Mini 2 satelitné komunikačné zariadenie, pre prípad núdze na odľahlých tratiach v horách alebo v lese. Ako ochranné vybavenie sme použili Leatt Flow Tour Kombi a Leatt Multi Tour Kombi. Naše hlavy chránil nový Arai Tour-X5 Adventure prilba. Nakoniec sme použili niekoľko mäkkých batožinových riešení od Enduristan, aby sme mohli vziať vodu, občerstvenie a vybavenie na dobrodružstvo s minimálnou hmotnosťou.

Nasledujúce jednotlivé závery sa týkajú jednotlivých testov motocyklov v porovnaní.