Teste da KTM RC 390 2024 na pista de Supermoto

A KTM RC 390 é uma moto desportiva compacta com um motor monocilíndrico de 373,2 ccm, que entrega 44 cv a 9000 rpm e 37 Nm de binário a 7000 rpm. Com um peso de apenas 164 kg, um chassis totalmente ajustável e uma altura do assento de 824 mm, oferece um excelente equilíbrio entre desempenho e manuseio. Equipada com tecnologia de ponta como ABS em curva, controlo de tração e um ecrã TFT, a RC 390 é ideal para condutores que valorizam tanto as características dinâmicas de condução quanto a segurança.

Os capacetes HJC com design de super-heróis, que nossos editores usaram para o teste da motocicleta Supersport, não são apenas um verdadeiro atrativo, mas também tecnicamente avançados. Os modelos RPHA 1 e RPHA 12 oferecem uma combinação perfeita de segurança, conforto e design estiloso. O RPHA 1 é especialmente projetado para aerodinâmica e estabilidade em altas velocidades e oferece excelente proteção graças aos seus materiais premium. O RPHA 12, por outro lado, impressiona com uma ampla gama de usos e uma ventilação excelente, que proporciona frescor agradável mesmo em viagens mais longas. Ambos os capacetes são decorados com gráficos marcantes de super-heróis, o que os torna um destaque especial para todos os fãs de quadrinhos e entusiastas de motocicletas.

Mais informações podem ser encontradas aqui: HJC Helme.

Os nossos editores não só usaram os capacetes HJC chamativos durante este teste da moto Supersport, como também estavam vestidos com roupas de moto de alta qualidade da Segura. A Segura é conhecida pela sua combinação de design clássico e função de proteção de primeira classe. Os trajes testados incluíam jaquetas de couro robustas, que proporcionam a máxima segurança graças às suas propriedades resistentes à abrasão e aos protetores integrados nos ombros, cotovelos e costas. Além disso, usaram calças respiráveis e à prova de intempéries, bem como luvas que oferecem aderência e proteção ótimas. As roupas de moto da Segura combinam uma aparência elegante com detalhes funcionais, garantindo que os nossos editores estivessem não só bem protegidos, mas também confortáveis e na moda.

Mais informações podem ser encontradas aqui: Segura Motorradbekleidung.

A KTM RC390 é uma moto desportiva com um único cilindro, que apresenta uma entrega de potência bastante incomum para este tipo de motor. Enquanto os motores monocilíndricos normalmente fornecem muita potência a baixas rotações, a RC390 precisa de cerca de 6000 rotações por minuto para atingir a faixa de potência ideal. Um ponto positivo a destacar é a suavidade do motor sem grandes vibrações, o que é vantajoso para o uso diário na estrada. Outro ponto positivo é o extenso equipamento eletrónico, que é notável para uma moto desta classe de cilindrada.

A posição de condução é orientada para supermoto, o que favorece um desempenho de condução ágil. O guiador largo permite um controlo fácil e preciso da moto. O chassis oferece tanto conforto quanto amortecimento suficiente para evitar movimentos descontrolados. Outro destaque da RC390 é a opção de utilizar um Quickshifter e uma função Blipper. As relações de transmissão são curtas, o que torna a condução intensiva em mudanças, mas é bem compensada pelas funções adicionais mencionadas.

A KTM RC 390 apresenta-se no papel como a moto mais desportiva do seu segmento. A sua suspensão totalmente ajustável e o peso mais baixo são claras vantagens. No entanto, o motor mostra fraquezas no desempenho. Especialmente o torque é mediano: Em baixas rotações, ela precisa de algum tempo para ganhar velocidade, no meio convence, mas em altas rotações o desempenho diminui. O quickshifter funciona de forma confiável e a operação do ecrã, bem como a navegação no menu, são adequadas. É de destacar a ergonomia desportiva da RC 390, o que também significa que o conforto sofre. Esta configuração é direcionada a pilotos que procuram uma máquina muito ágil e manobrável e estão dispostos a sacrificar o conforto pela desportividade.

A KTM RC 390 destaca-se pela sua posição de condução radical, que é mais desportiva do que a dos seus concorrentes. Isto é imediatamente notável quando se senta na moto, pois os guiadores estão posicionados significativamente mais baixos. O motor monocilíndrico de 390 cc está um pouco limitado devido às normas de emissões mais rigorosas, o que pode afetar a entrega de potência. O assento é confortável e o ecrã moderno, bem como os travões eficazes, contribuem para uma experiência geral positiva. Destaca-se especialmente o pacote eletrónico abrangente, que inclui o Supermoto-ABS. No geral, a RC 390 deixa uma excelente primeira impressão, especialmente pela sua ergonomia desportiva e pela eletrónica abrangente.

No início, tive dificuldade em me acostumar com a KTM RC 390. A posição de pilotagem me parecia desconfortável, possivelmente devido à postura agressiva e à transferência de peso para a frente. Essa tendência de ser "cabeçuda" exigiu um tempo de adaptação. Após algumas voltas, no entanto, comecei a apreciar as vantagens da moto. Embora inicialmente eu tenha criticado a precisão, descobri que a manobrabilidade era bastante fácil devido ao tamanho compacto e ao peso reduzido. Os travões me pareceram inicialmente muito agressivos e difíceis de dosar, mas também aqui penso que é uma questão de hábito. No geral, a KTM RC 390 deixou uma impressão sólida, embora não esteja entre as minhas favoritas.

As experiências positivas com a KTM RC 390 podem ser resumidas da seguinte forma:

Chassis e Manuseio: O chassis totalmente ajustável permite uma adaptação precisa a diferentes condições de condução. O peso leve e o tamanho compacto tornam o manuseio fácil e ágil.

Eletrônica e Recursos de Segurança: O equipamento eletrônico é extenso e inclui ajudas funcionais à condução, como controle de tração e ABS. Destaca-se especialmente o Supermoto-ABS, que proporciona muita diversão em pistas de Supermoto.

Ergonomia e Posição de Condução: A posição de condução esportiva é considerada positiva por alguns pilotos, pois apoia um comportamento de condução ágil e manobrável.

Motor e Transmissão: O Quickshifter e a função Blipper facilitam a troca de marchas e contribuem para uma experiência de condução agradável. As relações de transmissão são bem ajustadas.

Potência do motor: O motor de único cilindro mostra fraquezas na entrega de potência, especialmente em baixas rotações. Falta "Punch" e a potência total só é alcançada em rotações mais altas.

Posição de condução e ergonomia: A posição de condução é descrita como agressiva e com tendência para a frente, o que pode não agradar a todos os motards. A moto é menos confortável em comparação com outros modelos do mesmo segmento, o que é particularmente notável em viagens longas.

Travões: Os travões são parcialmente considerados demasiado agressivos e difíceis de dosar. A dosagem da força de travagem é avaliada como média.