A KTM RC 390 é uma moto desportiva compacta com um motor monocilíndrico de 373,2 ccm, que entrega 44 cv a 9000 rpm e 37 Nm de binário a 7000 rpm. Com um peso de apenas 164 kg, um chassis totalmente ajustável e uma altura do assento de 824 mm, oferece um excelente equilíbrio entre desempenho e manuseio. Equipada com tecnologia de ponta como ABS em curva, controlo de tração e um ecrã TFT, a RC 390 é ideal para condutores que valorizam tanto as características dinâmicas de condução quanto a segurança.
Teste da KTM RC 390 2024 na pista de Supermoto
Como será que a austríaca se sente na pista compacta?
A KTM RC 390 combina desempenho esportivo com um comportamento ágil de condução, que é atraente tanto para iniciantes quanto para pilotos experientes. Nossos testadores Martin Bauer, Amelie, Alessio e Horvath testaram intensivamente esta moto na estrada sinuosa e na pista de Supermoto.
Der Horvath
Publicado em 06/08/2024
A KTM RC 390 2024
KTM RC 390 2024 - Factos essenciais
Motor e unidade de tração
Furo | 89 mm |
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Acidente vascular cerebral | 60 mm |
Potência do motor | 44 HP |
Rpm na potência máxima. Potência máxima | 9000 rpm |
Binário | 37 Nm |
Rpm ao binário | 7000 rpm |
Taxa de compressão | 12.6 |
Arranque | Elétrico |
Tipo de embraiagem | Placa múltipla em banho de óleo |
Tipo de transmissão | Mudança de velocidade |
Válvulas | DOHC |
Deslocação | 373.2 ccm |
Suspensão dianteira
Diâmetro | 43 mm |
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Viagens | 120 mm |
Ajustamento | Compressão, Recuperação |
Suspensão Traseira
Amortecedor de choques | Monoshock |
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Viagens | 150 mm |
Ajustamento | Compressão, Pré-carga |
Chassis
Tipo de quadro | Tubular |
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Ancinho | 66.5 grau |
Trilho | 84 mm |
Travões dianteiros
Diâmetro | 320 mm |
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Tecnologia | radial |
Travões traseiros
Diâmetro | 230 mm |
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Sistemas de assistência
Sistemas avançados de assistência ao condutor | ABS para curvas, Controlo de velocidade de cruzeiro, Controlo de tração |
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Dimensões e pesos
Largura do pneu dianteiro | 110 mm |
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Altura do pneu dianteiro | 70 % |
Diâmetro do pneu dianteiro | 17 polegada |
Largura do pneu traseiro | 150 mm |
Altura do pneu traseiro | 60 % |
Diâmetro do pneu traseiro | 17 polegada |
Distância entre eixos | 1343 mm |
Altura do assento | 824 mm |
Peso da berma (com ABS) | 164 kg |
Capacidade do depósito de combustível | 13.7 l |
Conformidade da licença | A2 |
Gama | 395 km |
Emissões combinadas de CO2 | 81 g/km |
Consumo de combustível combinado | 3.46 l/100km |
Equipamento
Equipamento | Faróis de LED, Ecrã TFT |
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Os capacetes do teste de superdesportivas da 1000PS
Os capacetes HJC com design de super-heróis, que nossos editores usaram para o teste da motocicleta Supersport, não são apenas um verdadeiro atrativo, mas também tecnicamente avançados. Os modelos RPHA 1 e RPHA 12 oferecem uma combinação perfeita de segurança, conforto e design estiloso. O RPHA 1 é especialmente projetado para aerodinâmica e estabilidade em altas velocidades e oferece excelente proteção graças aos seus materiais premium. O RPHA 12, por outro lado, impressiona com uma ampla gama de usos e uma ventilação excelente, que proporciona frescor agradável mesmo em viagens mais longas. Ambos os capacetes são decorados com gráficos marcantes de super-heróis, o que os torna um destaque especial para todos os fãs de quadrinhos e entusiastas de motocicletas.
Mais informações podem ser encontradas aqui: HJC Helme.
A roupa do teste de superdesportivas 1000PS 2024
Os nossos editores não só usaram os capacetes HJC chamativos durante este teste da moto Supersport, como também estavam vestidos com roupas de moto de alta qualidade da Segura. A Segura é conhecida pela sua combinação de design clássico e função de proteção de primeira classe. Os trajes testados incluíam jaquetas de couro robustas, que proporcionam a máxima segurança graças às suas propriedades resistentes à abrasão e aos protetores integrados nos ombros, cotovelos e costas. Além disso, usaram calças respiráveis e à prova de intempéries, bem como luvas que oferecem aderência e proteção ótimas. As roupas de moto da Segura combinam uma aparência elegante com detalhes funcionais, garantindo que os nossos editores estivessem não só bem protegidos, mas também confortáveis e na moda.
Mais informações podem ser encontradas aqui: Segura Motorradbekleidung.
Estilo e segurança combinados com HJC e Segura.
Martin Bauer sobre a KTM RC 390
A KTM RC390 é uma moto desportiva com um único cilindro, que apresenta uma entrega de potência bastante incomum para este tipo de motor. Enquanto os motores monocilíndricos normalmente fornecem muita potência a baixas rotações, a RC390 precisa de cerca de 6000 rotações por minuto para atingir a faixa de potência ideal. Um ponto positivo a destacar é a suavidade do motor sem grandes vibrações, o que é vantajoso para o uso diário na estrada. Outro ponto positivo é o extenso equipamento eletrónico, que é notável para uma moto desta classe de cilindrada.
A posição de condução é orientada para supermoto, o que favorece um desempenho de condução ágil. O guiador largo permite um controlo fácil e preciso da moto. O chassis oferece tanto conforto quanto amortecimento suficiente para evitar movimentos descontrolados. Outro destaque da RC390 é a opção de utilizar um Quickshifter e uma função Blipper. As relações de transmissão são curtas, o que torna a condução intensiva em mudanças, mas é bem compensada pelas funções adicionais mencionadas.
Horvath sobre a RC 390
A KTM RC 390 apresenta-se no papel como a moto mais desportiva do seu segmento. A sua suspensão totalmente ajustável e o peso mais baixo são claras vantagens. No entanto, o motor mostra fraquezas no desempenho. Especialmente o torque é mediano: Em baixas rotações, ela precisa de algum tempo para ganhar velocidade, no meio convence, mas em altas rotações o desempenho diminui. O quickshifter funciona de forma confiável e a operação do ecrã, bem como a navegação no menu, são adequadas. É de destacar a ergonomia desportiva da RC 390, o que também significa que o conforto sofre. Esta configuração é direcionada a pilotos que procuram uma máquina muito ágil e manobrável e estão dispostos a sacrificar o conforto pela desportividade.
Alessio sobre a KTM RC 390
A KTM RC 390 destaca-se pela sua posição de condução radical, que é mais desportiva do que a dos seus concorrentes. Isto é imediatamente notável quando se senta na moto, pois os guiadores estão posicionados significativamente mais baixos. O motor monocilíndrico de 390 cc está um pouco limitado devido às normas de emissões mais rigorosas, o que pode afetar a entrega de potência. O assento é confortável e o ecrã moderno, bem como os travões eficazes, contribuem para uma experiência geral positiva. Destaca-se especialmente o pacote eletrónico abrangente, que inclui o Supermoto-ABS. No geral, a RC 390 deixa uma excelente primeira impressão, especialmente pela sua ergonomia desportiva e pela eletrónica abrangente.
A RC 390 deixa uma impressão positiva no segmento A2.
Amelie sobre a RC 390
No início, tive dificuldade em me acostumar com a KTM RC 390. A posição de pilotagem me parecia desconfortável, possivelmente devido à postura agressiva e à transferência de peso para a frente. Essa tendência de ser "cabeçuda" exigiu um tempo de adaptação. Após algumas voltas, no entanto, comecei a apreciar as vantagens da moto. Embora inicialmente eu tenha criticado a precisão, descobri que a manobrabilidade era bastante fácil devido ao tamanho compacto e ao peso reduzido. Os travões me pareceram inicialmente muito agressivos e difíceis de dosar, mas também aqui penso que é uma questão de hábito. No geral, a KTM RC 390 deixou uma impressão sólida, embora não esteja entre as minhas favoritas.
Conclusão: Experiências positivas com a KTM RC 390
As experiências positivas com a KTM RC 390 podem ser resumidas da seguinte forma:
Chassis e Manuseio: O chassis totalmente ajustável permite uma adaptação precisa a diferentes condições de condução. O peso leve e o tamanho compacto tornam o manuseio fácil e ágil.
Eletrônica e Recursos de Segurança: O equipamento eletrônico é extenso e inclui ajudas funcionais à condução, como controle de tração e ABS. Destaca-se especialmente o Supermoto-ABS, que proporciona muita diversão em pistas de Supermoto.
Ergonomia e Posição de Condução: A posição de condução esportiva é considerada positiva por alguns pilotos, pois apoia um comportamento de condução ágil e manobrável.
Motor e Transmissão: O Quickshifter e a função Blipper facilitam a troca de marchas e contribuem para uma experiência de condução agradável. As relações de transmissão são bem ajustadas.
Experiências negativas com a KTM RC 390
Potência do motor: O motor de único cilindro mostra fraquezas na entrega de potência, especialmente em baixas rotações. Falta "Punch" e a potência total só é alcançada em rotações mais altas.
Posição de condução e ergonomia: A posição de condução é descrita como agressiva e com tendência para a frente, o que pode não agradar a todos os motards. A moto é menos confortável em comparação com outros modelos do mesmo segmento, o que é particularmente notável em viagens longas.
Travões: Os travões são parcialmente considerados demasiado agressivos e difíceis de dosar. A dosagem da força de travagem é avaliada como média.
O Teste Supersport da 1000PS
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KTM RC 390 2024 - Experiências e análises de peritos
Der Horvath
A KTM RC 390 apresenta-se como uma moto desportiva e dinâmica, especialmente adequada para motards que procuram uma máquina ágil e veloz. A sua suspensão totalmente ajustável e o baixo peso proporcionam um manuseio preciso e fácil, enquanto o pacote eletrônico abrangente, incluindo o inovador Supermoto-ABS, oferece segurança adicional e prazer de conduzir. O motor, por outro lado, mostra fraquezas na entrega de potência, especialmente em baixas rotações, o que não corresponde às expectativas de um motor único. A posição de condução agressiva é uma faca de dois gumes: permite uma experiência de condução desportiva, mas pode ser desconfortável para viagens longas.
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Fonte: 1000PS