Triumph Daytona 660: O novo padrão para os desportivos de estrada?

A Triumph Daytona 660 é uma moto esportiva com um potente motor de três cilindros, que entrega 95 CV a 11.250 rpm. Com uma ergonomia esportiva e ao mesmo tempo confortável, ela é adequada tanto para o dia a dia quanto para pilotagens esportivas. O acabamento de alta qualidade e o pacote eletrônico adequado proporcionam uma experiência de condução moderna. No entanto, falta um quickshifter de série, que está disponível apenas como opcional.

Os capacetes HJC com design de super-heróis, que nossos editores usaram para o teste da moto Supersport, não são apenas um verdadeiro atrativo, mas também tecnicamente avançados. Os modelos RPHA 1 e RPHA 12 oferecem uma combinação perfeita de segurança, conforto e design estiloso. O RPHA 1 é especialmente projetado para aerodinâmica e estabilidade em altas velocidades, proporcionando excelente proteção graças aos seus materiais premium. Já o RPHA 12 impressiona com uma ampla gama de usos e uma ventilação excelente, que garante frescor agradável mesmo em viagens mais longas. Ambos os capacetes são decorados com gráficos marcantes de super-heróis, tornando-os um destaque especial para todos os fãs de quadrinhos e entusiastas de motocicletas.

Mais informações podem ser encontradas aqui: HJC Helme.

Nossos editores não apenas usaram os chamativos capacetes HJC durante este teste da Supersport da Triumph, mas também estavam vestidos com roupas de motociclista de alta qualidade da Segura. A Segura é conhecida por sua combinação de design clássico e função de proteção de primeira classe. Os trajes testados incluíam jaquetas de couro robustas, que, devido às suas propriedades resistentes à abrasão e protetores integrados nos ombros, cotovelos e costas, garantem a máxima segurança. Além disso, havia calças respiráveis e à prova de intempéries, bem como luvas que oferecem aderência e proteção ótimas. As roupas de motociclista da Segura combinam aparência estilosa com detalhes funcionais, de modo que nossos editores estavam não apenas bem protegidos, mas também confortáveis e na moda.

Mais informações podem ser encontradas aqui: Segura Motorradbekleidung.

O motor de três cilindros oferece uma performance impressionante, apesar da cilindrada reduzida de 660 centímetros cúbicos, com uma ampla faixa de rotações. A potência do motor é robusta desde baixas rotações e aumenta ainda mais em rotações mais altas, conferindo à moto um caráter esportivo. A caixa de câmbio da Daytona funciona bem em geral, mas a ausência da função de quickshifter é vista como um ponto negativo. Além disso, o varão de mudança cede bastante ao ser acionado, proporcionando uma sensação mole e esponjosa. Esse problema poderia ser resolvido com um ajuste das ligações.

A posição de pilotagem é menos radical e, portanto, mais confortável para viagens mais longas, com o tronco menos inclinado para a frente e um ângulo do joelho relaxado. Um pequeno ponto de crítica são as leves vibrações nas extremidades do guidão, que são perceptíveis em toda a faixa de rotações, mas não são incômodas. A sonoridade do motor de três cilindros é descrita como muito agradável. O sistema de travões da Daytona 660 funciona muito bem e o sistema ABS permite fortes desacelerações e curtas distâncias de travagem. Um destaque especial é a suspensão, que responde de forma muito suave e filtra quase completamente as irregularidades, sem gerar muito movimento. Esse setup oferece tanto um bom feedback quanto um alto conforto de condução, tornando a moto especialmente agradável de pilotar em estradas secundárias.

Horvath destaca especialmente o motor. O motor de três cilindros já entrega muito ronco em baixas rotações e estica bem até o limitador de rotações. No entanto, lamenta que não haja um quickshifter de série. A resposta do acelerador convence-o e a embreagem é agradavelmente leve, o que facilita a redução de marchas, mesmo sem o quickshifter. A suspensão da Daytona 660 é considerada relativamente macia e voltada para o conforto, embora a posição de pilotagem seja esportiva e ao mesmo tempo confortável. No assento, ele tem a impressão de que não é necessário uma moto mais esportiva para a estrada. Os comandos são, como é habitual na Triumph, de alta qualidade e fáceis de entender, o que aumenta ainda mais o conforto geral.

A primeira coisa que Alessio nota é a posição de condução confortável e relaxada, que está entre uma posição de condução de naked bike e uma posição de condução de supersport. Esta postura oferece menos feedback da roda dianteira, o que é compensado pela suspensão excelentemente ajustada, que proporciona máxima segurança nas curvas. Ele considera o motor particularmente potente na faixa de rotações baixas e médias. No entanto, na faixa de rotações altas, falta um pouco de potência, o que pode ser notado por pilotos de motos mais potentes, mas é suficiente para pilotos menos experientes. Os travões são bons para esta classe de motos, mas o travão traseiro carece de algum feedback.

Visualmente, a Daytona é atraente e o som do motor é excelente, tornando desnecessário um escape aftermarket. No geral, Alessio descreve a Triumph Daytona 660 como uma moto muito atraente, que convence tanto esteticamente quanto em termos de desempenho.

Amelie não considera a Daytona 660 um verdadeiro Supersport como outras motos, mas sim significativamente mais confortável. Ela vê isso como uma grande vantagem, embora a sensação de esportividade seja um pouco reduzida. Ao pilotar, ela se sente muito segura, pois o manejo é fácil e o peso é bem controlado. Ela não tem problemas e os espelhos oferecem uma boa visibilidade. A potência da moto é suficiente, mas o fator diversão é um pouco menor em comparação com motos esportivas de verdade. Amelie pode imaginar que a Daytona 660 é uma excelente escolha para viagens mais longas, pois não é nem chata nem desconfortável. No geral, ela avalia a Daytona 660 como uma moto bem-sucedida, desde que se tenha em mente que não é um modelo extremamente esportivo.

No âmbito do teste de motos Supersport, foi utilizado um pneu padrão: o Bridgestone S23. Este pneu é conhecido pelo seu desempenho equilibrado e versatilidade em diferentes superfícies. O Bridgestone S23 oferece tração e estabilidade confiáveis, tanto em altas velocidades quanto em curvas. A sua composição de borracha e o design do perfil são projetados para garantir um desgaste uniforme e uma boa durabilidade. Isso permitiu que os editores conduzissem as motos sob várias condições de forma segura e controlada, tornando o Bridgestone S23 uma escolha adequada para o teste.

Aqui você encontra mais informações: Pneu Bridgestone S23.

Aqui estão as experiências positivas com a Triumph Daytona 660 resumidas:

Potência do motor: O motor de três cilindros oferece muito ronco já em baixas rotações e gira bem até o limitador de rotações.

Resposta do acelerador e embreagem: A resposta do acelerador é convincente, e a embreagem é suave, o que torna a redução de marchas agradável.

Chassis: O chassis relativamente macio é voltado para o conforto e filtra bem as irregularidades, proporcionando uma sensação de condução agradável.

Posição de condução: A posição de condução é esportiva, mas também confortável o suficiente para viagens mais longas.

Conforto: De modo geral, o conforto da Daytona 660 é considerado alto, o que a torna uma boa escolha para longas viagens.

Controles: Os controles são de alta qualidade e rapidamente compreensíveis.

Desempenho de condução: A moto oferece um desempenho de condução fácil e é bem controlável, o que contribui para uma sensação de condução segura.

Estética e som: O design é descrito como atraente e o som do motor é excelente.

Quickshifter ausente: O Quickshifter não está presente de série e deve ser adquirido como opcional.

Feedback da roda dianteira: A posição ligeiramente elevada do guidão resulta em menos feedback da roda dianteira, o que pode incomodar alguns pilotos.

Desempenho em altas rotações: Em altas rotações, falta um pouco de potência, especialmente para pilotos acostumados com motos mais potentes.

Travão traseiro: O travão traseiro é descrito como um pouco opaco, com menos feedback do que o desejado.

Vara de câmbio macia: A vara de câmbio cede bastante, o que transmite uma sensação mole e esponjosa ao trocar de marcha.

Vibrações: Há leves vibrações nas extremidades do guidão, que são perceptíveis em toda a faixa de rotações.