BMW R 1300 GS vs. BMW F 900 GS Teste e Comparação em Estradas Rurais 2024

No nosso grande comparativo de motos de aventura para estradas secundárias de 2024, participaram no total 10 novas motos Adventure, incluindo a BMW R 1300 GS e a F 900 GS. Nos pré-Alpes da Baixa Áustria, em torno do Pfaffensattel, encontramos todas as condições que os entusiastas de motos de aventura enfrentam em passeios onroad. Desde pistas onduladas até asfalto aderente para condução animada, havia de tudo. Sete testadores passaram três dias com as motos. Aqui estão as suas impressões sobre a 1300 e a 900 GS.

Mas primeiro, uma breve visão geral dos dados técnicos das duas motos em comparação. A R 1300 GS possui um motor boxer de dois cilindros com 145 CV a 7.750 rotações. Pesa 258 kg e tem uma altura do assento de 850 mm. O seu chassis é totalmente ajustável eletronicamente. Além disso, possui um para-brisa ajustável eletricamente. Está equipada com controle de tração dependente da inclinação, ABS em curvas, um quickshifter opcional e sistemas de assistência suportados por radar.

A F900GS possui um motor de dois cilindros em linha com 105 CV a 8500 rotações. Ela pesa 223,5 quilogramas e tem uma altura do assento de 870 milímetros. Está equipada com a suspensão opcional Enduro Pro, onde a forquilha USD é totalmente ajustável e o amortecedor traseiro Monoshock é ajustável tanto na pré-carga como na recuperação. Além disso, a F900GS também possui sistemas dependentes da inclinação e um quickshifter opcional com Blipper.

A BMW R 1300 GS impressiona com seu motor boxer tradicional, que é uma evolução do modelo anterior R 1250 GS. Os avaliadores elogiam a poderosa entrega de potência em toda a faixa de rotações: desde a arrancada vigorosa em baixas rotações, passando pela força na faixa média, até a melhor capacidade de esticar o motor, o motor não apresenta fraquezas. Destaca-se especialmente a linearidade da entrega de potência, que torna o motor não apenas potente, mas também fácil de dosar. Mesmo pilotos menos experientes se sentem seguros graças à característica equilibrada. A eliminação do momento de adriçamento, que era perceptível em modelos boxer mais antigos, completa a nova imagem polida, mas também desperta sentimentos nostálgicos entre os fãs de longa data do motor boxer em relação ao caráter perdido do motor.

O motor de dois cilindros da BMW F 900 GS surpreende os testadores com um caráter totalmente novo, que é dinâmico e emocional ao mesmo tempo. Com 105 cv e uma entrega de potência linear, o motor mostra ronco e precisão, o que o torna ideal tanto para usos esportivos quanto para viagens. O som é poderoso e impressionante, especialmente em combinação com o sistema de escape Akrapovič instalado. Embora um testador observe que o motor fica um pouco mais fraco em altas rotações, ele impressiona no geral com sua dinâmica, que lembra uma "Ténéré 700 com esteroides". Com isso, a F 900 GS se destaca claramente de seus modelos antecessores de 850 cc, que eram mais pragmáticos e máquinas de turismo discretas, oferecendo uma experiência de condução emocional que surpreende muitos.

As transmissões da BMW R 1300 GS e da BMW F 900 GS apresentam cada uma suas forças e fraquezas, refletidas nos resultados dos testes. Na R 1300 GS, a transmissão é descrita como "suave como seda", com o quickshifter funcionando predominantemente bem, especialmente quando o acelerador é utilizado de forma precisa – seja com aceleração total ou com a borboleta completamente fechada. Em situações de transição, como ao subir de marcha com a borboleta apenas ligeiramente aberta após uma manobra de ultrapassagem, pode ocorrer um solavanco, o que prejudica um pouco a impressão. Além disso, alguns testadores acharam difícil encontrar o ponto morto, possivelmente dependendo do calçado. No geral, o trabalho de troca de marchas é considerado sólido, mas não excepcional – "reclamação em alto nível", como expressou um testador.

A F 900 GS destaca-se com um Quickshifter com Blipper, que no teste convence com o seu caráter desportivo e funcionalidade suave. Os testadores relatam um comportamento de mudança de marcha suave, tanto em altas como em baixas rotações. No entanto, alguns acham a sensação na alavanca de mudanças "esponjosa", e é necessário mais força do que em alguns modelos concorrentes. Apesar desta crítica tátil, a caixa de velocidades funciona de forma confiável na prática e harmoniza bem com o conceito desportivo geral da máquina.

A BMW R 1300 GS aposta na suspensão semiativa Dynamic ESA (DSA), que é descrita pelos testadores como precisa e confortável. Destaca-se especialmente a adaptação automática da altura do assento e da pré-carga ao estado de carga, que, segundo um testador, funciona melhor do que em qualquer concorrente. A suspensão mantém-se confortável mesmo na configuração mais dinâmica e não extremamente rígida, oferecendo, no entanto, uma estabilidade impressionante e permitindo curvas rápidas, apesar do tamanho da moto. O Telelever, uma característica dos modelos GS, polariza: alguns pilotos criticam o feedback limitado em comparação com uma forquilha convencional, mas apreciam as vantagens em manobras de travagem tardia e a alta precisão em curvas.

A BMW F 900 GS demonstra com o seu chassis uma maior amplitude, dependendo do equipamento escolhido. Enquanto o chassis de série é considerado confortável, mas demasiado macio para uma condução desportiva, o chassis opcional Enduro-Pro impressiona pela versatilidade e robustez. Com longos cursos de suspensão e amplas possibilidades de ajuste para recuperação e compressão, bem como pré-carga, oferece um desempenho sólido tanto em estradas ruins quanto em condução desportiva ou em terrenos off-road. Uma leve transferência de carga no eixo durante a travagem é percebida, mas não incomoda. Destaca-se positivamente a resposta precisa e o bom feedback do chassis melhorado, que é ideal para aventuras e usos desportivos.

A BMW R 1300 GS impressiona com sua manobrabilidade ágil, que, apesar do peso elevado e da construção maciça da moto, parece quase lúdica. O baixo centro de gravidade, característico do motor boxer, garante que a máquina possa ser facilmente inclinada e rapidamente virada. Os testadores elogiam a precisão e a disposição com que a R 1300 GS se move por estradas sinuosas, tornando a condução uma experiência única, graças à combinação de um motor impressionante e um desempenho de condução excelente. Mesmo pilotos com menos força física ou experiência se sentem seguros e confortáveis devido ao equilíbrio equilibrado e à manobrabilidade intuitiva.

A BMW F 900 GS, por outro lado, oferece um comportamento de condução esportivo e ágil, que se destaca especialmente pela sua nova agilidade, não alcançada por modelos anteriores. O manuseio é descrito como rápido e fácil, mesmo com os pneus Karoo-4 de cravos grossos, que também funcionam bem em estradas pavimentadas. Especialmente no modo Dynamic, a F 900 GS mostra seu lado esportivo e permite uma condução dinâmica, incluindo manobras de travagem controladas e curvas divertidas. Um ponto de inclinação claramente definido, sem instabilidade, confere ao comportamento de condução uma nota precisa e confiável, permitindo aos motards explorar plenamente o potencial da máquina.

Os conceitos de eletrônica e operação da BMW R 1300 GS e da BMW F 900 GS mostram o DNA típico da BMW, com a GS maior se destacando por seu equipamento de ponta, enquanto a GS menor impressiona com uma eletrônica sólida, mas menos luxuosa. A BMW R 1300 GS oferece um conjunto abrangente de eletrônicos que reflete o alto preço. Todos os sistemas, como controle de tração, ABS e configurações de suspensão, são dependentes do ângulo de inclinação e funcionam em perfeita harmonia, especialmente através da integração da suspensão semiativa e da eletrônica do motor. Os modos de condução Pro permitem um ajuste mais profundo, permitindo que a máquina se adapte a diversas necessidades. O conceito de operação é destacado pela disposição lógica dos interruptores, o controle intuitivo através do botão rotativo esquerdo e a navegação clara do menu. Os testadores elogiam a sensação tátil e o acabamento dos elementos de controle, embora alguns pequenos desejos por uma representação mais moderna tenham sido expressos. No geral, o sistema é descrito como de alta qualidade, fácil de usar e apropriado para uma moto nesta faixa de preço.

A BMW F 900 GS apresenta um conceito de eletrônica e operação um pouco mais reduzido, mas ainda assim bem pensado. Os modos de condução e opções de ajuste disponíveis, incluindo a desativação do controlo de tração e do ABS para conduções offroad, sublinham o caráter desportivo e aventureiro da máquina. O conceito de operação é percebido como simples e lógico, sem sobrecarregar os motards com opções excessivas. Os testadores destacam o acabamento sólido e a típica sensação tátil da BMW, que também se manifesta neste modelo.

A BMW R 1300 GS é descrita pelos testadores como a referência em termos de aptidão para viagens. O para-brisas ajustável eletronicamente e o cruise control adaptativo contribuem para um conforto excepcionalmente elevado, especialmente em viagens de autoestrada. Os testadores destacam a excelente proteção contra o vento e a chuva, que garante viagens secas e agradáveis mesmo em condições meteorológicas adversas. A posição de condução é percebida como extremamente confortável, enquanto a moto permite uma condução esportiva. Apesar do seu tamanho e peso, a GS mantém-se ágil e dinâmica, o que a torna ideal tanto para longas viagens quanto para passeios mais esportivos. A combinação de ergonomia, conforto e dinâmica faz dela uma moto de aventura muito versátil.

A BMW F 900 GS, por outro lado, apresenta fraquezas na aptidão para viagens, especialmente em longas jornadas. A proteção contra o vento é descrita como limitada, e o assento duro, assim como o tanque pequeno, restringem o conforto para viagens prolongadas. No entanto, a F 900 GS oferece uma ergonomia esportiva, orientada para a frente, que se adapta bem ao caráter dinâmico da moto. Seus pontos fortes estão no off-road e em aventuras mais curtas, onde se destaca pela sua agilidade e versatilidade. Para motociclistas que procuram um equilíbrio entre estrada e terreno, ela é uma escolha sólida, embora em viagens puramente longas fique atrás da concorrência e exija um pouco de resistência do piloto. Ajustes como um para-brisa maior ou um assento de conforto podem resolver essas questões.

No sistema de travagem combinado da BMW R 1300 GS, as reações são mistas. Enquanto alguns testadores descrevem o sistema como bem funcional, outros criticam a ligação automática entre os travões dianteiros e traseiros como algo incomum, especialmente em curvas apertadas ou a baixas velocidades. Os críticos relatam uma intervenção inesperada do travão dianteiro, que pode afetar a trajetória nas curvas. Além disso, o assistente de travagem com radar é considerado potencialmente perturbador, pois pode detectar obstáculos inexistentes em certas situações, como em estradas sinuosas. A assistência de partida em subida também divide opiniões: para pilotos com um bom controle da embraiagem, pode ser um obstáculo. No geral, o sistema de travagem permanece eficaz e oferece controle suficiente em condução desportiva.

A BMW F 900 GS, por outro lado, é amplamente elogiada pelo seu desempenho de travagem. O sistema de travões Brembo mostra-se bem dosado, atuando de forma precisa sem ser agressivo, transmitindo segurança em diversos manobras de condução. Os testadores apreciam o caráter equilibrado dos travões, adequados tanto para conduções esportivas quanto para passagens relaxadas. O ABS da roda traseira desativável amplia as possibilidades de uso, especialmente para conduções off-road. No geral, o sistema de travagem causa uma impressão discreta, mas confiável.

A BMW R 1300 GS e a BMW F 900 GS oferecem diferentes focos e, assim, atraem diferentes públicos-alvo, mas ambas impressionam em suas respectivas áreas de atuação. A BMW R 1300 GS é descrita pelos testadores como uma "faca suíça" versátil, que atende a todas as exigências de uma grande moto de aventura. Ela combina dinâmica de condução esportiva com excelente conforto e uma gama impressionante de funcionalidades. Desde o manuseio ativo e lúdico, passando pelo motor potente e de altas rotações, até uma ergonomia excelente e uma proteção contra o vento de primeira classe, quase nenhum desejo fica insatisfeito. O design da nova GS é percebido por alguns testadores como mais elegante e moderno, enquanto outros sentem falta do visual e do caráter da antecessora. Críticas apontam que, em sua orientação mais esportiva, ela se aproxima dos modelos concorrentes e perde um pouco de sua posição única como "moto de binário elevado". No entanto, continua sendo um excelente pacote geral, que é a primeira escolha especialmente para os motociclistas de turismo.

A BMW F 900 GS destaca-se pelo seu caráter fortemente desportivo e orientado para o off-road, diferenciando-se da sua irmã maior. Os testadores elogiam a moto de aventura de classe média pela sua agilidade, motor potente, manuseio preciso e som motivador. Com a suspensão de alta qualidade opcional, torna-se uma escolha séria também fora da estrada. No entanto, há concessões em termos de adequação para longas distâncias: a proteção contra o vento e o assento são projetados para viagens curtas e desportivas, e o tanque menor limita o alcance. No geral, a F 900 GS é vista como um progresso claro em relação à sua antecessora F 850 GS, direcionada especialmente para viajantes solitários e pilotos com ambições desportivas, mas menos focada no conforto e em longas viagens.

Para aqueles que estão interessados na roupa SPIDI usada durante o teste, aqui está uma lista detalhada nas linhas seguintes.

Amelie & McGregor:

• Jaqueta Net H2Out & Calças Crossmaster H2Out: Jaqueta de verão com partes em malha e membrana removível para flexibilidade em diferentes condições climáticas. As calças Crossmaster oferecem aberturas de ventilação nas coxas.
• Camiseta e Leggings de Compressão Sem Costura: Roupa funcional sem costura para alto conforto sob a roupa de proteção.
• Protetor de Costas (Warrior Dame para Amelie, Compact Warrior 510 para Gregor): Protegem as costas ajustados individualmente com velcro.
• Sapatos SPIDI NEO-S LADY (Amelie) e Luvas SPIDI X-GT (Gregor): Equipamento de turismo confortável.

Ewald:

• Jaqueta & Calças SPIDI Frontier: Roupa de verão flexível e leve com grandes aberturas de ventilação, mas sem impermeabilidade.
• Luvas X-GT, roupa de compressão, Protetor Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Proteção e conforto em longas viagens.

Arlo & Poky:

• Jaqueta Super Net Tex & Protetores (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Camada de proteção leve com protetores fixados diretamente ao corpo para um ajuste ideal.
• Patrick: Jaqueta Enduro Pro (com mangas removíveis); Valentin: Jaqueta 3L Shell H2Out (impermeável, com aberturas de ventilação).

Vauli:

• Jaqueta Tech Armor Tex & Jaqueta SoftShell Mission-T: A Tech Armor carrega protetores diretamente no corpo, complementada pela jaqueta Softshell Mission-T, quente e flexível.
• Calças Crossmaster H2Out com grandes aberturas de ventilação.
• Roupa de compressão & Luvas G-Warrior: Proteção e conforto para longas viagens.

Como roupa de baixo, todos os testadores usaram roupa funcional sem costura para alto conforto e sensação agradável no corpo.

Neste teste, toda a equipe optou pelo novo HJC RPHA 91 Carbon. Este se apresenta como um capacete modular de alta qualidade, que se destaca especialmente pelo seu peso reduzido em comparação com o RPHA 91 regular. É importante destacar o grande campo de visão, que proporciona uma excelente visibilidade panorâmica – uma verdadeira vantagem tanto no trânsito urbano quanto em viagens mais longas. Os sistemas de ventilação funcionam perfeitamente, e o forro interno lavável e antibacteriano contribui significativamente para o conforto, especialmente em temperaturas mais quentes. O capacete cumpre, naturalmente, a norma ECE 22.06, oferecendo assim um padrão de segurança atual, enquanto a homologação como capacete jet e integral promete flexibilidade e versatilidade.

Na BMW R 1300 GS, além do sistema de malas Xceed, também utilizamos a mala de depósito Hepco & Becker EPIC 6. Lá, nossos itens essenciais (garrafa de água, carteira, documentos, GoPro, etc.) encontraram um lugar seguro e acessível. A mala de depósito Hepco & Becker EPIC 6 impressiona pela sua estabilidade de forma, garantida por espumas de EVA de alta densidade. A mala de depósito não só oferece fechos de correr bloqueáveis e uma alça de transporte robusta, mas também material exterior repelente à água, que a protege em condições meteorológicas adversas. Para viagens sob chuva intensa, uma capa de proteção contra intempéries está incluída, que pode ser colocada sobre a mala de depósito. No interior, um bolso de rede na tampa oferece espaço de armazenamento adicional, enquanto detalhes refletivos no exterior aumentam a visibilidade no trânsito. O revestimento interno impermeável e as alças práticas para fixação de acessórios opcionais, como bolsas para mapas ou smartphones, complementam o design bem pensado. A placa de rosca pré-montada permite uma montagem fácil sem perfuração e é compatível com anéis de depósito básicos, bem como racks esportivos e mini.