Teste da BMW F900 GS 2024

A BMW F 850 GS era a maior GS com uma roda dianteira de enduro de 21 polegadas. Por isso, pode-se dizer que já estava orientada para o off-road. No entanto, ao mesmo tempo, com 233 kg na balança, não ficava muito atrás da sua irmã boxer e posicionava-se mais como uma tourer de longa distância acessível, razão pela qual raramente era mencionada no mesmo fôlego que outras motos de aventura com desempenho off-road, como a Triumph Tiger 900 Rally Pro, a Honda Africa Twin ou a KTM 890 Adventure. No entanto, com a nova atualização e melhoria da F 900 GS, a BMW tomou medidas para transformá-la de uma moto pesada e versátil em uma moto de alto desempenho e finalidade única.

Mas o que é exatamente novo? Quase tudo, pois apenas 20% dos componentes da BMW F 850 GS podem ser encontrados em seu sucessor. No coração da BMW F 900 GS há um motor maior de dois cilindros em linha, agora com 895 em vez de 853 cc. Isso resulta em um desempenho e faixa de torque mais potentes. 105 cv às 8.500 rpm e 93 Nm às 6.750 rpm estão agora disponíveis na F 900 GS. Além disso, possui eletrônica moderna, como dois modos de condução, Rain e Road, além de ABS Pro e DTC de série. No entanto, mais potência sob o tanque não torna a F 900 GS mais adequada para off-road. Para isso, os quilos precisam diminuir.

Globalmente, foi relatada uma redução de peso de 14 quilogramas em comparação com o seu antecessor, a BMW F 900 GS. Isso foi alcançado principalmente através da utilização de um tanque de plástico significativamente mais leve e de um design traseiro revisado. Além disso, o perímetro da carroçaria da F 900 GS foi redesenhado, resultando não apenas em uma aparência mais moderna, mas também em melhorias aerodinâmicas. Uma nova adição é a introdução de uma nova suspensão dianteira invertida totalmente ajustável. O curso da suspensão é de 230 mm na frente e 215 mm na traseira. A suspensão dianteira é da Showa, o amortecedor traseiro da ZF-Sachs, em ambas as versões. Além da suspensão de série com uma forquilha de 43 mm, há também uma variante opcional para a F 900 GS dos mesmos fabricantes e com um curso de mola idêntico, mas em uma versão de qualidade superior. A forquilha Showa aumenta para 45 mm, oferece uma taxa de mola mais dura, revestimento de nitreto de titânio para menor resistência durante os movimentos da mola e uma gama de ajuste 25% maior. O amortecedor traseiro ZF-Sachs opcional vem com reservatórios de equalização, ajuste manual completo e descomplicado e até mesmo configurações de amortecimento de alta e baixa velocidade. O braço oscilante da moto também foi revisado para torná-lo mais leve, assim como um escape esportivo Akrapovic leve que agora adorna a traseira de série. A ergonomia também foi alterada para tornar a F 900 GS mais fácil de manusear quando está parada. Por exemplo, agora possui apoios para os pés Enduro, uma alavanca de freio de pé personalizada e protetores de mão de série. O pacote opcional Enduro Pro também está disponível para os verdadeiros adeptos do enduro. Existem outras pequenas melhorias, como os sistemas sem chave para a série de modelos 900 GS, mas todos os detalhes excederiam a extensão deste relatório, razão pela qual você pode ler todas as novidades em detalhes aqui no [Relatório de novidades sobre os novos modelos GS] (https://www.1000ps.at/modellnews-3010607-3-neue-bmw-gs-modelle-fuer-2024-infos-und-video). A questão que nos preocupa aqui é qual o impacto dessas alterações na condução, tanto dentro como fora dos circuitos habituais.

Com uma altura do assento de 870 mm, a BMW F 900 GS é ligeiramente mais alta do que sua antecessora, mas não mais pesada. Graças à redução de peso e ao tanque agora feito de plástico, o centro de gravidade é bastante baixo. Além disso, sua cintura é muito estreita para corresponder ao foco off-road, o que facilita manobras e chegadas ao solo. No entanto, pilotos com pernas curtas também podem optar por um banco baixo de rali, que reduz a altura do assento para 835 mm. Se isso não for suficiente, há um kit de rebaixamento que, em combinação com o banco baixo, diminui a altura da F 900 GS para 815 mm. Infelizmente, a suspensão não é mais ajustável. Para pilotos mais altos, há também um banco alto com altura do assento de 890 mm. As manobras em baixa velocidade são muito bem-sucedidas devido à potência previsível e a uma embreagem finamente ajustável. A aerodinâmica não apenas reduziu a massa da GS, mas também sua silhueta. Como resultado, você se senta menos na máquina e mais na moto, o que por sua vez lhe dá uma visão e confiança melhores. O ângulo do joelho não é muito relaxado, mas é adequado para uma enduro de turismo.

Durante nosso dia de teste com a BMW Enduro, pilotamos duas versões diferentes da moto. Na estrada, rodamos quase como de fábrica, ou seja, sem o protetor de motor, o chassi mais robusto ou os pneus off-road. Em vez disso, utilizamos os pneus Bridgestone Battlax A41, juntamente com o pacote opcional Dynamic, que inclui o modo de condução Dynamic e a alavanca de câmbio rápida a bordo.

Sem uma comparação direta, é sempre muito difícil avaliar os pequenos saltos de desempenho entre atualizações, mas a BMW F 900 GS já parece mais excitante. O motor de dois cilindros em linha continua a não ser um motor de caráter, mas mais 10 cv e, acima de tudo, o peso reduzido tornam-na mais viva nas curvas. O acelerador pode ser aplicado de forma muito limpa, com os diferentes modos de condução a fazerem uma grande diferença na resposta do acelerador. No modo Rain, o condutor adiciona suavemente potência com luvas aveludadas, enquanto no modo Dynamic, é necessária uma mão sensível no acelerador para evitar sair do raio de ação de forma demasiado brusca. Se largar o acelerador, o motor ganha velocidade por volta das 4.500 rotações e volta a aumentar por volta das 6.500 - 7.000 rotações, mas a entrega de potência bastante linear mantém-se sempre previsível. As mudanças de velocidade são rápidas e nítidas com a alavanca de velocidades rápida, mesmo que o assistente de mudanças exija um pouco mais de força na alavanca do que a concorrência. O escape Akra também transforma a viagem numa experiência sonora agradável, semelhante à de um V2, graças à deslocação do eixo do curso.

Os freios da BMW F 900 GS foram projetados para serem bastante sensíveis para uso off-road, exigindo um pouco mais de força na alavanca para uma desaceleração mais forte no asfalto. No entanto, os discos duplos de 305 mm com pinças de freio de dois pistões na frente e o disco de 265 mm com pinça de freio de um pistão freiam a GS de forma confiável e com boa modulação, pelo menos no modo solo sem carga. Ao frear em uma curva, a suspensão dianteira também se comporta bem, não afundando muito e tendo reservas suficientes para absorver solavancos. No entanto, a traseira começa a vibrar um pouco com os solavancos, especialmente para os pilotos mais pesados. Eu não tenho grandes problemas com meus robustos 75 kg, mas os colegas de maior estatura gostariam de ter mais amortecimento no amortecedor padrão diretamente conectado. No entanto, este é ajustável apenas na pré-carga e no retorno. Na segunda metade do dia, durante o off-road ao meio-dia, a suspensão opcional mostra um desempenho significativamente melhor no asfalto que conecta as trilhas.

A versão Trophy da F 900 GS com o design tricolor já vem equipada de fábrica com um pouco mais de capacidade off-road. Além do para-brisa escurecido, possui protetores de mão de enduro robustos e uma placa de proteção do motor. Também vem com o pacote Enduro Pro, que inclui suspensão opcional, elevadores de guidão e corrente mais resistente M Endurance. Além disso, nossas motos de teste off-road estavam equipadas com pneus off-road Metzeler Karoo 4, modos de condução Enduro e Enduro Pro, pacote Dynamic e banco esportivo opcional.

Exploramos as muitas estradas não pavimentadas da Andaluzia e até alguns trilhos de singletrack. A superfície varia entre caminhos de terra dura, estradas de cascalho fino, terra úmida e macia e uma mistura profunda de areia e cascalho. Desde o primeiro segundo, percebe-se que a BMW F 900 GS se sente em casa aqui. A condução na vertical é muito natural graças às alterações na ergonomia. Com os ajustes do pacote Enduro Pro, adota-se uma posição de pé mais turística e relaxada no guidão alto. A cintura estreita e os apoios para os pés Enduro permitem uma boa postura. As alavancas totalmente ajustáveis, incluindo o elevador da alavanca do freio de pé off-road, também são uma característica positiva. A F 900 GS também pode ser conduzida com muita rapidez e confiança fora de estrada, porque o centro de gravidade é visivelmente baixo devido ao tanque de plástico, e a moto pode ser conduzida com muita precisão e diversão através dos apoios para os pés. Nunca se sente volumosa, pesada ou desajeitada, o que definitivamente era o caso da F 850 GS. As bordas do tanque só atrapalham um pouco em terrenos mais íngremes ou durante passagens sustentadas de aceleração.

O próximo grande ponto positivo da BMW F 900 GS Enduro é a suspensão fenomenal opcional. A taxa de mola mais rígida significa que mesmo os impactos bruscos não são problema, e quase todos os parâmetros podem ser ajustados sem ferramentas. Pode saltar sobre colinas e vales com grande confiança, utilizar o motor linear para perder tração de forma direcionada e brincar com pequenas derivas e mini-saltos muito rapidamente. A eletrônica também deve ser mencionada aqui. O modo Enduro, com sua configuração bastante conservadora, é adequado para passeios relaxados em cascalho. Se as coisas ficarem mais difíceis, o modo Enduro Pro totalmente configurável é recomendado. Aqui, o controle de tração, o ABS Pro e a resposta do acelerador podem ser ajustados conforme necessário. Por exemplo, eu prefiro uma entrega de potência mais suave para sentir cuidadosamente meu caminho em direção aos limites de tração, enquanto os pilotos de enduro experientes escolhem a resposta do acelerador Dynamic acentuada para deixar a traseira sair em curvas apertadas com um pouco de direção manual. Enquanto o ABS é ajustado através do menu de configuração, o controle de tração pode ser facilmente desativado a qualquer momento, utilizando o interruptor manual. Isso permite que você continue a conduzir mesmo em pisos inesperadamente profundos. Mas atenção: o controle de tração permanece desligado mesmo depois de alterar o modo de condução. A BMW F 900 GS Enduro também se destaca em velocidades baixas e manobras a baixa velocidade. A embreagem de funcionamento suave oferece um ponto de embreagem preciso e finamente ajustável, facilitando as manobras técnicas. Independentemente de estar atacando com a BMW F 900 GS Enduro ou passando descontraidamente por estradas de cascalho, a sensação é de agilidade e quase de brincadeira. Um forte contraste com a natureza bastante calma da BMW F 850 GS. A reorientação foi bem-sucedida. A ergonomia, o motor, o chassi, os freios e a eletrônica estão bem harmonizados e se complementam perfeitamente.

No entanto, o desempenho atual não faz uma boa enduro de turismo. A tendência é para ser utilizada para enfrentar terrenos difíceis longe de casa, o que exige um certo grau de fiabilidade e praticidade. Em suma: a mota deve ser adequada à aventura.

Tradução:

Contudo, o desempenho atual não torna a BMW Enduro uma boa opção para turismo off-road. A sua propensão é ser usada para enfrentar terrenos difíceis longe de casa, o que requer um certo nível de confiabilidade e praticidade. Em resumo: a motocicleta deve ser adequada para a aventura.

A BMW optou por não incluir proteções altas no tanque como medida de proteção em caso de queda, e estas não estão disponíveis como acessórios. O tanque de plástico é considerado resistente e o motor é protegido por barras de proteção baixas. A placa de proteção do motor também parece ser bastante sólida, mas não se estende muito para cima, o que deixa os coletores expostos vulneráveis. Neste caso, faria sentido ter uma placa de proteção extra, como a da Yamaha Tenere 700, ou uma proteção mais alta para o motor. E em relação às tarefas de manutenção e reparos necessários? O filtro de ar está localizado na parte da frente, entre o guidão e o tanque. Para removê-lo, basta soltar dois parafusos e retirar uma parte da carenagem. A bateria está sob o assento e também é facilmente acessível. Lá você também encontrará as ferramentas de bordo, que infelizmente são bastante limitadas. Elas podem ser suficientes para soltar a carenagem ou desconectar a bateria, mas você precisará de suas próprias ferramentas para perfurações. E os pneus são a maior falha na capacidade off-road da F 900 GS, já que as rodas são um dos 20% de componentes herdados da 850. Portanto, estão disponíveis apenas em versões sem câmara de ar. Os furos nos pneus podem ser rapidamente e facilmente reparados, mesmo com pneus sem câmara, mas qualquer um que tenha percorrido os Balcãs rochosos conhece o perigo de rodas amassadas. Isso pode se tornar um problema real com pneus sem câmara de ar, e é por isso que as rodas com câmara de ar deveriam pelo menos estar disponíveis como opção. Um guia de corrente também não está incluído no programa oficial de acessórios. Embora não tenha sido pensado o suficiente sobre o assunto, os criadores da BMW desenvolveram um pequeno e prático truque para o banco. Com o banco esportivo, o assento do passageiro se transforma em uma superfície emborrachada e áspera, pronta para bagagens macias. Há até um recuo na parte inferior da traseira, onde a cinta de amarração se encaixa e pode ser presa com segurança.

Como uma enduro de turismo, a F 900 GS da BMW também precisa se destacar em viagens longas. Nossas motos de teste de estrada tinham o para-brisa alto instalado. No entanto, com meus 1,85 m de altura, isso causou uma forte turbulência ao lado do meu capacete. Os pilotos de longa distância terão que fazer um upgrade neste ponto. Além disso, o conforto no assento da 900 GS é bom, e com punhos aquecidos, uma tomada de 12 V e USB e protetores de mão de série, ela também está bem equipada. O controle de cruzeiro opcional é um item essencial para mim. O banco é um pouco mais duro, mas ainda assim suportável e com muito espaço para se movimentar, você pode facilmente mudar a posição do banco com as costas. Por último, mas não menos importante, é importante destacar a alta capacidade de carga. Os 14 kg que foram economizados no modelo 850 foram adicionados à capacidade de carga, que agora é de respeitáveis 226 kg.

Além do pacote Dynamic, com os modos de condução Pro e Quickshifter, e do pacote Enduro Pro, com a corrente M Endurance, o elevador de guidão e a suspensão opcional, há também alguns equipamentos especiais de fábrica e outros acessórios, mas consideravelmente menos do que na BMW Enduro. Aqui também houve uma redução deliberada. O controle de cruzeiro, o sistema sem chave, o indicador de pressão dos pneus, o preparo para navegação, o para-brisa alto, um banco alto e baixo e o kit de rebaixamento continuam disponíveis de fábrica. Os acessórios incluem também malas de alumínio, banco esportivo, alavancas usinadas, suporte principal, faróis adicionais e um suporte lateral off-road.

O aspecto mais impressionante da nova BMW F 900 GS é o quão diferente ela é de sua antecessora. Parece uma motocicleta completamente diferente e se encaixa bem na categoria de enduros de turismo de alto desempenho com cerca de 100 cv. A questão de escolher entre uma KTM 790 Adventure, Triumph Tiger 900 Rally Pro ou BMW F 850 GS para uma aventura off-road nunca teria surgido antes. Com a F 900 GS, no entanto, essa escolha se torna realmente complicada. Para aqueles que ainda preferem a abordagem versátil da 850, esse conceito ainda está presente na F 900 GS Adventure, que manteve o design anterior. Em resumo, a linha de modelos 900 GS é muito mais ampla e versátil do que antes. A F 900 GS não tem pontos fracos. Apenas o preço é um pouco enganador. Está disponível na Áustria a partir de 15.674 euros. Os preços alemães e suíços para a BMW F 900 GS podem ser encontrados aqui No entanto, ainda faltam recursos essenciais, pois só faz sentido com a suspensão opcional e o pacote Enduro Pro, além do modo de pilotagem. O preço então rapidamente chega a cerca de € 17.000 a € 18.000, ou seja, equivalente a uma Honda Africa Twin com DCT. O próximo ano mostrará se esse preço impedirá que seja um sucesso ou se os clientes finais ficarão felizes em abrir suas carteiras.