Teste de viagem: Comparação entre BMW R 1300 GS e S 1000 XR 2024

Bem-vindo ao "País das 1000 Inclinações", escreve o hoteleiro e veterano motociclista Rocky na página inicial do seu hotel MoHo! E ele está certo! A região de Mühl- e Waldviertel, no norte da Alta Áustria, oferece mais do que apenas paisagens pitorescas – é um verdadeiro paraíso para os motociclistas de turismo. Entre o Danúbio e o Moldava, estende-se uma região repleta de formações de granito desgastadas, pedras místicas e vales fluviais idílicos. Antigas fazendas e castelos contam histórias emocionantes, enquanto uma densa rede de estradas bem cuidadas torna os sonhos dos motociclistas realidade.

Com pouco tráfego, curvas suaves e diversas opções de paradas, a região oferece tanto tranquilidade quanto prazer. Mesmo durante as férias de verão - estivemos lá no início de agosto - a área permanece agradavelmente vazia, tornando-a perfeita para passeios relaxantes ou até mesmo longas excursões.

O ponto de partida do nosso teste é o MoHo de Franz "Rocky" Rockenschaub em Liebenau. Com apenas 23 quartos, meia pensão que agrada ao paladar, uma área de bem-estar e piscina externa aquecida, é possível ficar aqui por mais tempo. Rocky, um anfitrião apaixonado por motocicletas e guia turístico certificado, não só nos fornece dicas privilegiadas, mas também oferece rotas GPS perfeitamente elaboradas, se desejado. Assim, podemos iniciar nosso teste comparativo idealmente preparados.

As GS e XR oferecem ergonomias bem pensadas, mas com focos diferentes. A GS impressiona com sua posição de condução relaxada e ereta e espaço generoso. "Você se sente como em um trono, as longas viagens parecem fáceis", elogia Philipp o conforto da GS. Também para o passageiro, a GS continua imbatível com mais espaço e ângulo do joelho mais relaxado.

A XR, por outro lado, é voltada para pilotos com orientação esportiva. Embora a liberdade de movimento no assento tenha sido aumentada em comparação com o modelo anterior, Gregor observa após uma etapa longa: "Você se sente muito integrado, quase como parte da moto". No entanto, a posição de condução mais ativa exige mais esforço e a posição das pedaleiras proporciona um ângulo do joelho mais agudo, que cansa em viagens longas e obriga a pausas mais frequentes. Na segunda fila, há menos espaço do que na GS, o que limita o conforto de viagem com passageiro na XR. Assim, as alças laterais para segurar são difíceis de envolver mesmo com quadris estreitos. Positivamente, há uma cunha no banco que reduz o deslizamento do passageiro para a frente durante a travagem.

O sistema de suspensão semiativa da GS é uma classe à parte. "Você navega pelas estradas, as irregularidades são simplesmente suavizadas," entusiasma-se Philipp. Este nível de conforto, combinado com estabilidade e tranquilidade, torna a GS a companheira ideal para longas viagens – mesmo em estradas esburacadas. Apenas as possibilidades de personalização da suspensão são limitadas. Assim, quando se está nos modos de condução de estrada, só é possível escolher entre as configurações Road e Dynamic, enquanto nos modos de condução off-road há também uma configuração Enduro – significativamente mais suave. Se você quiser conduzir em um dos dois modos Enduro, a suspensão não pode ser ajustada para Road ou Dynamic.

A S 1000 XR também entrou nesta comparação com a suspensão semiativa opcional. Ela atrai pilotos esportivos que apreciam um feedback mais preciso e respostas mais diretas. No entanto, essa diretividade cobra seu preço em estradas irregulares. Na transição direta, nota-se que o modo Road da suspensão da XR, que é mais confortável, ainda é consideravelmente mais rígido do que a configuração Dynamic na GS. Deslizar realmente de forma confortável não é da natureza da BMW S 1000 XR, mas no modo Dynamic, nada a perturba. Em curvas rápidas e amplas, ela se mantém firme como uma tábua.

Em curvas fechadas ou curvas alternadas, a S 1000 XR não consegue acompanhar completamente o milagre de manuseio da GS. O pneu traseiro largo (190) é certamente uma das razões para isso, enquanto a GS aposta na dimensão 170/60/17 na traseira.

O motor boxer da GS entrega impressionantes 149 Nm de torque e brilha com uma força poderosa, independentemente da rotação, o que se destaca especialmente no duelo direto com o 4 cilindros da XR. "Um verdadeiro polivalente, que se destaca em qualquer situação", afirma Philipp com convicção. Seja em passeios relaxados, sem precisar trocar de marcha, ou em ataques na montanha: a enorme GS 1300 oferece prazer de condução sem esforço, mesmo que a característica do motor tenha mudado um pouco em comparação com sua antecessora, e o impacto do torque em baixas rotações não seja mais tão intenso. A comparação detalhada dos dados técnicos pode ser encontrada em nosso comparativo de motos BMW R 1300 GS vs. BMW S 1000 XR.

A XR aposta em um motor de quatro cilindros em linha com 170 cv, que se apresenta ágil e dinâmico, mas ainda precisa ser mantido em uma faixa de rotação alta para explorar todo o seu potencial. "Ela quer ser girada, e quando você atende a esse desejo, ela recompensa com prazer de condução esportiva", resume Phillip. O lado negativo é que, ao esticar o motor, já na segunda marcha, você está muito além de todos os limites de velocidade. Mesmo na deserta região de Waldviertel, não se pode entregar totalmente à euforia das rotações, se você se importa com sua carteira de motorista.

Mas não é apenas por isso que o motor boxer continua sendo a motorização mais versátil no dia a dia; as vibrações do quatro cilindros em velocidades constantes na rodovia também prejudicam um pouco a experiência. Além disso, o motor de 1000 cc na XR é significativamente mais sedento do que o boxer de 1300 cc. Em 100 km, cerca de 1,5 litros a mais de gasolina passam pelas câmaras de combustão da moto crossover.

A GS oferece uma proteção contra o vento abrangente, tornando-a inatingível em viagens mais longas neste comparativo. Especialmente o para-brisa ajustável eletricamente, disponível opcionalmente, é um diferencial exclusivo, que não está disponível na XR nem por dinheiro nem por boas palavras. Da cintura para cima, a GS protege significativamente melhor o piloto do vento. A XR oferece um para-brisa ajustável manualmente em duas posições por meio de uma alavanca, mas a eficácia da proteção não se compara à da GS; para pilotos mais altos, forma-se uma borda de ruptura que atinge precisamente a altura da viseira do capacete, causando por vezes turbulências. Na metade inferior do corpo, a situação é mais favorável para a moto Crossover, pois a ampla carenagem de 4 cilindros protege as pernas da umidade, como Philipp e eu descobrimos involuntariamente, não ficando atrás de sua colega Boxer. Se desejar - como nós durante o teste em agosto - uma brisa fresca no assento, a XR é a escolha ideal, pois mesmo na configuração mais baixa, a GS permite que apenas uma brisa refrescante chegue ao piloto.

Tanto a BMW R 1300 GS quanto a S 1000 XR oferecem uma desaceleração sólida. No entanto, embora tenhamos instalado o travão desportivo no caso da GS, o ponto de pressão é um pouco indiferente e conhecemos melhores opções no segmento das motos de aventura de luxo. Apenas no início é necessário habituar-se ao sistema Telelever, que, devido à falta de afundamento, altera a sensação durante a travagem em trilho. Outra característica que provoca sentimentos mistos na sela é o ABS totalmente integrado. Quando o travão traseiro é acionado, o travão dianteiro também entra em ação automaticamente – e vice-versa. Para pilotos como eu, que gostam de usar o travão traseiro em curvas apertadas para controlar com precisão a velocidade e a inclinação, é inicialmente estranho e perturbador quando o travão dianteiro intervém de repente. Após cerca de 150 a 200 quilômetros, uma certa habituação ocorre, mas uma sensação de total segurança ainda não se estabelece.

Os travões da XR são mais precisos, mas poderiam ter uma mordida inicial mais forte. Aqui também seria desejável um pouco mais de desportividade. Naturalmente, o ABS funciona de acordo com a inclinação e intervém, como na GS, mais cedo ou mais tarde, dependendo do modo de condução escolhido. Em termos de comportamento regulador, nenhum dos dois sistemas merece a menor crítica, trabalha-se ao mais alto nível e as intervenções ocorrem de forma quase imperceptível.

Não há provavelmente nenhum modelo de motocicleta com uma oferta comparável de acessórios como a BMW GS. Isso vale tanto para os acessórios originais oferecidos pela BMW quanto para as ricas opções de configuração de fábrica e ainda mais para a gama de produtos de terceiros, como mostra a rica equipagem com peças da Hepco & Becker da nossa moto de teste de longa duração. "Não há nada que não exista", escapa-me um pouco de forma casual no vídeo. Também no que diz respeito à manutenção do valor, a GS está bem no topo da lista inesgotável de veículos no mercado 1000PS. A XR também está bem posicionada nesse aspecto, mas não consegue competir com a GS a longo prazo, como revela uma análise dos preços médios dos veículos anunciados no 1000PS. Também em termos de acessórios, há muito menos opções para a S 1000 XR. O preço de compra mais elevado da GS pode valer a pena na revenda, fazendo com que as duas motos fiquem próximas no que diz respeito à relação custo-benefício.

A BMW R 1300 GS e a S 1000 XR representam abordagens diferentes no segmento de turismo e são destinadas a diferentes tipos de motards. A GS destaca-se pelo conforto excepcional, manuseio soberano e um motor Boxer universal, que permite tanto passeios relaxantes quanto passagens dinâmicas. Ela brilha especialmente em viagens longas, também graças à sua superior proteção contra vento e intempéries, bem como às diversas opções de acessórios que praticamente não deixam desejos por realizar.

Por outro lado, a S 1000 XR oferece uma experiência de condução mais esportiva, que atrai principalmente motards dinâmicos. Seu ágil motor de quatro cilindros encanta pela disposição para rotações elevadas e potência, exigindo, no entanto, uma condução ativa e a disposição para permanecer em altas rotações. O manuseio também é preciso, embora menos lúdico do que na GS. Para motards que buscam a emoção de um passeio esportivo, a XR é uma alternativa empolgante.

Em resumo, a 1300 GS continua sendo a escolha mais versátil e confortável mesmo para uso exclusivamente em estrada, enquanto a XR destaca suas forças em dinamismo e esportividade.

Nota: Os dados foram retirados dos últimos testes individuais.