BMW R12 vs. Royal Enfield Shotgun 650

Incrível! Ambas as motos podem ser pilotadas na UE com 48 PS e, portanto, com carta de condução A2. Até a grande BMW 1200 pode ser entregue com 48 PS em vez dos 95 PS. Surpreendente!

De um lado está a novíssima BMW R12, uma declaração sobre duas rodas que representa tudo o que a Bayerischen Motorenwerke aperfeiçoou nos últimos anos. Do outro lado está a Royal Enfield Shotgun 650, um simpático desafiante da Índia que chega ao mercado com uma relação qualidade-preço impressionante. A questão que se coloca é: pode o desafiante económico competir com o luxuoso Cruiser de Munique? Conduzimos ambas as motos de forma bastante intensa no âmbito do Rally dos Balcãs. Ambas as motos tiveram que percorrer uma distância de 2.500 km. Ambas as motos foram conduzidas por 8 pilotos de teste. Houve muitas trocas e, depois, discutimos sobre as motos. Qual moto agrada a qual piloto?

O que é o Rally dos Bálcãs?

O Rally dos Bálcãs não é uma simples viagem de moto, mas sim uma mistura de aventura, charme retrô e prazer exclusivo. Originalmente concebido para automóveis clássicos, o evento ao longo dos anos também se abriu para motocicletas clássicas e motos retrô. O ponto de partida é tradicionalmente em Budapeste, de onde os participantes seguem por rotas pitorescas através dos Bálcãs até a costa na região de Kotor. Os organizadores apostam no máximo conforto – as etapas terminam sempre em hotéis luxuosos selecionados. Acompanhado por um Espresso-Mobil e degustações noturnas de champanhe e vinho, o rally oferece um programa de estilo que promove a troca com entusiastas de automóveis e motocicletas. Mas isso não é tudo: durante as etapas diárias, os participantes devem determinar seu tempo de chegada resolvendo enigmas e superando desafios fotográficos. Andar muito rápido ou muito devagar resulta em pontos de penalidade – trata-se, portanto, de encontrar o equilíbrio perfeito. Apesar do foco automobilístico do rally, os motociclistas se sentem bem-vindos, pois a atmosfera descontraída e as diversas tarefas tornam o rally uma experiência única que vai além de uma simples viagem. Em 2025, o Rally dos Bálcãs apresentará novamente novas rotas e desafios – um evento que deve estar na lista de desejos de todo amante de motos e retrô.

Aqui mais informações sobre o rally.

O equipamento da equipe 1000PS para o Rally dos Bálcãs 2024

Toda a equipe optou por roupas de estilo retrô descontraídas da Held para a viagem. Vale destacar o Sirmione Gore Tex Sneaker ou a incrível jaqueta de couro Jester.

Usamos a mesma solução de bagagem para todas as motos: a Legend Gear Hecktasche da SW-Motech. Ela oferece diversas opções de fixação e é muito acessível e compacta. A bolsa resistiu a quase 3.000 km em 8 motos diferentes sob condições climáticas adversas!

Antes do rally, impermeabilizamos nossas roupas com o PROTEX Spray da MOTOREX. Durante o rally, usamos as pequenas e recarregáveis mini latas de spray de corrente da MOTOREX.

A comunicação funcionou muito bem desta vez. Toda a equipe estava conectada com dispositivos Cardo Packtalk. As baterias duraram o dia todo e os dispositivos eram 100% à prova d'água. A qualidade do som foi excelente, e a combinação de "instruções de navegação" + "música" + "comunicação" funcionou sem problemas. Até mesmo chamadas telefônicas ocasionais não sobrecarregaram o sistema. Grande recomendação para grandes aventuras em grupo!

Toda a equipe usou o capacete HJC V10. O capacete oferece várias opções de design e combinou maravilhosamente com nossas belas motos. Na longa viagem, apreciamos o alto conforto de uso.

Na navegação, tínhamos roadbooks da direção da corrida à disposição. No entanto, tentamos traçar o percurso o mais precisamente possível com o Calimoto. Na viagem para Budapeste e especialmente no retorno de Kotor, optamos pela opção "mais rápida" da rodovia devido ao clima. Quem quiser seguir a rota em bom tempo deve ajustar os controles deslizantes no Calimoto para essas seções para "curvas". Aqui está o link para o percurso aproximado.

A equipe 1000PS no Rally dos Bálcãs 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Mal a Royal Enfield Shotgun 650 está diante de mim, fica claro: Aqui não se trata de competições tecnológicas ou loucura de cavalos de potência. A Enfield exala um charme retro puro, sem parecer artificial. Seu design clássico remete a uma era passada do motociclismo, quando a velocidade não era tudo e ainda se sentia o vento entre os dedos. O tanque, esguio e elegante, o farol redondo e as linhas harmoniosamente curvas fazem dela um verdadeiro atrativo.

A BMW R12, por outro lado, aparece como uma estrela do rock, absolutamente ciente de si mesma. Tudo nesta moto grita "Boxer BMW!": O magnífico motor boxer transversal se projeta imponente contra o vento, o tanque em forma de gota flui perfeitamente para a frente maciça. É uma moto que exala "eu posso fazer tudo" e atrai olhares – mesmo quando está parada. Enquanto a Royal Enfield nos leva a uma viagem ao passado, a BMW traz o prazer moderno de conduzir uma moto com um toque de nostalgia.

Sob o tanque esguio da Royal Enfield, esconde-se um motor Parallel-Twin de 648 ccm, que oferece 47 CV. Esta máquina convida a um passeio de Cruiser. A potência não é projetada para quebrar recordes – mas esse não é o ponto. O objetivo aqui é uma condução relaxada, a sensação de se tornar um com a estrada. O motor parece ter sido transportado diretamente dos anos 60 para o presente, e esse é exatamente o seu charme. Simples, honesto e despretensioso – uma moto que te desacelera e te faz esquecer o dia a dia.

A BMW R12 é o completo oposto. Aqui, um motor boxer de 1170 ccm proporciona a propulsão. Com 95 PS na folha de dados, a BMW mostra que não é apenas confortável, mas também rápida. O boxer é um motor de binário elevado, que ainda assim atua de forma suave e culta. Ele tem aquele equilíbrio típico dos boxers, que permite tanto um cruzeiro suave quanto passeios dinâmicos por estradas sinuosas. A potência está sempre disponível, o impulso vem de forma uniforme, sem pressa, mas com a pressão necessária. O som do boxer? Pura sinfonia! Em comparação com os modernos motores boxer de 1250 ou 1300 da BMW, ele ainda traz muita vivacidade. Ele treme um pouco. O efeito de travão do motor não é tão suave como nos motores modernos e tem-se a sensação de estar a dirigir uma máquina enorme.

A BMW pesa 229 kg, enquanto a Royal Enfield pesa 233 kg. No entanto, a Royal Enfield é, no geral, um veículo um pouco mais acessível. O motor é simplesmente mais dócil, exigindo menos atenção e concentração. A R12, no entanto, também pode ser dirigida com precisão e sem problemas. Durante nosso rally, uma etapa completamente chuvosa foi completada por nossa nova colega Amelie. Ela obteve sua carteira de motorista para motocicletas grandes há apenas alguns meses, e a viagem pelos Bálcãs foi sua primeira grande viagem com uma motocicleta grande. Ela se deu maravilhosamente bem com a BMW 1200 e sempre se sentiu confortável e segura na motocicleta aparentemente pesada. Por outro lado, a Shotgun 650 também encantou os corações dos pilotos experientes. No selim, a viagem nunca foi entediante - houve prazer na condução. Nas etapas longas, no entanto, a BMW foi mais valorizada. Suas vantagens eram de natureza mais pragmática: manoplas aquecidas, cruise control e maior alcance!

Quem ama conforto e tecnologia, dificilmente ficará insatisfeito com a BMW R12. Punhos aquecidos, ABS em curvas, controle de tração, modos de condução – tem de tudo. O conforto de condução é excelente, o assento continua confortável mesmo após várias horas. Para quem planeja longas viagens, a R12 é uma ótima escolha.

A Royal Enfield Shotgun 650 oferece menos frescuras, mas um retorno ao essencial. O assento é confortável, mas simplesmente muito macio. Controle de tração? Nem pensar. Aqui, trata-se de pilotar puro, sem distrações de sistemas de assistência ou modos de condução. Para alguns, isso pode ser uma desvantagem; para outros, é exatamente isso que define andar de moto. A Enfield se concentra no essencial – e faz isso muito bem.

Os chassis das duas não poderiam ser mais diferentes. A BMW sente-se realmente confortável em asfalto bom. O chassis parece surpreendentemente desportivo e a moto segue sua trajetória de forma precisa e estável. A Royal Enfield, por outro lado, parece um pouco mais confortável e suave. Os cursos de suspensão curtos e a configuração rígida da BMW não são um problema na maior parte do passeio. No entanto, em impactos mais fortes, você sente-os de forma implacável. Os 90mm de curso da suspensão da BMW simplesmente oferecem poucas reservas em asfalto ruim. A Royal Enfield é mais suave e parece menos confiante em ondulações. Irregularidades no asfalto causam menos dores aqui, mas você precisa fechar o acelerador. No geral, a Royal Enfield é mais confortável, relaxada e suave. A BMW é mais desportiva, mais rígida, mas também mais implacável em asfalto ruim do que a Royal Enfield.

A Royal Enfield Shotgun 650 não é uma devoradora de quilómetros. Ela se sai bem em longas distâncias, mas em velocidades de autoestrada torna-se um pouco desconfortável. Nas manobras de ultrapassagem, é necessário dar tudo por tudo e a moto simplesmente não se sente tão harmoniosa. A Royal Enfield também completou 2.900 km no âmbito do Rally. Os pilotos sempre desciam da moto com um sorriso no rosto. Mas nas etapas de autoestrada, a Enfield simplesmente não era a moto mais popular.

A BMW R12, por outro lado, é o que se chama de verdadeiro rei das longas distâncias. Aqui, a viagem está apenas começando quando você precisa parar pela primeira vez após 200 - 300 km. Ela literalmente absorve a estrada, os quilómetros passam voando. O conforto do assento e o desempenho do motor são feitos para a longa viagem – seja atravessando a Alemanha ou ao longo da costa do Adriático. Quem leva a sério viajar em duas rodas não pode ignorar a BMW.

A R12 nos surpreendeu positivamente durante o teste. Esperávamos uma versão econômica da grande R18. Mas recebemos uma máquina realmente bem acertada. É simplesmente muito divertido fazer uma viagem com esta máquina. Além disso, ela tem uma aparência incrível e oferece uma sensação única de motocicleta Boxer. Esta moto é fantástica. Por que eu não comprei uma antes? Imediatamente após a primeira etapa do dia, liguei o configurador da BMW Motorrad. Mais de 20.000 euros custa a peça em minha configuração desejada. Mais barata que uma R18 ou uma Harley, mas como terceira moto na garagem, ainda é um pouco cara. No entanto, quem procura um Cruiser charmoso e realmente quer rodar muito com ele - ficará muito feliz com a R12. Um Cruiser para verdadeiros motociclistas.

A situação é diferente com a Royal Enfield. Olha-se para uma moto que enfrenta tudo corajosamente e ainda tem uma imagem legal. Depois, dá-se uma olhada na lista de preços e fica-se positivamente surpreso. É impressionante quanto de moto se obtém por este preço. Dependendo do país/impostos, a moto custa cerca de 8.000 euros. A máquina brilhou no paddock entre Ferraris e Porsches e fez uma aparição confiante. É uma moto que se gosta de adicionar à garagem. Uma moto para ocasiões especiais que chama a atenção e está pronta para diversas saídas de forma descomplicada. Em qualquer caso, o segmento dos Cruisers foi enriquecido em 2024 com duas motos fantásticas.