Honda CL500 vs. Royal Enfield Shotgun 650

Quando a aventura chama, é preciso ter a moto certa debaixo de si. Mas será que tem sempre que ser a grande moto de aventura? Queríamos saber exatamente isso e colocamos duas motos retro A2 à prova – e não em qualquer lugar, mas no lendário Rally dos Balcãs. 2500 quilômetros de puro prazer de condução, repletos de tarefas de navegação desafiadoras, paisagens de tirar o fôlego e uma ou outra surpresa. No ringue: A animada moto retro Honda CL500 e o característico cruiser Royal Enfield Shotgun 650. Duas motos que dificilmente poderiam ser mais diferentes, mas ambas com a promessa de oferecer a verdadeira sensação de condução a um preço aceitável. Vamos aquecer os motores e mergulhar neste duelo único!

O que é o Rally dos Balcãs?

O Rally dos Balcãs não é uma simples viagem de moto, mas uma mistura de aventura, charme retrô e prazer exclusivo. Originalmente concebido para automóveis clássicos, o evento ao longo dos anos também se abriu para motos clássicas e motos retrô. A largada tradicionalmente acontece em Budapeste, de onde os participantes seguem por rotas pitorescas através dos Balcãs até a costa na região de Kotor. Os organizadores apostam no máximo conforto – as etapas sempre terminam em hotéis luxuosos selecionados. Acompanhado por um Espresso-Mobil e degustações noturnas de champanhe e vinho, o rally oferece um programa de estilo que promove a troca com entusiastas de automóveis e motocicletas. Mas isso não é tudo: durante as etapas diárias, os participantes devem determinar seu tempo de chegada resolvendo enigmas e superando desafios fotográficos. Andar rápido ou devagar demais resulta em pontos de penalidade – trata-se, portanto, de encontrar o equilíbrio perfeito. Apesar do foco automobilístico do rally, os motociclistas se sentem bem-vindos, pois a atmosfera relaxada e as diversas tarefas tornam o rally uma experiência única, que vai muito além de uma simples viagem. Em 2025, o Rally dos Balcãs trará novamente novas rotas e desafios – um evento que deve estar na lista de desejos de qualquer amante de motos e do estilo retrô.

Mais informações sobre o rally aqui.

O Equipamento da Equipe 1000PS para o Rally dos Balcãs 2024

Toda a equipe apostou em roupas de estilo retrô da Held para a viagem. Vale destacar o Sirmione Gore Tex Sneaker e a jaqueta de couro Jester.

Usamos a mesma solução de bagagem para todas as motos: a Legend Gear Hecktasche da SW-Motech. Ela oferece várias opções de fixação e é muito acessível e compacta. A bolsa aguentou quase 3.000 km em 8 motos diferentes sob condições climáticas adversas!

Antes do rally, impermeabilizamos nossas roupas com o PROTEX Spray da MOTOREX. Durante o rally, usamos os pequenos e recarregáveis mini-sprays de corrente da MOTOREX.

A comunicação funcionou muito bem desta vez. Toda a equipe estava conectada com dispositivos Cardo Packtalk. As baterias duraram o dia todo e os dispositivos eram 100% à prova d'água. A qualidade do som foi excelente, e a combinação de "instruções de navegação" + "música" + "comunicação" funcionou sem problemas. Até mesmo chamadas telefônicas ocasionais não sobrecarregaram o sistema. Grande recomendação para grandes aventuras em grupo!

Toda a equipe usou o capacete HJC V10. O capacete oferece várias opções de design e combinou maravilhosamente com nossas belas motos. Na longa viagem, apreciamos o alto conforto de uso.

Para a navegação, tínhamos roadbooks fornecidos pela organização. No entanto, tentamos traçar o percurso o mais precisamente possível com o Calimoto. Na viagem para Budapeste e especialmente na volta de Kotor, optamos pela opção "mais rápida" na rodovia devido ao clima. Quem quiser seguir a rota em bom tempo deve ajustar os controles deslizantes no Calimoto para "curvas" nesses trechos. Aqui está o link para o percurso aproximado.

A Equipe 1000PS no Rally dos Balcãs 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Antes de nos lançarmos na confusão, vamos dar uma olhada sob a compacta carenagem das nossas motos de teste. A Honda CL500 vem equipada com um motor Parallel-Twin de 471 ccm, que entrega 47 PS a 8500 U/min para a corrente. O torque máximo de 43,4 Nm está disponível a 6250 U/min. A Royal Enfield Shotgun 650 responde com um motor Parallel-Twin de 648 ccm, que também gera 47 PS, mas já a 7250 U/min. No quesito torque, a Shotgun leva vantagem com 52,3 Nm a 5650 U/min.

Mas números são apenas parte da história. A CL500 impressiona com um peso em seco de 192 kg, enquanto a Shotgun pesa significativamente mais, com 233,5 kg. Em termos de altura do assento, ambas as motos estão quase empatadas, com 790 mm (Honda) e 795 mm (Royal Enfield).

No que diz respeito ao chassis, a Honda aposta numa forquilha de 41 mm na frente com 150 mm de curso, enquanto na traseira trabalham amortecedores duplos com 145 mm de curso. A forquilha permite ajuste na pré-carga e na recuperação, enquanto na traseira apenas a pré-carga é ajustável. A Royal Enfield equipa a frente com uma forquilha USD com 120 mm de curso, e na traseira com amortecedores duplos com 90 mm de curso. Aqui, apenas a pré-carga traseira é ajustável.

Nos travões, a Honda confia num único disco de 310 mm na frente e num disco de 240 mm na traseira. A Royal Enfield utiliza um travão de disco único de 320 mm na frente, complementado por um robusto travão de disco de 300 mm na traseira. Ambas as motos vêm com ABS, mas não possuem ajudas eletrónicas modernas como controlo de tração ou quickshifter.

Chega de fatos secos, vamos para a estrada! Já nas primeiras curvas fica claro: a Honda CL500 é um verdadeiro peso-leve. A manobrabilidade divertida surpreende positivamente, mesmo em estradas sinuosas a CL500 pode ser dirigida sem esforço. "Com o quadril, a CL500 pode ser maravilhosamente dirigida nas curvas", entusiasma-se nosso testador Mex. As dimensões compactas são especialmente vantajosas em passagens estreitas.

A Royal Enfield Shotgun 650, por outro lado, se mostra bastante relaxada. Ela convida a um cruzeiro descontraído e transmite uma sensação de pilotagem quase nostálgica. "Você recebe pouco feedback do veículo e não sente a necessidade de acompanhar motos mais esportivas", relata o testador Wolfgang. O peso maior é especialmente perceptível ao manobrar, mas na estrada ele confere à Shotgun uma postura firme.

O motor da Honda CL500 surpreende com sua suavidade de funcionamento. Mesmo em baixas rotações, ele funciona de maneira tranquila e suave. "Como uma máquina de costura", está no relatório de teste. Em rotações mais altas, o Twin fica animado, sem perder suas maneiras. Os 47 CV são suficientes para um ritmo rápido, mas encontram seus limites em manobras de ultrapassagem agressivas na autoestrada.

A Royal Enfield Shotgun 650 destaca-se com seu forte empurrão desde as baixas rotações. A maior cilindrada se faz notar positivamente no tráfego urbano e em subidas. No entanto, o motor não convida a esticar – aqui trata-se mais de deslizar de forma relaxada do que de caçadas frenéticas de rotações. Na autoestrada, é preciso acelerá-la a fundo. Isso aumenta o consumo!

A verdadeira prova para ambas as motos foi o Rally dos Balcãs. 2500 quilômetros através de quatro países, desde a selva urbana até passagens de montanha isoladas. A Honda CL500 surpreendeu aqui com sua aptidão para longas distâncias. "Apesar dos muitos quilômetros, consegui completar a rota surpreendentemente bem, sem dores ou tensões", relata NastyNils sobre a viagem de volta. A posição de condução ereta e o assento macio, mas de suporte, contribuem para o conforto.

A Royal Enfield Shotgun 650 também mostrou seu lado resistente. No entanto, o ângulo inicial do joelho, que era relaxado, foi considerado cansativo em etapas longas.

No uso diário, ambas as motos mostraram pontos positivos e negativos. A Honda CL500 destaca-se pelo seu peso reduzido, que é especialmente vantajoso na cidade e ao manobrar. A Royal Enfield Shotgun 650, por outro lado, impressiona com a sua Ausstattung. A porta USB à esquerda, atrás de uma tampa, é um detalhe prático para longas viagens.

Ambas as motos dispensam luxos como Tempomat ou punhos aquecidos – mas isso não é surpresa nesta classe. As possibilidades limitadas de bagagem da Royal Enfield levaram a soluções criativas durante o rali: "A bagagem foi fixada nos piscas, o que resultou num pisca danificado", relata a equipa da 1000PS.

Após 2500 quilômetros de teste intensivo, está claro: ambas as motos têm suas próprias forças e fraquezas. A Honda CL500 encanta com sua manobrabilidade divertida, boa qualidade de construção e confiabilidade. Ela é a companheira ideal para pilotos que procuram uma moto leve e ágil, que seja divertida tanto na cidade quanto em estradas sinuosas.

A Royal Enfield Shotgun 650 se destaca com seu motor característico, o charme nostálgico e o estilo clássico de cruiser. Ela atrai pilotos que buscam a sensação clássica de motocicleta e gostam de passear de forma relaxada.

Para o Rally dos Balcãs, ambas as motos se mostraram surpreendentemente adequadas. A Honda CL500 convenceu com sua leveza e agilidade. A Royal Enfield Shotgun 650 se destacou com sua presença marcante, que se encaixou perfeitamente no espírito do rally.

No final, a conclusão é: às vezes não é necessário uma moto de aventura high-tech para viver uma verdadeira aventura. Ambas as motos A2 provaram que podem fazer mais do que apenas posar na cidade. Elas são verdadeiras polivalentes, que também dominam um rally desafiador com excelência.

Seja a animada Honda CL500 ou a característica Royal Enfield Shotgun 650 – ambas as motos convenceram à sua maneira. A escolha entre as duas depende, em última análise, do gosto pessoal e do estilo de pilotagem preferido. Uma coisa é certa: com ambas as máquinas, você experimenta o motociclismo em sua forma mais pura – direta, honesta e com um sorriso largo no rosto.