Ducati Multistrada V4 S 2022 vs. Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Ducati Multistrada V4 S 2022

Ducati Multistrada V4 S 2022

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Loading...

Przegląd - Ducati Multistrada V4 S 2022 vs Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Ducati Multistrada V4 S 2022 i Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 to dwa imponujące motocykle enduro, które oferują wiele zalet i nieco różnią się od siebie pod względem specyfikacji technicznej.

Ducati Multistrada V4 S 2022 wyróżnia się przede wszystkim niesamowicie świetnym prowadzeniem. Jego neutralne, harmonijne i poręczne prowadzenie sprawia, że jest łatwy do kontrolowania, jednocześnie zapewniając stabilność. Prawdziwe uczucie enduro można poczuć, siedząc w siodle tego motocykla. Dobre hamulce zapewniają pewne i skuteczne zatrzymywanie. Silnik o mocy maksymalnej 170 KM imponuje swoją mocą, ale jest również świetnie kontrolowany dzięki doskonałej reakcji. Wygodna pozycja siedząca i dobra ergonomia, nawet na stojąco, sprawiają, że jazda jest komfortowa. System radarowy jest fascynujący i przydatny na autostradzie, a także zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo. Ochrona przed wiatrem jest dobra, a motocykl zachowuje wysoką stabilność nawet przy dużych prędkościach. Dodatkowo, Multistrada V4 S 2022 jest oszczędny w energii i łatwy w prowadzeniu.

Ducati Multistrada V4 S 2022

Ducati Multistrada V4 S 2022

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 również ma wiele zalet. Przyjemna i zrelaksowana ergonomia sprawia, że jazda jest komfortowa. Ochrona przed wiatrem jest dobra, co przyczynia się do wygody podczas dłuższych tras. Motocykl jest wyposażony w najnowocześniejszą elektronikę, co zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo i wygodę. Bogate wyposażenie obejmuje m.in. Bluetooth, łączność, podgrzewane uchwyty, system bezkluczykowy, światła zakrętowe, światła do jazdy dziennej LED, reflektory LED, wyświetlacz TFT i regulowaną przednią szybę. Hamulce są bardzo mocne, co zapewnia skuteczne zatrzymywanie. Podwozie reaguje precyzyjnie i jest półaktywne, co przyczynia się do pewności prowadzenia. Motocykl ma również dobry zasięg i szybko zmieniający się quickshifter.

Oczywiście, oba motocykle mają również pewne wady. Ducati Multistrada V4 S 2022 ma nieco ponadprzeciętną konsumpcję paliwa, co może być niekorzystne dla użytkowników, którzy zależą na oszczędności. Ponadto, łączność z telefonem komórkowym nie jest do końca przemyślana, co może być irytujące dla niektórych użytkowników.

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 ma również kilka wad. Silnik nie pracuje całkiem czysto poniżej 3000 obr./min, co może być niekorzystne dla tych, którzy preferują spokojną jazdę. Duży wyświetlacz TFT mógłby być lepiej wykorzystany, aby zapewnić bardziej intuicyjne i przydatne funkcje. Reakcje na zmianę obciążenia przy niskich obrotach mogą być nieco niepłynne, co może wpływać na komfort jazdy. Ponadto, motocykl ma wysokie siedzenie, co może być problematyczne dla krótkonogich rowerzystów.

Podsumowując, zarówno Ducati Multistrada V4 S 2022, jak i Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 są imponującymi motocyklami enduro, które oferują wiele zalet. Ostateczny wybór zależy od preferencji i priorytetów każdego potencjalnego użytkownika.

Specyfikacja techniczna Ducati Multistrada V4 S 2022 w porównaniu do Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Ducati Multistrada V4 S 2022
Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaVTyp silnikaW kolejce
średnica cylindraśrednica cylindra83 mmśrednica cylindra90 mm
skok tłokaskok tłoka53.5 mmskok tłoka60.7 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna170 KMMoc maksymalna150 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej10,500 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej9,000 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy125 Nmmaksymalny moment obrotowy130 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym8,750 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym7,000 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji14 Stopień kompresji13.2
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej, AntihoppingTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduWał napędowy
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów4Liczba cylindrów3
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa1,158 cm³Pojemność skokowa1,160 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
ŚrednicaŚrednica50 mmŚrednica49 mm
skokskok170 mmskok220 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, OdbicieRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
skokskok180 mmskok220 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Obciążenie wstępne, OdbicieRegulacjaObciążenie wstępne
MateriałMateriałAluminiumMateriałAluminium

Podwozie

RamaRamaStalRamaStal
Typ ramyTyp ramyMonocoqueTyp ramyRurowy
kąt główki ramykąt główki ramy65.5 stopieńkąt główki ramy66.3 stopień
wyprzedzenie przedniego koławyprzedzenie przedniego koła102.5 mmwyprzedzenie przedniego koła112 mm

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica330 mmŚrednica320 mm
TłokTłokCztery tłokiTłokCztery tłoki
mocowanie amortyzatoramocowanie amortyzatorapółpływający zaciskmocowanie amortyzatoraZacisk pływający
UruchomienieUruchomienieHydraulicznyUruchomienieHydrauliczny
TechnologiaTechnologiapromieniowy, MonoblokTechnologiapromieniowy, Monoblok
MarkaMarkaBremboMarkaBrembo

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica265 mmŚrednica282 mm
TłokTłokDwa tłokiTłokPojedynczy tłok
mocowanie amortyzatoramocowanie amortyzatoraZacisk pływającymocowanie amortyzatoraZacisk pływający
MarkaMarkaBremboMarkaBrembo

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceWspomaganie ruszania pod górę, Zawieszenie regulowane elektronicznie, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Quickshifter, Tempomat, Kontrola trakcji, Anti-wheelieSystemy wspomagająceWspomaganie ruszania pod górę, Zawieszenie regulowane elektronicznie, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Asystent zmiany z blipperem, Tempomat, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony120 mmSzerokość przedniej opony90 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony70 %Wysokość przedniej opony90 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony19 calśrednica przedniej opony21 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony170 mmSzerokość tylnej opony150 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony60 %Wysokość tylnej opony70 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony18 cal
Rozstaw osiRozstaw osi1,567 mmRozstaw osi1,560 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od840 mmWysokość siedzenia od875 mm
wysokość siedzenia dowysokość siedzenia do860 mmwysokość siedzenia do895 mm
Masa mokra (z ABS)Masa mokra (z ABS)243 kgMasa mokra (z ABS)249 kg
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa22 lPojemność zbiornika paliwa20 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyAKategorie prawa jazdyA
ZasięgZasięg338 kmZasięg392 km
łączna emisja CO2łączna emisja CO2162 g/kmłączna emisja CO2119 g/km
Łączne zużycie paliwaŁączne zużycie paliwa6.5 l/100kmŁączne zużycie paliwa5.1 l/100km

Wyposażenie

wyposażeniewyposażenieŚwiatła zakrętowe, Światła do jazdy dziennej LED, Reflektory LED, Wyświetlacz TFT, Regulowana przednia szybawyposażenieBluetooth, Łączność, Podgrzewane uchwyty, System bezkluczykowy, Światła zakrętowe, Światła do jazdy dziennej LED, Reflektory LED, Wyświetlacz TFT, Regulowana przednia szyba

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

Ducati Multistrada V4 S 2022

Ducati Multistrada V4 S 2022

W licznych testach Multistrada musiala stawic czola wielu przeciwnikom w niezwykle zróznicowanym terenie i zazwyczaj byla najszybszym i ogólnie najlepszym motocyklem. Co logiczne - jest to równiez najdrozszy motocykl w tej klasie. Ekipa Ducati wlala w ten motocykl wszystkie wysokiej jakosci skladniki, jakie mozna kupic za pieniadze. Zostaly one polaczone, aby stworzyc harmonijny pakiet, który jezdzi niesamowicie dobrze. Godny zwyciezca róznych testów porównawczych w dumnej cenie.

Niesamowicie swietne prowadzenie - neutralne, harmonijne, poreczne, ale wciaz stabilne

Prawdziwe uczucie enduro w siodle

Swietne hamulce

Fascynujacy, imponujaco mocny silnik

Moc silnika jest cudownie kontrolowana dzieki swietnej reakcji

Wygodna pozycja siedzaca

Dobra ergonomia nawet na stojaco

Fascynujacy system radarowy, którego lubisz uzywac w praktyce na autostradzie

Swietna ochrona przed wiatrem

Wysoka stabilnosc nawet przy duzych predkosciach

Oszczednosc energii i latwa jazda.

Ponadprzecietna konsumpcja

lacznosc z telefonem komórkowym nie do konca przemyslana

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Triumph Tiger 1200 Rally Pro to prawdziwy adventure enduro, który ma wiele do zaoferowania. Wygodna, zrelaksowana pozycje jazdy, dobra ochrone przed wiatrem, bogate wyposazenie i prawdziwa przydatnosc w podrózy. Jednak w przeciwienstwie do konkurencji w wyzszej klasie motocykli przygodowych, niestety brakuje mu tego pewnego "czynnika wow", tego wyjatkowego punktu sprzedazy, którym moze pochwalic sie BMW GS, Ducati Multistrada V4 lub KTM Super Adventure. Tiger 1200 Rally Pro nie ma wyjatkowo plynnej jazdy, zwrotnego prowadzenia czy mocnego silnika, ale jest dobrze wywazony. Jednak w niektórych obszarach wciaz jest miejsce na poprawe, szczególnie pod wzgledem plynnosci przy niskich obrotach. Podstawa jest jednak dobra i zrównowazona i miejmy nadzieje, ze dopracowanie nastapi w kolejnych latach modelowych.

Przyjemna, zrelaksowana ergonomia

Dobra ochrona przed wiatrem

Najnowoczesniejsza elektronika

Bogate wyposazenie

Bardzo mocne hamulce

Precyzyjnie reagujace, pólaktywne podwozie

Ok zasieg

Szybko zmieniajacy sie quickshifter

Silnik nie pracuje calkiem czysto ponizej 3000 obr/min

Duzy wyswietlacz TFT móglby byc lepiej wykorzystany

Reakcje na zmiane obciazenia przy niskich obrotach

Bardzo wysoka dla krótkonogich rowerzystów

Porównanie cen średnia cena rynkowa Ducati Multistrada V4 S vs Triumph Tiger 1200 Rally PRO

Jest kilka różnic między motocyklem Ducati Multistrada V4 S 2022 a motocyklem Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022. Jeśli chodzi o cenę, aktualna przeciętna cena motocykla Ducati Multistrada V4 S 2022 jest około 24% wyższa. Ducati Multistrada V4 S 2022 doświadcza spadku wartości w wysokości 3 580 PLN po roku użytkowania. Temu odpowiada strata wartości w wysokości 5 310 PLN w przypadku motocykla Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022. W porównaniu do motocykla Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 w serwisie ogłoszeniowym 1000PS.de jest więcej egzemplarzy motocykla Ducati Multistrada V4 S 2022, a dokładnie 22 w porównaniu do 14. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl Ducati Multistrada V4 S. Wynosi on 131 dni w porównaniu z 145 dni dla motocykla Triumph Tiger 1200 Rally PRO. Od roku modelowego 2021 21 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Ducati Multistrada V4 S oraz 9 od roku modelowego 2022 na temat motocykla Triumph Tiger 1200 Rally PRO. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Ducati Multistrada V4 S został opublikowany 04.11.2020 i jak dotąd uzbierał 54 300 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu Triumph Tiger 1200 Rally PRO opublikowany 07.12.2021 uzyskał do tej pory 62 100 wyświetleń.

Cena Ducati Multistrada V4 S

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena Triumph Tiger 1200 Rally PRO

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania

1000PS Partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG