Ducati Multistrada V4 S 2021 vs. BMW R 1300 GS 2024

Ducati Multistrada V4 S 2021

BMW R 1300 GS 2024

Przegląd - Ducati Multistrada V4 S 2021 vs BMW R 1300 GS 2024

Ducati Multistrada V4 S rocznik 2021 i BMW R 1300 GS rocznik 2024 to dwa wyjątkowe motocykle enduro, które oferują wiele zalet i innowacyjnych rozwiązań.

Ducati Multistrada V4 S 2021 wyróżnia się przede wszystkim swoim silnikiem V o pojemności 1158 cm³, który generuje imponującą moc maksymalną wynoszącą 170 KM oraz moment obrotowy wynoszący 125 Nm. Dzięki temu motocykl ten zapewnia dynamiczną jazdę i doskonałe osiągi. Dodatkowo, Multistrada V4 S posiada świetne wyczucie opon enduro, co przekłada się na doskonałą przyczepność i stabilność. Hamulce są również jednym z mocnych punktów tego motocykla, gwarantując skuteczne i precyzyjne hamowanie w każdej sytuacji.

Ducati Multistrada V4 S 2021

BMW R 1300 GS 2024 również posiada imponujący silnik, tym razem typu Bokser o pojemności 1300 cm³. Generuje on moc maksymalną wynoszącą 145 KM oraz moment obrotowy wynoszący 149 Nm. Motocykl ten oferuje doskonałą trakcję i stabilne prowadzenie, co czyni go bardzo zwrotnym i łatwym w pokonywaniu zakrętów. BMW R 1300 GS 2024 posiada również wiele praktycznych opcji konfiguracji, które można dostosować do indywidualnych preferencji.

Oba motocykle są wyposażone w wiele systemów wspomagających, które poprawiają bezpieczeństwo i komfort jazdy. Ducati Multistrada V4 S 2021 posiada m.in. systemy wspomagające takie jak Wspomaganie ruszania pod górę, Zawieszenie regulowane elektronicznie, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Quickshifter oraz Kontrola trakcji. Natomiast BMW R 1300 GS 2024 posiada m.in. ABS, Kontrolę antypoślizgową, Wspomaganie ruszania pod górę, Tryby jazdy, Połączony układ hamulcowy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Tempomat oraz Kontrolę trakcji.

BMW R 1300 GS 2024

Pod względem wymiarów i wagi, oba motocykle są do siebie podobne. Oba posiadają przednią oponę o średnicy 19 cali, szerokość tylnej opony wynoszącą 170 mm oraz średnicę tylnej opony wynoszącą 17 cali. Ducati Multistrada V4 S 2021 ma rozstaw osi wynoszący 1567 mm, wysokość siedzenia od 840 mm oraz masę mokrą (z ABS) wynoszącą 243 kg. Natomiast BMW R 1300 GS 2024 ma rozstaw osi wynoszący 1518 mm, wysokość siedzenia od 850 mm oraz masę mokrą (z ABS) wynoszącą 237 kg.

Podsumowując, zarówno Ducati Multistrada V4 S 2021, jak i BMW R 1300 GS 2024 są doskonałymi motocyklami enduro, które oferują wiele zalet i innowacyjnych rozwiązań. Ducati wyróżnia się mocnym silnikiem V, świetnym wyczuciem opon enduro i doskonałymi hamulcami, natomiast BMW posiada imponujący silnik Bokser, doskonałą trakcję i stabilne prowadzenie. Oba motocykle są również wyposażone w wiele systemów wspomagających, które poprawiają bezpieczeństwo i komfort jazdy. Warto zauważyć, że Ducati ma nieco większą pojemność skokową silnika, natomiast BMW ma nieco niższą masę mokrą. Każdy z tych motocykli ma swoje unikalne cechy i z pewnością spełni oczekiwania nawet najbardziej wymagających motocyklistów.

MTR, Fastway, Rothewald & Co. w Louis

NAJLEPSZY WYBÓR W KORZYSTNYCH CENACH

Szczegóły

Specyfikacja techniczna Ducati Multistrada V4 S 2021 w porównaniu do BMW R 1300 GS 2024

Ducati Multistrada V4 S 2021

BMW R 1300 GS 2024

Ducati Multistrada V4 S 2021

BMW R 1300 GS 2024

Silnik i układ napędowy

Typ silnika	Typ silnika	V	Typ silnika	Bokser
średnica cylindra	średnica cylindra	83 mm	średnica cylindra	106.5 mm
skok tłoka	skok tłoka	53.5 mm	skok tłoka	73 mm
Moc maksymalna	Moc maksymalna	170 KM	Moc maksymalna	145 KM
obr./min przy mocy maksymalnej	obr./min przy mocy maksymalnej	10,500 obr./min	obr./min przy mocy maksymalnej	7,750 obr./min
maksymalny moment obrotowy	maksymalny moment obrotowy	125 Nm	maksymalny moment obrotowy	149 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	8,750 obr./min	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	6,500 obr./min
Stopień kompresji	Stopień kompresji	14	Stopień kompresji	13.3
Układ paliwowy	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie
Otwór przepustnicy	Otwór przepustnicy	46 mm	Otwór przepustnicy	52 mm
Starter	Starter	Elektryczny	Starter	Elektryczny
Typ sprzęgła	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej, Antihopping	Typ sprzęgła	Antihopping
przeniesienie napędu	przeniesienie napędu	Łańcuch	przeniesienie napędu	Wał napędowy
Typ skrzyni biegów	Typ skrzyni biegów	Zmiana biegów	Typ skrzyni biegów	Zmiana biegów
Liczba biegów	Liczba biegów	6	Liczba biegów	6
Liczba cylindrów	Liczba cylindrów	4	Liczba cylindrów	2
Typ silnika	Typ silnika	4-suwowy	Typ silnika	4-suwowy
liczba zaworów na cylinder	liczba zaworów na cylinder	4	liczba zaworów na cylinder	4
Chłodzenie	Chłodzenie	płyn	Chłodzenie	ciecz-powietrze
Pojemność skokowa	Pojemność skokowa	1,158 cm³	Pojemność skokowa	1,300 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszenie	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down	Przednie zawieszenie	Telelever
skok	skok	170 mm	skok	190 mm

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie	Tylne zawieszenie	Wahacz dwuramienny	Tylne zawieszenie	Paralever
Amortyzator	Amortyzator	Monoshock	Amortyzator	Monoshock
skok	skok	180 mm	skok	200 mm
Regulacja	Regulacja	Kompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie	Regulacja	Obciążenie wstępne
Materiał	Materiał	Aluminium	Materiał	Aluminium

Podwozie

Rama	Rama	Stal	Rama	Stal
Typ ramy	Typ ramy	Monocoque	Typ ramy	Silnik nośny
kąt główki ramy	kąt główki ramy	65.5 stopień	kąt główki ramy	63.8 stopień
wyprzedzenie przedniego koła	wyprzedzenie przedniego koła	102.5 mm	wyprzedzenie przedniego koła	112 mm

Hamulce przednie

typ budowy	typ budowy	Dwie tarcze	typ budowy	Dwie tarcze
Średnica	Średnica	330 mm	Średnica	310 mm
Tłok	Tłok	Cztery tłoki	Tłok	Cztery tłoki
Uruchomienie	Uruchomienie	Hydrauliczny	Uruchomienie	Hydrauliczny
Technologia	Technologia	promieniowy, Monoblok	Technologia	promieniowy

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza
Średnica	Średnica	265 mm	Średnica	285 mm
Tłok	Tłok	Dwa tłoki	Tłok	Dwa tłoki
mocowanie amortyzatora	mocowanie amortyzatora	Zacisk pływający	mocowanie amortyzatora	Zacisk pływający

Systemy wspomagające

Systemy wspomagające	Systemy wspomagające	Wspomaganie ruszania pod górę, Zawieszenie regulowane elektronicznie, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Quickshifter, Kontrola trakcji	Systemy wspomagające	ABS, Kontrola antypoślizgowa, Wspomaganie ruszania pod górę, Tryby jazdy, Połączony układ hamulcowy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Tempomat, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony	Szerokość przedniej opony	120 mm	Szerokość przedniej opony	120 mm
Wysokość przedniej opony	Wysokość przedniej opony	70 %	Wysokość przedniej opony	70 %
średnica przedniej opony	średnica przedniej opony	19 cal	średnica przedniej opony	19 cal
Szerokość tylnej opony	Szerokość tylnej opony	170 mm	Szerokość tylnej opony	170 mm
Wysokość tylnej opony	Wysokość tylnej opony	60 %	Wysokość tylnej opony	60 %
Średnica tylnej opony	Średnica tylnej opony	17 cal	Średnica tylnej opony	17 cal
Rozstaw osi	Rozstaw osi	1,567 mm	Rozstaw osi	1,518 mm
Wysokość siedzenia od	Wysokość siedzenia od	840 mm	Wysokość siedzenia od	850 mm
Masa mokra (z ABS)	Masa mokra (z ABS)	243 kg	Masa mokra (z ABS)	237 kg
Pojemność zbiornika paliwa	Pojemność zbiornika paliwa	22 l	Pojemność zbiornika paliwa	19 l
Kategorie prawa jazdy	Kategorie prawa jazdy	A	Kategorie prawa jazdy	A

Wyposażenie

wyposażenie	wyposażenie	Światła do jazdy dziennej LED, Reflektory LED, Wyświetlacz TFT, Regulowana przednia szyba	wyposażenie	Reflektory LED, Wyświetlacz TFT

Plusy i minusy w porównaniu

Ducati Multistrada V4 S 2021

W przeszlosci ekskluzywne motocykle marzen zwykle pochodzily z klasy motocykli sportowych. Jednak wraz z nowa Multistrada, Ducati dostarcza prawdziwego cracka w lidze adventure enduro. Motocykl latwo jezdziec pokonuje zakrety. Oznacza to, ze od czasu do czasu mozna doskonale wykorzystac jego potezna moc. Wspaniale wrazenia dopelnia rozbudowany pakiet elektroniki, który ogólnie ustawia poprzeczke bardzo wysoko.

Swietne wyczucie opon enduro w polaczeniu z elegancka elegancja

swietne hamulce

fascynujacy, imponujaco mocny silnik

osiagi silnika dzieki niesamowitej reakcji

wspaniale dozowanie

wygodna pozycja siedzaca

praktyczna ergonomia w kazdej sytuacji

fascynujacy system radarowy, który lubisz uzywac w praktyce na autostradzie

swietna ochrona przed wiatrem

wysoka stabilnosc nawet przy duzych predkosciach

energooszczedny i latwy w jezdzie

swietne prowadzenie.

Wysokie zuzycie paliwa

wysoka emisja CO2

nieporeczna koncepcja obslugi

silnik uwielbia obroty - nie wszyscy jezdziec lubia to w adventure enduro

BMW R 1300 GS 2024

BMW opracowalo nowy R 1300 GS z duzym doswiadczeniem oraz wiedza, co znajduje odzwierciedlenie w jego zaawansowanej technologii oraz wszechstronnosci. Modelem tym zainteresuja sie zarówno doswiadczeni, jak i poczatkujacy jezdziec, oferujac imponujace polaczenie mocy, komfortu oraz najnowoczesniejszego wyposazenia. To udane polaczenie kompaktowosci, mocy i luksusu, które sprawdza sie zarówno w terenie, jak oraz na drodze. Niestety, pierwsza seria nowego 1300 GS nie jest jeszcze w 100% dojrzala w niektórych obszarach, o czym swiadczy kilka wycofanych egzemplarzy oraz podatne na uszkodzenia komponenty.

Mocny silnik z bardzo sportowa reakcja

Bardzo dobra trakcja

Bardzo stabilne prowadzenie - motocykl jest zwrotny oraz latwy w pokonywaniu zakretów

Oslony dloni zapewniaja dobra ochrone przed wiatrem

Przy minimalnym wyposazeniu motocykl wydaje sie bardziej kompaktowy i sportowy niz wczesniej

Dobrze zintegrowany tempomat radarowy

Zrozumiala koncepcja obslugi

czytelny wyswietlacz

Szeroka gama ergonomicznych opcji personalizacji

Dobrze dzialajacy oraz niepozornie zintegrowany system wzywania pomocy

Bardzo dobre wywazenie w róznych warunkach obciazenia

Nie kazda pozadana konfiguracja jest mozliwa - czasami trzeba wybrac niepotrzebne dodatki

Zawieszenie pracuje na dobrym poziomie - jednak prawdziwie bezbledna reakcja jest równie malo oferowana, co naprawde szeroki zakres regulacji

System ostrzegania przed kolizja z przodu (FCW) wywoluje irytujace falszywe alarmy w nierównym, codziennym uzytkowaniu

Motocykl wyglada nieco zbyt kompaktowo jak na adventure, gdy dosiadaja go wysocy kierowcy, zwlaszcza z tylu

System ABS zbyt mocno reaguje na dzwignie hamulca podczas sportowej jazdy

Podatnosc paneli bocznych na zarysowania w nierównym terenie oraz podczas jazdy w nierównych butach

Oslony dloni ze zintegrowanymi kierunkowskazami nie nadaja sie do jazdy w terenie

Lusterka ze zintegrowanym systemem ostrzegania o martwym polu oraz odslonietym okablowaniem nieodpowiednie do jazdy w terenie

Komfort siedzenia dla jezdziec oraz pasazera jest przecietny podczas dlugich podrózy - kanapa jest zbyt miekka! Bezposrednia reakcja mocnego silnika jest nieco meczaca podczas dlugich podrózy z dwiema osobami

Pomimo wysokiej ceny GS, jakosc niektórych komponentów, takich jak plastikowa dzwignia zmiany biegów, pozostawia wiele do zyczenia.

MTR, Fastway, Rothewald & Co. w Louis

NAJLEPSZY WYBÓR W KORZYSTNYCH CENACH

Szczegóły

Porównanie cen średnia cena rynkowa Ducati Multistrada V4 S vs BMW R 1300 GS

Jest kilka różnic między motocyklem Ducati Multistrada V4 S 2021 a motocyklem BMW R 1300 GS 2024. Jeśli chodzi o cenę, aktualna przeciętna cena motocykla BMW R 1300 GS 2024 jest około 10% wyższa. W porównaniu do motocykla BMW R 1300 GS 2024 w serwisie ogłoszeniowym 1000PS.de jest więcej egzemplarzy motocykla Ducati Multistrada V4 S 2021, a dokładnie 20 w porównaniu do 4. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl BMW R 1300 GS. Wynosi on 15 dni w porównaniu do 112 dni dla motocykla Ducati Multistrada V4 S. Od roku modelowego 2021 21 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Ducati Multistrada V4 S oraz 11 od roku modelowego 2024 na temat motocykla BMW R 1300 GS. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Ducati Multistrada V4 S został opublikowany 04.11.2020 i jak dotąd uzbierał 54 300 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu BMW R 1300 GS opublikowany 28.09.2023 uzyskał do tej pory 49 900 wyświetleń.