Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 vs. Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022

Przegląd - Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 vs Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022

Motocykl Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 i motocykl Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 to dwa popularne modele enduro. Oba motocykle mają swoje unikalne cechy i zalety, które warto porównać.

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 jest napędzana przez silnik o pojemności 1084 cm³, który generuje moc maksymalną 102 KM i moment obrotowy 105 Nm. Jest to dwucylindrowy silnik o wysokim momencie obrotowym, co zapewnia doskonałą dynamikę i elastyczność. Motocykl wyposażony jest w zaawansowane elektroniczne systemy wspomagania jazdy, takie jak ABS, kontrola trakcji i tryby jazdy. Dodatkowo, skrzynia biegów DCT (Dual Clutch Transmission) zapewnia płynne i precyzyjne zmiany biegów. Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 ma również kolorowy wyswietlacz dotykowy, który umożliwia łatwą obsługę i dostęp do różnych informacji. Motocykl ma również dobrą ergonomię, co zapewnia komfort na długich dystansach. Przednia szyba jest idealna do jazdy w terenie, zapewniając ochronę przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi.

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Z kolei, Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 jest napędzana przez silnik o pojemności 1160 cm³, który generuje moc maksymalną 150 KM i moment obrotowy 130 Nm. Jest to trzycylindrowy silnik o wysokim momencie obrotowym, co zapewnia imponującą moc i elastyczność. Motocykl wyposażony jest w zaawansowane systemy elektroniczne, takie jak wspomaganie ruszania pod górę, zawieszenie regulowane elektronicznie, ABS na zakrętach i kontrola trakcji. Dodatkowo, Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 ma bogate wyposażenie standardowe, takie jak Bluetooth, podgrzewane uchwyty, system bezkluczykowy i regulowana przednia szyba. Motocykl oferuje również doskonałą ochronę przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi oraz komfort na długich dystansach. Dzięki swojej zwrotności, motocykl doskonale radzi sobie zarówno na drodze, jak i w terenie.

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022

Jeśli chodzi o wady, Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 ma niezbyt wytrzymałe osłony dłoni do jazdy terenowej oraz zalew przycisków na lewej kierownicy. Jednak przednia szyba zapewnia wystarczającą ochronę przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi. Natomiast Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 ma niewielkie reakcje na zmianę obciążenia w modelach Explorer oraz brak asystenta martwego pola w modelach Pro. Wysokie siedzenie pasażera może również ograniczać swobodę ruchów podczas sportowej jazdy terenowej.

Podsumowując, Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 i Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 to dwa imponujące motocykle enduro. Oba modele mają silniki o wysokim momencie obrotowym, zaawansowane systemy elektroniczne i doskonałe właściwości jezdne. Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 wyróżnia się świetnie działającą skrzynią DCT, kolorowym wyswietlaczem dotykowym i dobrą ergonomią. Natomiast Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 oferuje wysokiej jakości pakiet elektroniki, półaktywne sterowanie podwoziem i bogate wyposażenie standardowe. Oba motocykle są doskonałym wyborem dla miłośników jazdy w terenie i na długie dystanse.

CUSTOMBIKE-SHOW w dniach 29.11. – 1.12.2024 r. w Bad Salzuflen

Największe w Europie targi motocykli konwertowanych

Szczegóły

MTR, Fastway, Rothewald & Co. w Louis

NAJLEPSZY WYBÓR W KORZYSTNYCH CENACH

Szczegóły

Specyfikacja techniczna Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 w porównaniu do Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022

Silnik i układ napędowy

Typ silnika	Typ silnika	W kolejce	Typ silnika	W kolejce
średnica cylindra	średnica cylindra	92 mm	średnica cylindra	90 mm
skok tłoka	skok tłoka	81.5 mm	skok tłoka	60.7 mm
Moc maksymalna	Moc maksymalna	102 KM	Moc maksymalna	150 KM
obr./min przy mocy maksymalnej	obr./min przy mocy maksymalnej	7,500 obr./min	obr./min przy mocy maksymalnej	9,000 obr./min
maksymalny moment obrotowy	maksymalny moment obrotowy	105 Nm	maksymalny moment obrotowy	130 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	6,250 obr./min	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	7,000 obr./min
Stopień kompresji	Stopień kompresji	10.1	Stopień kompresji	13.2
Układ paliwowy	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie
Starter	Starter	Elektryczny	Starter	Elektryczny
Typ sprzęgła	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napędu	przeniesienie napędu	Łańcuch	przeniesienie napędu	Wał napędowy
Typ skrzyni biegów	Typ skrzyni biegów	Podwójne sprzęgło	Typ skrzyni biegów	Zmiana biegów
Liczba biegów	Liczba biegów	6	Liczba biegów	6
Liczba cylindrów	Liczba cylindrów	2	Liczba cylindrów	3
Typ silnika	Typ silnika	4-suwowy	Typ silnika	4-suwowy
liczba zaworów na cylinder	liczba zaworów na cylinder	4	liczba zaworów na cylinder	4
Chłodzenie	Chłodzenie	płyn	Chłodzenie	płyn
Pojemność skokowa	Pojemność skokowa	1,084 cm³	Pojemność skokowa	1,160 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszenie	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down
Marka	Marka	Showa	Marka	Showa
Średnica	Średnica	45 mm	Średnica	49 mm
skok	skok	230 mm	skok	220 mm
Regulacja	Regulacja	Kompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie	Regulacja	Kompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie	Tylne zawieszenie	Wahacz dwuramienny	Tylne zawieszenie	Wahacz dwuramienny
Amortyzator	Amortyzator	Monoshock	Amortyzator	Monoshock
Marka	Marka	Showa	Marka	Showa
skok	skok	220 mm	skok	220 mm
Regulacja	Regulacja	Kompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie	Regulacja	Obciążenie wstępne
Materiał	Materiał	Aluminium	Materiał	Aluminium

Podwozie

Rama	Rama	Stal	Rama	Stal
Typ ramy	Typ ramy	Podwójna kołyska	Typ ramy	Rurowy
kąt główki ramy	kąt główki ramy	62.5 stopień	kąt główki ramy	66.3 stopień
wyprzedzenie przedniego koła	wyprzedzenie przedniego koła	113 mm	wyprzedzenie przedniego koła	112 mm

Hamulce przednie

typ budowy	typ budowy	Dwie tarcze	typ budowy	Dwie tarcze
Średnica	Średnica	310 mm	Średnica	320 mm
Tłok	Tłok	Cztery tłoki	Tłok	Cztery tłoki
Uruchomienie	Uruchomienie	Hydrauliczny	Uruchomienie	Hydrauliczny
Technologia	Technologia	promieniowy, Fala	Technologia	promieniowy, Monoblok

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza
Średnica	Średnica	256 mm	Średnica	282 mm
Tłok	Tłok	Pojedynczy tłok	Tłok	Pojedynczy tłok

Systemy wspomagające

Systemy wspomagające	Systemy wspomagające	ABS, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Kontrola trakcji, Anti-wheelie	Systemy wspomagające	Wspomaganie ruszania pod górę, Zawieszenie regulowane elektronicznie, Tryby jazdy, Ostrzeżenie o kolizji, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Asystent zmiany z blipperem, Tempomat, Asystent martwego pola, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony	Szerokość przedniej opony	90 mm	Szerokość przedniej opony	90 mm
Wysokość przedniej opony	Wysokość przedniej opony	90 %	Wysokość przedniej opony	90 %
średnica przedniej opony	średnica przedniej opony	21 cal	średnica przedniej opony	21 cal
Szerokość tylnej opony	Szerokość tylnej opony	150 mm	Szerokość tylnej opony	150 mm
Wysokość tylnej opony	Wysokość tylnej opony	70 %	Wysokość tylnej opony	70 %
Średnica tylnej opony	Średnica tylnej opony	18 cal	Średnica tylnej opony	18 cal
Długość	Długość	2,330 mm	Długość	2,296 mm
Szerokość	Szerokość	960 mm	Szerokość	982 mm
Wysokość	Wysokość	1,395 mm	Wysokość	1,547 mm
Rozstaw osi	Rozstaw osi	1,575 mm	Rozstaw osi	1,560 mm
Wysokość siedzenia od	Wysokość siedzenia od	850 mm	Wysokość siedzenia od	875 mm
wysokość siedzenia do	wysokość siedzenia do	870 mm	wysokość siedzenia do	895 mm
Masa mokra (z ABS)	Masa mokra (z ABS)	236 kg	Masa mokra (z ABS)	261 kg
Pojemność zbiornika paliwa	Pojemność zbiornika paliwa	18.8 l	Pojemność zbiornika paliwa	30 l
Kategorie prawa jazdy	Kategorie prawa jazdy	A	Kategorie prawa jazdy	A

Wyposażenie

wyposażenie	wyposażenie	Reflektory LED	wyposażenie	Bluetooth, Łączność, Podgrzewane uchwyty, System bezkluczykowy, Światła zakrętowe, Światła do jazdy dziennej LED, Reflektory LED, Podgrzewane siedzenie, Wyświetlacz TFT, Regulowana przednia szyba

Plusy i minusy w porównaniu

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Dla mnie Africa twin jest turystycznym enduro takim, jakie powinno byc turystyczne enduro. Bylo to juz prawda w przypadku poprzedniego modelu i nie zmienilo sie wraz ze wzrostem pojemnosci skokowej i mocy. Poniewaz pozostalo to mozliwe do opanowania przy 102 KM, a Hondzie udalo sie nawet zrzucic kilka kilogramów w porównaniu do CRF1000L. Zachowal wiec swoja wszechstronnosc i sprawdza sie równie dobrze na autostradzie, jak i w terenie. Podwozie pochlania prawie wszystkie nierównosci, silnik pozostaje pewny w kazdej sytuacji, a ergonomia i komfort siedzenia sa wzorowe. Motocykl na co dzien, jak i na dlugie podróze - gdziekolwiek Cie one zaprowadza.

Silnik o wysokim momencie obrotowym

zaawansowane elektroniczne systemy wspomagania jazdy

swietnie dzialajaca skrzynia DCT

kolorowy wyswietlacz dotykowy

dobra ergonomia

odpowiedni na dlugie dystanse

przednia szyba idealna do jazdy w terenie

Oslony dloni niezbyt wytrzymale do jazdy terenowej

zalew przelaczników na lewej kierownicy

przednia szyba zapewnia wystarczajaca ochrone

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022

Dzieki smuklejszemu modelowi Tiger 1200, Triumph w koncu dogonil najlepszych w najwyzszej klasie enduro touring po modelach klasy sredniej. Modele Rally równiez imponuja w praktyce prawdziwa wiedza terenowa, a modele GT wzorowa zwinnoscia, zarówno moca, jak i pewnoscia w kazdej sytuacji dzieki trzycylindrowemu silnikowi pelnemu charakteru. BMW R1250 GS nie zostanie stracony z tronu najlepiej sprzedajacego sie motocykla, ale nie musi juz ukrywac sie przed tym czy innymi pretendentami. Nasze testy porównawcze pokaza, czy w ogóle ma to, czego potrzeba, aby byc najlepszym "duzym motocyklem przygodowym" w 2022 roku, ale na podstawie pierwszych wrazen nie uwazalbym nawet, ze szanse na to sa tak zle. Zwlaszcza, ze ten duzy kot radzi sobie z balansowaniem miedzy dlugodystansowoscia a przydatnoscia do jazdy w terenie, co zawsze musi opanowac adventure, naprawde dobrze, bardziej w jednym lub drugim kierunku, w zaleznosci od wybranego modelu.

Silnik o wysokim momencie obrotowym

wysokiej jakosci pakiet elektroniki

pólaktywne sterowanie podwoziem

bogate wyposazenie standardowe

komfort na dlugich dystansach

doskonala ochrona przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi

zwinnosc

lepsze rozlozenie modelu miedzy droga a terenem niz w poprzednim modelu.

Niewielkie reakcje na zmiane obciazenia w modelach Explorer

Asystent martwego pola niedostepny w modelach Pro

Wysokie siedzenie pasazera ogranicza swobode ruchów podczas sportowej jazdy terenowej

CUSTOMBIKE-SHOW w dniach 29.11. – 1.12.2024 r. w Bad Salzuflen

Największe w Europie targi motocykli konwertowanych

Szczegóły

MTR, Fastway, Rothewald & Co. w Louis

NAJLEPSZY WYBÓR W KORZYSTNYCH CENACH

Szczegóły

Porównanie cen średnia cena rynkowa Honda CRF1100L Africa Twin DCT vs Triumph Tiger 1200 Rally Explorer

Jest kilka różnic między motocyklem Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 a motocyklem Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022. Jeśli chodzi o cenę, aktualna przeciętna cena motocykla Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 jest około 43% wyższa. W porównaniu z motocyklem Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 w serwisie ogłoszeniowym 1000PS.de mamy mniej egzemplarzy motocykla Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020, a konkretnie 4 w porównaniu do 9. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl Honda CRF1100L Africa Twin DCT. Wynosi on 118 dni w porównaniu z 172 dni dla motocykla Triumph Tiger 1200 Rally Explorer. Od roku modelowego 2020 17 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Honda CRF1100L Africa Twin DCT oraz 5 od roku modelowego 2022 na temat motocykla Triumph Tiger 1200 Rally Explorer. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Honda CRF1100L Africa Twin DCT został opublikowany 23.09.2019 i jak dotąd uzbierał 109 400 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu Triumph Tiger 1200 Rally Explorer opublikowany 07.12.2021 uzyskał do tej pory 62 100 wyświetleń.