Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 vs. Suzuki V-Strom 800DE 2023

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Przegląd - Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 vs Suzuki V-Strom 800DE 2023

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 i Suzuki V-Strom 800DE 2023 to dwa popularne motocykle enduro, które mają wiele do zaoferowania. Oto szczegółowe porównanie obu modeli.

Jeśli chodzi o specyfikację techniczną, Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 jest wyposażona w silnik o pojemności 1084 cm³, który generuje moc maksymalną 102 KM i moment obrotowy 105 Nm. Natomiast Suzuki V-Strom 800DE 2023 ma silnik o pojemności 776 cm³, który generuje moc maksymalną 83 KM i moment obrotowy 78 Nm. W porównaniu do Hondy, Suzuki ma nieco mniejszą moc, ale nadal oferuje wystarczająco dużo mocy dla większości motocyklistów.

Jeśli chodzi o zawieszenie, oba modele mają widelec teleskopowy Upside-Down z regulacją kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia z przodu. Oba modele mają również tylne zawieszenie z ramieniem wahliwym i amortyzatorem Monoshock. Jednak Africa Twin ma nieco większy skok zawieszenia przedniego i tylnej części (230 mm i 220 mm odpowiednio) w porównaniu do V-Stromu (220 mm dla obu). To oznacza, że Africa Twin jest bardziej przystosowany do jazdy w trudnym terenie.

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Pod względem konstrukcji, oba modele mają ramę stalową. Kąt główki ramy wynosi 62,5 stopnia dla Africa Twina i 62 stopnie dla V-Stroma. Africa Twin ma również nieco większe wyprzedzenie przedniego koła (113 mm) w porównaniu do V-Stroma (114 mm). Oba modele mają podwójne tarczowe hamulce przednie, które zapewniają dobrą moc hamowania.

Jeśli chodzi o systemy wspomagające, oba modele są wyposażone w ABS, tryby jazdy i kontrolę trakcji. Africa Twin ma dodatkowo ABS na zakrętach, Ride by Wire i Anti-wheelie, co zapewnia jeszcze większe bezpieczeństwo i wygodę podczas jazdy.

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Jeśli chodzi o wymiary i wagę, oba modele mają 21-calowe przednie koła i 150 mm szerokości tylnej opony. Africa Twin ma 18-calowe tylne koło, podczas gdy V-Strom ma 17-calowe. Africa Twin ma również nieco większą rozstaw osi (1575 mm) w porównaniu do V-Stroma (1570 mm). Oba modele mają wysokość siedzenia powyżej 850 mm, co może być nieco wyższe dla niektórych jeźdźców. Africa Twin jest nieco cięższy od V-Stroma, ważąc 236 kg w porównaniu do 230 kg.

Jeśli chodzi o wyposażenie dodatkowe, oba modele mają reflektory LED. Jednak V-Strom 800DE 2023 ma dodatkowo wyświetlacz TFT i regulowaną przednią szybę, co zapewnia jeszcze większy komfort podczas jazdy.

Podsumowując, Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 i Suzuki V-Strom 800DE 2023 są oba solidnymi motocyklami enduro. Africa Twin oferuje silnik o większej mocy i momentu obrotowego, zaawansowane systemy wspomagania jazdy i kolorowy wyświetlacz dotykowy. V-Strom ma natomiast mocny silnik od spodu, w pełni regulowane zawieszenie i proste, sprytne funkcje elektroniczne. Oba modele mają swoje zalety i wady, więc wybór zależy od preferencji i potrzeb każdego jeźdźca.

Specyfikacja techniczna Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 w porównaniu do Suzuki V-Strom 800DE 2023

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Silnik i układ napędowy

Typ silnika	Typ silnika	W kolejce	Typ silnika	W kolejce
średnica cylindra	średnica cylindra	92 mm	średnica cylindra	84 mm
skok tłoka	skok tłoka	81.5 mm	skok tłoka	70 mm
Moc maksymalna	Moc maksymalna	102 KM	Moc maksymalna	83 KM
obr./min przy mocy maksymalnej	obr./min przy mocy maksymalnej	7,500 obr./min	obr./min przy mocy maksymalnej	8,500 obr./min
maksymalny moment obrotowy	maksymalny moment obrotowy	105 Nm	maksymalny moment obrotowy	78 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	6,250 obr./min	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	6,800 obr./min
Stopień kompresji	Stopień kompresji	10.1	Stopień kompresji	12.8
Układ paliwowy	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie
Starter	Starter	Elektryczny	Starter	Elektryczny
Typ sprzęgła	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napędu	przeniesienie napędu	Łańcuch	przeniesienie napędu	Łańcuch
Typ skrzyni biegów	Typ skrzyni biegów	Podwójne sprzęgło	Typ skrzyni biegów	Zmiana biegów
Liczba biegów	Liczba biegów	6	Liczba biegów	6
Liczba cylindrów	Liczba cylindrów	2	Liczba cylindrów	2
Typ silnika	Typ silnika	4-suwowy	Typ silnika	4-suwowy
liczba zaworów na cylinder	liczba zaworów na cylinder	4	liczba zaworów na cylinder	4
Chłodzenie	Chłodzenie	płyn	Chłodzenie	płyn
możliwe dostosowanie dla kategorii A2	możliwe dostosowanie dla kategorii A2	Tak	możliwe dostosowanie dla kategorii A2	Tak
Pojemność skokowa	Pojemność skokowa	1,084 cm³	Pojemność skokowa	776 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszenie	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down
Marka	Marka	Showa	Marka	Showa
skok	skok	230 mm	skok	220 mm
Regulacja	Regulacja	Kompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie	Regulacja	Kompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie	Tylne zawieszenie	Wahacz dwuramienny	Tylne zawieszenie	Wahacz dwuramienny
Amortyzator	Amortyzator	Monoshock	Amortyzator	Monoshock
Marka	Marka	Showa	Marka	Showa
skok	skok	220 mm	skok	220 mm
Regulacja	Regulacja	Kompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie	Regulacja	Kompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie
Materiał	Materiał	Aluminium	Materiał	Aluminium

Podwozie

Rama	Rama	Stal	Rama	Stal
kąt główki ramy	kąt główki ramy	62.5 stopień	kąt główki ramy	62 stopień
wyprzedzenie przedniego koła	wyprzedzenie przedniego koła	113 mm	wyprzedzenie przedniego koła	114 mm

Hamulce przednie

typ budowy	typ budowy	Dwie tarcze	typ budowy	Dwie tarcze
Średnica	Średnica	310 mm	Średnica	310 mm
Tłok	Tłok	Cztery tłoki	Tłok	Cztery tłoki

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza

Systemy wspomagające

Systemy wspomagające	Systemy wspomagające	ABS, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Kontrola trakcji, Anti-wheelie	Systemy wspomagające	ABS, Tryby jazdy, Ride by Wire, Asystent zmiany z blipperem, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony	Szerokość przedniej opony	90 mm	Szerokość przedniej opony	90 mm
Wysokość przedniej opony	Wysokość przedniej opony	90 %	Wysokość przedniej opony	90 %
średnica przedniej opony	średnica przedniej opony	21 cal	średnica przedniej opony	21 cal
Szerokość tylnej opony	Szerokość tylnej opony	150 mm	Szerokość tylnej opony	150 mm
Wysokość tylnej opony	Wysokość tylnej opony	70 %	Wysokość tylnej opony	70 %
Średnica tylnej opony	Średnica tylnej opony	18 cal	Średnica tylnej opony	17 cal
Długość	Długość	2,330 mm	Długość	2,345 mm
Szerokość	Szerokość	960 mm	Szerokość	975 mm
Wysokość	Wysokość	1,395 mm	Wysokość	1,310 mm
Rozstaw osi	Rozstaw osi	1,575 mm	Rozstaw osi	1,570 mm
Wysokość siedzenia od	Wysokość siedzenia od	850 mm	Wysokość siedzenia od	855 mm
Masa mokra (z ABS)	Masa mokra (z ABS)	236 kg	Masa mokra (z ABS)	230 kg
Pojemność zbiornika paliwa	Pojemność zbiornika paliwa	18.8 l	Pojemność zbiornika paliwa	20 l
Kategorie prawa jazdy	Kategorie prawa jazdy	A	Kategorie prawa jazdy	A2, A

Wyposażenie

wyposażenie	wyposażenie	Reflektory LED	wyposażenie	Reflektory LED, Wyświetlacz TFT, Regulowana przednia szyba

Plusy i minusy w porównaniu

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Dla mnie Africa twin jest turystycznym enduro takim, jakie powinno byc turystyczne enduro. Bylo to juz prawda w przypadku poprzedniego modelu i nie zmienilo sie wraz ze wzrostem pojemnosci skokowej i mocy. Poniewaz pozostalo to mozliwe do opanowania przy 102 KM, a Hondzie udalo sie nawet zrzucic kilka kilogramów w porównaniu do CRF1000L. Zachowal wiec swoja wszechstronnosc i sprawdza sie równie dobrze na autostradzie, jak i w terenie. Podwozie pochlania prawie wszystkie nierównosci, silnik pozostaje pewny w kazdej sytuacji, a ergonomia i komfort siedzenia sa wzorowe. Motocykl na co dzien, jak i na dlugie podróze - gdziekolwiek Cie one zaprowadza.

Silnik o wysokim momencie obrotowym

zaawansowane elektroniczne systemy wspomagania jazdy

swietnie dzialajaca skrzynia DCT

kolorowy wyswietlacz dotykowy

dobra ergonomia

odpowiedni na dlugie dystanse

przednia szyba idealna do jazdy w terenie

Oslony dloni niezbyt wytrzymale do jazdy terenowej

zalew przelaczników na lewej kierownicy

przednia szyba zapewnia wystarczajaca ochrone

Suzuki V-Strom 800DE 2023

To zadziwiajace, jak bardzo niewzruszony, praktyczny motocykl, taki jak Suzuki V-Strom 800DE, moze jezdziec zdobyc. To prawdopodobnie zasluga przemyslanej konstrukcji z latwa w obsludze elektronika, która mozna idealnie strojenie do osobistych potrzeb. Dzieki doskonalemu systemowi ride-by-wire, silnik jest mocniejszy w dolnym zakresie, niz sugerowalaby to pojemnosc skokowa i robi wszystko dobrze zarówno na drodze, jak i w terenie. Dzieki 220-milimetrowemu skokowi zawieszenia z przodu i z tylu, podwozie jest naprawde dobrze przygotowane do jazdy w terenie, ale wyraznie oferuje równiez przewage kierowcom szosowym na kiepskich drogach. Ergonomia jest jak na razie dobra, jedynie wysocy jezdziec powinien rozwazyc wyzsze, opcjonalne siedzenie ze wzgledu na nieco ostry kat kolan.

Mocny silnik od spodu

w pelni regulowane zawieszenie

proste, sprytne funkcje elektroniczne

szybka zmiana biegów w góre / w dól w standardzie

dynamiczny design w chlodnych kolorach

ostry kat kolana dla jezdziec z dlugimi nogami

podnózki wczesnie sie zaciagaja

przednia szybe mozna regulowac tylko za pomoca narzedzi

ciezszy niz wielu konkurentów

Porównanie cen średnia cena rynkowa Honda CRF1100L Africa Twin DCT vs Suzuki V-Strom 800DE

Jest kilka różnic między motocyklem Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 a motocyklem Suzuki V-Strom 800DE 2023. Jeśli chodzi o cenę, aktualna przeciętna cena motocykla Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 jest około 25% wyższa. W porównaniu z motocyklem Suzuki V-Strom 800DE 2023 w serwisie ogłoszeniowym 1000PS.de mamy mniej egzemplarzy motocykla Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020, a konkretnie 4 w porównaniu do 132. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl Suzuki V-Strom 800DE. Wynosi on 59 dni w porównaniu do 118 dni dla motocykla Honda CRF1100L Africa Twin DCT. Od roku modelowego 2020 17 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Honda CRF1100L Africa Twin DCT oraz 16 od roku modelowego 2023 na temat motocykla Suzuki V-Strom 800DE. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Honda CRF1100L Africa Twin DCT został opublikowany 23.09.2019 i jak dotąd uzbierał 109 400 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu Suzuki V-Strom 800DE opublikowany 08.11.2022 uzyskał do tej pory 42 600 wyświetleń.