Długodystansowy test Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS zdobyła znaczącą reputację w segmencie motocykli neo-klasycznych dzięki połączeniu retro estetyki z nowoczesną technologią. Aby sprawdzić, czy ten motocykl to coś więcej niż tylko piękna fasada, zdecydowałem się poddać go wymagającej próbie: ponad 2.500 km z Austrii do Czarnogóry, przejeżdżając przez różnorodne drogi – od szybkich autostrad po kręte górskie przełęcze i różnorodne nawierzchnie.

W tym artykule opowiem szczerze o tym, co najlepsze, co najgorsze i o tych aspektach, w których Z900RS ma jeszcze pole do poprawy.

Jedną z pierwszych rzeczy, które przyciągają uwagę w Kawasaki Z900RS, jest jej design. Japońska marka doskonale uchwyciła istotę motocykli lat 70., nie rezygnując przy tym z obecnych standardów jakości i wykończenia.

Zbiornik paliwa szczególnie się wyróżnia. Kawasaki postawiło na starannie dobraną i autentyczną farbę, unikając tanich rozwiązań, takich jak naklejki. Dodatkowo, detale takie jak analogowe zegary z podwójnym wskaźnikiem, uzupełnione małym ekranem cyfrowym pośrodku, przyczyniają się do retro doświadczenia, nie rezygnując z nowoczesnej praktyczności.

Jednak ta czystość w designie oznacza również mniej elektroniki i pomocy dla kierowcy w porównaniu z niektórymi obecnymi rywalami. Brak systemów takich jak nowoczesny wyświetlacz TFT czy zaawansowane wsparcie elektroniczne może rozczarować niektórych, ale dla tych, którzy szukają czystej i prostej jazdy, jest to bardziej zaleta niż wada.

Podsumowując, jeśli chodzi o projektowanie i konstrukcję, Z900RS zdaje egzamin z wysoką notą, pokazując spójność między klasyką a nowoczesnością, z materiałami i wykończeniem godnymi motocykla premium.

Serce Kawasaki Z900RS stanowi czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 948 cm³, generujący moc 111 KM. Jednak poza liczbami wyróżnia się jego charakter: gładki, mocny i przyjemnie wyrafinowany.

Oddawanie mocy jest progresywne i przewidywalne, z wystarczającym momentem obrotowym w średnim zakresie, dzięki czemu nie trzeba ciągle zmieniać biegów. Jednocześnie rozciąganie biegów do wysokich obrotów to dźwiękowa uczta dzięki doskonale dostrojonemu układowi wydechowemu, który dodaje charakteru każdemu przyspieszeniu, nie stając się uciążliwym podczas długich podróży.

Chociaż sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest precyzyjna i płynna (ani jednej awarii ani problemu ze znalezieniem luzu na dystansie 2.500 km), brakuje opcjonalnego quickshiftera, który dobrze by pasował do dynamicznego charakteru tego motocykla. Niemniej jednak, dla purystów może to być nieistotne, a nawet pozytywne.

Aspektem, w którym Z900RS mogłaby się poprawić, jest waga: przy 216 kg nie jest szczególnie lekka. Chociaż w ruchu jest to ledwo zauważalne dzięki doskonałemu wyważeniu podwozia, w wolnych manewrach lub w miejskim ruchu może wydawać się nieco ciężka.

Podsumowując, silnik jest bez wątpienia jednym z mocnych punktów tego motocykla: wyrafinowany, z wystarczającą mocą na każdą sytuację i atrakcyjnym charakterem, który zachęca do podróży bez pośpiechu.

Podwozie Kawasaki Z900RS to stalowa konstrukcja kratownicowa Trellis, która skutecznie łączy sztywność z elastycznością. Ta struktura bezpośrednio przyczynia się do stabilności i precyzji, jaką motocykl oferuje na szybkich zakrętach i krętych drogach.

Zawieszenia w standardowej Kawasaki Z900RS nie oferują pełnej regulacji, są dość proste. Odwrócony widelec przedni (USD) nie pozwala na regulacje, a z tyłu monoamortyzator oferuje jedynie podstawowe ustawienia wstępnego napięcia.

Z kolei wersja Z900RS SE zawiera wyższej jakości regulowane zawieszenia, oferując pełną regulację zarówno w przednim widelcu, jak i tylnym amortyzatorze, a także komponenty wyższej klasy, takie jak tylny amortyzator Öhlins.

Ta różnica między wersjami sprawia, że standardowa Z900RS jest bardziej ograniczona, jeśli chodzi o dostosowanie dynamiki do osobistych preferencji czy bardziej wymagającej jazdy. Natomiast Z900RS SE jest lepszą opcją, jeśli cenisz sobie możliwość dostosowania motocykla do różnych stylów jazdy lub tras.

Na dobrych nawierzchniach Z900RS jest stabilna, pewna i przewidywalna. Nie jest to motocykl ultralekki ani ekstremalnie zwinny, ale zapewnia dużą pewność podczas szybkiego pokonywania zakrętów czy krętych tras.

Gdy asfalt się pogarsza, zawieszenie pokazuje swoje ograniczenia. Absorbuje umiarkowane nierówności bez problemu, ale na szczególnie zniszczonych lub wyboistych drogach szybko staje się jasne, że nie jest to motocykl typu trail i nie ma takiego być. Mimo to ogólnie komfort jest akceptowalny nawet na długich trasach.

Chociaż nie jest to autentyczny Sport-Tourer, zrelaksowana ergonomia, wraz z miękkim i wygodnym siedzeniem, pozwala na długie podróże bez większego zmęczenia.

W zakresie hamulców, Kawasaki Z900RS jest wyposażona w system, który, choć skuteczny, mógłby skorzystać z pewnych poprawek, aby zapewnić bardziej sportowe i precyzyjne doświadczenie.

Z przodu znajduje się podwójny tarczowy hamulec 300 mm z radialnymi zaciskami, a z tyłu pojedynczy tarczowy hamulec 250 mm. Ten zestaw oferuje wystarczającą moc, aby bezpiecznie zatrzymać motocykl w każdej codziennej sytuacji i podczas spokojnych tras. Jednak jeśli szukasz bardziej zdecydowanego hamowania, zwłaszcza przy dużych prędkościach lub podczas agresywnej jazdy na górskich drogach, zauważysz pewne słabości.

Główna krytyka dotyczy czucia manetki. Choć zaciski radialne oferują dobrą moc i progresywność, początkowy chwyt mógłby być nieco bardziej bezpośredni i pewny. Ponadto, ABS, który jest standardem, ma tendencję do włączania się nieco wcześniej niż by się chciało przy mocnym hamowaniu, co zmniejsza precyzję w bardziej wymagających sytuacjach.

To zachowanie staje się bardziej widoczne z powodu masy motocykla (216 kg). Przy mocnym i późnym hamowaniu w zakręcie wyraźnie odczujesz inercję. Choć nie jest to coś poważnego ani niebezpiecznego, osoby przyzwyczajone do lżejszych i bardziej sportowych motocykli będą tęsknić za większą siłą hamowania.

Prostym i skutecznym ulepszeniem byłoby zainstalowanie metalowych przewodów hamulcowych i klocków hamulcowych o wyższej wydajności, co znacznie poprawiłoby czucie i skuteczność przy intensywnym hamowaniu. Wszystko to jest zawarte w wersji SE Z900RS.

Kawasaki Z900RS nie wyróżnia się jako najszybszy, najlżejszy czy technologicznie zaawansowany motocykl, ale błyszczy w czymś, co wiele nowoczesnych maszyn zapomniało: oferuje autentyczne doświadczenie pełne wrażeń.

Siedzisz bardziej "na" motocyklu niż "w" nim, jak to ma miejsce w standardowej Z900. Pozycja jazdy jest świetnie zaprojektowana, z wysoką i szeroką kierownicą, wygodnie umieszczonymi podnóżkami oraz szerokim i dobrze wyściełanym siedzeniem. Dzięki tej ergonomicznej konfiguracji możesz cieszyć się długimi trasami bez większych niedogodności. To motocykl stworzony do delektowania się każdym kilometrem, a niekoniecznie do pożerania ich w rekordowym czasie.

W mieście jego zachowanie jest przyzwoite, choć jak już wspomnieliśmy, jego waga może być pewnym utrudnieniem w gęstym ruchu. Mimo to, płynność silnika na niskich obrotach i dość rozsądny promień skrętu sprawiają, że jazda miejska nie jest nadmiernie niewygodna.

Na otwartej drodze i szybkich zakrętach Z900RS pokazuje swoje najlepsze oblicze: stabilność podwozia, progresywność silnika i jego przywołujący dźwięk tworzą wyjątkowe doświadczenie. Motocykl jest przewidywalny i pewny, zachęcając do spokojnego cieszenia się podróżą. Do tego dochodzi mechaniczny przepustnica, a nie ride-by-wire, dając niezwykłe wrażenie sprzężenia zwrotnego na to, co dzieje się z motocyklem. To coś trudnego do opisania.

Na autostradzie, co jest logiczne i normalne, brak ochrony aerodynamicznej ogranicza komfort przy wysokich prędkościach przez dłuższe okresy. Aby rozwiązać ten "problem", zawsze możesz za niewielkie pieniądze zainstalować małą owiewkę, która zmniejszy nacisk wiatru na kierowcę, szczególnie na długich trasach.

Podsumowując, jazda Z900RS to przyjemność, klasyczne doświadczenie oprawione w nowoczesne osiągi, zaprojektowane dla tych, którzy cenią sobie przyjemność ponad czyste liczby.

Po przejechaniu ponad 2.500 kilometrów, oto najważniejsze wnioski dotyczące Kawasaki Z900RS:

Zalety:

• Design i wykończenie: Doskonała jakość, dbałość o szczegóły i perfekcyjnie wykonana estetyka retro.
• Silnik: Płynny, mocny i z uzależniającym dźwiękiem. Oferuje wystarczający moment obrotowy na każdą sytuację.
• Komfort: Wygodna i ergonomiczna pozycja jazdy na długie trasy lub do codziennego użytku.
• Podwozie: Stabilne, zrównoważone i przewidywalne, zapewniające bezpieczeństwo na każdym rodzaju drogi.

Wady:

• Wysoka masa: Przy 216 kg, czuć ją podczas wolnych manewrów lub w mieście.
• Hamulce do poprawy: Ogólnie dobre osiągi, ale brak im nieco większego chwytu i bardziej zdecydowanego działania w sportowej jeździe.
• Mało technologii: Choć prostota jest częścią jej uroku, niektórzy kierowcy mogą tęsknić za bardziej zaawansowanymi pomocami elektronicznymi.

Czy warto? Zdecydowanie tak. Kawasaki Z900RS nie jest perfekcyjna ani nie pretenduje do bycia taką, ale ma coś, co niewiele motocykli oferuje dzisiaj: autentyczną osobowość, własny charakter i czyste doznania. Jeśli szukasz motocykla, który zachwyci Cię za każdym razem, gdy go prowadzisz, z nieskazitelną estetyką retro i zrównoważonymi osiągami, Z900RS to trudna do pokonania opcja.

Dodatkowo, dzięki ponadczasowemu designowi, pozostanie atrakcyjna przez wiele lat. Motocykl do cieszenia się drogą bez pośpiechu i z dużym stylem.