Długodystansowy test Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE

Długodystansowy test Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE

Test Kawasaki Z900 RS / Z900 RS SE

Testujemy, co może być uznane za ostateczny klasyk wśród motocykli – Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE, podczas podróży ponad 2.500 km przez Europę Wschodnią aż do Wiednia przez Bałkany.

CarlosDominguez

CarlosDominguez

Opublikowano na 13.03.2025


Kawasaki Z900RS zdobyła znaczącą reputację w segmencie motocykli neo-klasycznych dzięki połączeniu retro estetyki z nowoczesną technologią. Aby sprawdzić, czy ten motocykl to coś więcej niż tylko piękna fasada, zdecydowałem się poddać go wymagającej próbie: ponad 2.500 km z Austrii do Czarnogóry, przejeżdżając przez różnorodne drogi – od szybkich autostrad po kręte górskie przełęcze i różnorodne nawierzchnie.

W tym artykule opowiem szczerze o tym, co najlepsze, co najgorsze i o tych aspektach, w których Z900RS ma jeszcze pole do poprawy.

Projekt i konstrukcja: retro autentyczność z nowoczesną jakością

Jedną z pierwszych rzeczy, które przyciągają uwagę w Kawasaki Z900RS, jest jej design. Japońska marka doskonale uchwyciła istotę motocykli lat 70., nie rezygnując przy tym z obecnych standardów jakości i wykończenia.

Zbiornik paliwa szczególnie się wyróżnia. Kawasaki postawiło na starannie dobraną i autentyczną farbę, unikając tanich rozwiązań, takich jak naklejki. Dodatkowo, detale takie jak analogowe zegary z podwójnym wskaźnikiem, uzupełnione małym ekranem cyfrowym pośrodku, przyczyniają się do retro doświadczenia, nie rezygnując z nowoczesnej praktyczności.

Jednak ta czystość w designie oznacza również mniej elektroniki i pomocy dla kierowcy w porównaniu z niektórymi obecnymi rywalami. Brak systemów takich jak nowoczesny wyświetlacz TFT czy zaawansowane wsparcie elektroniczne może rozczarować niektórych, ale dla tych, którzy szukają czystej i prostej jazdy, jest to bardziej zaleta niż wada.

Podsumowując, jeśli chodzi o projektowanie i konstrukcję, Z900RS zdaje egzamin z wysoką notą, pokazując spójność między klasyką a nowoczesnością, z materiałami i wykończeniem godnymi motocykla premium.

Silnik Kawasaki Z900RS: Czterocylindrowa Jednostka z Dużym Charakterem

Serce Kawasaki Z900RS stanowi czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 948 cm³, generujący moc 111 KM. Jednak poza liczbami wyróżnia się jego charakter: gładki, mocny i przyjemnie wyrafinowany.

Oddawanie mocy jest progresywne i przewidywalne, z wystarczającym momentem obrotowym w średnim zakresie, dzięki czemu nie trzeba ciągle zmieniać biegów. Jednocześnie rozciąganie biegów do wysokich obrotów to dźwiękowa uczta dzięki doskonale dostrojonemu układowi wydechowemu, który dodaje charakteru każdemu przyspieszeniu, nie stając się uciążliwym podczas długich podróży.

Chociaż sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest precyzyjna i płynna (ani jednej awarii ani problemu ze znalezieniem luzu na dystansie 2.500 km), brakuje opcjonalnego quickshiftera, który dobrze by pasował do dynamicznego charakteru tego motocykla. Niemniej jednak, dla purystów może to być nieistotne, a nawet pozytywne.

Aspektem, w którym Z900RS mogłaby się poprawić, jest waga: przy 216 kg nie jest szczególnie lekka. Chociaż w ruchu jest to ledwo zauważalne dzięki doskonałemu wyważeniu podwozia, w wolnych manewrach lub w miejskim ruchu może wydawać się nieco ciężka.

Podsumowując, silnik jest bez wątpienia jednym z mocnych punktów tego motocykla: wyrafinowany, z wystarczającą mocą na każdą sytuację i atrakcyjnym charakterem, który zachęca do podróży bez pośpiechu.

Podwozie i zawieszenie: równowaga i stabilność bez skrajności

Podwozie Kawasaki Z900RS to stalowa konstrukcja kratownicowa Trellis, która skutecznie łączy sztywność z elastycznością. Ta struktura bezpośrednio przyczynia się do stabilności i precyzji, jaką motocykl oferuje na szybkich zakrętach i krętych drogach.

Zawieszenia w standardowej Kawasaki Z900RS nie oferują pełnej regulacji, są dość proste. Odwrócony widelec przedni (USD) nie pozwala na regulacje, a z tyłu monoamortyzator oferuje jedynie podstawowe ustawienia wstępnego napięcia.

Z kolei wersja Z900RS SE zawiera wyższej jakości regulowane zawieszenia, oferując pełną regulację zarówno w przednim widelcu, jak i tylnym amortyzatorze, a także komponenty wyższej klasy, takie jak tylny amortyzator Öhlins.

Ta różnica między wersjami sprawia, że standardowa Z900RS jest bardziej ograniczona, jeśli chodzi o dostosowanie dynamiki do osobistych preferencji czy bardziej wymagającej jazdy. Natomiast Z900RS SE jest lepszą opcją, jeśli cenisz sobie możliwość dostosowania motocykla do różnych stylów jazdy lub tras.

Na dobrych nawierzchniach Z900RS jest stabilna, pewna i przewidywalna. Nie jest to motocykl ultralekki ani ekstremalnie zwinny, ale zapewnia dużą pewność podczas szybkiego pokonywania zakrętów czy krętych tras.

Gdy asfalt się pogarsza, zawieszenie pokazuje swoje ograniczenia. Absorbuje umiarkowane nierówności bez problemu, ale na szczególnie zniszczonych lub wyboistych drogach szybko staje się jasne, że nie jest to motocykl typu trail i nie ma takiego być. Mimo to ogólnie komfort jest akceptowalny nawet na długich trasach.

Chociaż nie jest to autentyczny Sport-Tourer, zrelaksowana ergonomia, wraz z miękkim i wygodnym siedzeniem, pozwala na długie podróże bez większego zmęczenia.

Hamulce: Dobre osiągi, ale z potencjałem do poprawy

W zakresie hamulców, Kawasaki Z900RS jest wyposażona w system, który, choć skuteczny, mógłby skorzystać z pewnych poprawek, aby zapewnić bardziej sportowe i precyzyjne doświadczenie.

Z przodu znajduje się podwójny tarczowy hamulec 300 mm z radialnymi zaciskami, a z tyłu pojedynczy tarczowy hamulec 250 mm. Ten zestaw oferuje wystarczającą moc, aby bezpiecznie zatrzymać motocykl w każdej codziennej sytuacji i podczas spokojnych tras. Jednak jeśli szukasz bardziej zdecydowanego hamowania, zwłaszcza przy dużych prędkościach lub podczas agresywnej jazdy na górskich drogach, zauważysz pewne słabości.

Główna krytyka dotyczy czucia manetki. Choć zaciski radialne oferują dobrą moc i progresywność, początkowy chwyt mógłby być nieco bardziej bezpośredni i pewny. Ponadto, ABS, który jest standardem, ma tendencję do włączania się nieco wcześniej niż by się chciało przy mocnym hamowaniu, co zmniejsza precyzję w bardziej wymagających sytuacjach.

To zachowanie staje się bardziej widoczne z powodu masy motocykla (216 kg). Przy mocnym i późnym hamowaniu w zakręcie wyraźnie odczujesz inercję. Choć nie jest to coś poważnego ani niebezpiecznego, osoby przyzwyczajone do lżejszych i bardziej sportowych motocykli będą tęsknić za większą siłą hamowania.

Prostym i skutecznym ulepszeniem byłoby zainstalowanie metalowych przewodów hamulcowych i klocków hamulcowych o wyższej wydajności, co znacznie poprawiłoby czucie i skuteczność przy intensywnym hamowaniu. Wszystko to jest zawarte w wersji SE Z900RS.

Doświadczenie z jazdy: Klasyczna przyjemność z nowoczesną wydajnością

Kawasaki Z900RS nie wyróżnia się jako najszybszy, najlżejszy czy technologicznie zaawansowany motocykl, ale błyszczy w czymś, co wiele nowoczesnych maszyn zapomniało: oferuje autentyczne doświadczenie pełne wrażeń.

Siedzisz bardziej "na" motocyklu niż "w" nim, jak to ma miejsce w standardowej Z900. Pozycja jazdy jest świetnie zaprojektowana, z wysoką i szeroką kierownicą, wygodnie umieszczonymi podnóżkami oraz szerokim i dobrze wyściełanym siedzeniem. Dzięki tej ergonomicznej konfiguracji możesz cieszyć się długimi trasami bez większych niedogodności. To motocykl stworzony do delektowania się każdym kilometrem, a niekoniecznie do pożerania ich w rekordowym czasie.

W mieście jego zachowanie jest przyzwoite, choć jak już wspomnieliśmy, jego waga może być pewnym utrudnieniem w gęstym ruchu. Mimo to, płynność silnika na niskich obrotach i dość rozsądny promień skrętu sprawiają, że jazda miejska nie jest nadmiernie niewygodna.

Na otwartej drodze i szybkich zakrętach Z900RS pokazuje swoje najlepsze oblicze: stabilność podwozia, progresywność silnika i jego przywołujący dźwięk tworzą wyjątkowe doświadczenie. Motocykl jest przewidywalny i pewny, zachęcając do spokojnego cieszenia się podróżą. Do tego dochodzi mechaniczny przepustnica, a nie ride-by-wire, dając niezwykłe wrażenie sprzężenia zwrotnego na to, co dzieje się z motocyklem. To coś trudnego do opisania.

Na autostradzie, co jest logiczne i normalne, brak ochrony aerodynamicznej ogranicza komfort przy wysokich prędkościach przez dłuższe okresy. Aby rozwiązać ten "problem", zawsze możesz za niewielkie pieniądze zainstalować małą owiewkę, która zmniejszy nacisk wiatru na kierowcę, szczególnie na długich trasach.

Podsumowując, jazda Z900RS to przyjemność, klasyczne doświadczenie oprawione w nowoczesne osiągi, zaprojektowane dla tych, którzy cenią sobie przyjemność ponad czyste liczby.

Podsumowanie

Po przejechaniu ponad 2.500 kilometrów, oto najważniejsze wnioski dotyczące Kawasaki Z900RS:

Zalety:

  • Design i wykończenie: Doskonała jakość, dbałość o szczegóły i perfekcyjnie wykonana estetyka retro.
  • Silnik: Płynny, mocny i z uzależniającym dźwiękiem. Oferuje wystarczający moment obrotowy na każdą sytuację.
  • Komfort: Wygodna i ergonomiczna pozycja jazdy na długie trasy lub do codziennego użytku.
  • Podwozie: Stabilne, zrównoważone i przewidywalne, zapewniające bezpieczeństwo na każdym rodzaju drogi.

Wady:

  • Wysoka masa: Przy 216 kg, czuć ją podczas wolnych manewrów lub w mieście.
  • Hamulce do poprawy: Ogólnie dobre osiągi, ale brak im nieco większego chwytu i bardziej zdecydowanego działania w sportowej jeździe.
  • Mało technologii: Choć prostota jest częścią jej uroku, niektórzy kierowcy mogą tęsknić za bardziej zaawansowanymi pomocami elektronicznymi.

Czy warto? Zdecydowanie tak. Kawasaki Z900RS nie jest perfekcyjna ani nie pretenduje do bycia taką, ale ma coś, co niewiele motocykli oferuje dzisiaj: autentyczną osobowość, własny charakter i czyste doznania. Jeśli szukasz motocykla, który zachwyci Cię za każdym razem, gdy go prowadzisz, z nieskazitelną estetyką retro i zrównoważonymi osiągami, Z900RS to trudna do pokonania opcja.

Dodatkowo, dzięki ponadczasowemu designowi, pozostanie atrakcyjna przez wiele lat. Motocykl do cieszenia się drogą bez pośpiechu i z dużym stylem.

Ile kosztuje Kawasaki Z900 RS?
Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
CarlosDominguez

Kawasaki Z900 RS - Doświadczenia i opinie ekspertów

CarlosDominguez

Kawasaki Z900 RS to doskonałe połączenie klasycznego designu z nowoczesną technologią. Jedwabiście gładki czterocylindrowy silnik zapewnia liniowy rozwój mocy i imponującą elastyczność w całym zakresie obrotów. Podwozie łączy komfort i stabilność, idealne do długich tras i sportowej jazdy. Pomimo braku osłony przed wiatrem, Z900 RS zachwyca wygodną pozycją siedzącą i zwinnymi właściwościami jezdnymi. Pod względem wizualnym przypomina legendarną Z1, a nowoczesne funkcje, takie jak kontrola trakcji i wysokiej jakości wykończenie, dopełniają całość. Dla tych, którzy szukają retro wyglądu z nowoczesną wydajnością, Z900 RS jest niezawodnym i wszechstronnym towarzyszem – zarówno na co dzień, jak i podczas wycieczek.


Piękny design

mocny silnik

stabilne prowadzenie

mocne hamulce

wygodna pozycja siedząca

analogowe wskaźniki

regulowane dźwignie

jedwabiście gładki czterocylindrowy silnik

liniowy rozwój mocy

doskonała kultura pracy

komfortowe zawieszenie z sportową progresją

wysokiej jakości wykończenie

zwinne prowadzenie

wszechstronność na długich trasach i w codziennym użytkowaniu

wysoka elastyczność silnika

Brak dostępnego opcjonalnego quickshiftera

Amortyzator nieco sztywny przy krótkich nierównościach

Więcej w magazynie 1000PS

Długodystansowy test Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE Zdjęcia

Źródło: 1000PS

Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 2
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 3
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 5
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 6
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 8
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 9
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 11
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 12
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 14
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 15
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 17
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 18
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 20
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 21
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 23
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 24
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 26
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 27
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 29
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 30
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 32
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 33
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 35
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 36
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 38
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 39
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 41
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 42
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 44
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 45
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 47
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 48
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 50
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 51
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 53
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 54
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 56
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 57
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 59
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 60
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 62
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 63
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 65
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 66
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 68
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 69
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 71
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 72
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 74
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 75
Kawasaki Z900RS 2024 w teście | Rajd Bałkański 2024 - Obraz 77

1000PS Partner

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH