Kompleksowy test długodystansowy Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS zyskała znakomitą reputację w segmencie motocykli neo-klasycznych dzięki połączeniu retro estetyki z nowoczesną technologią. Aby sprawdzić, czy ten motocykl to coś więcej niż tylko ładna fasada, postanowiłem przetestować go na wymagającej trasie: ponad 2500 km z Austrii do Czarnogóry, przemierzając różnorodne drogi – od szybkich autostrad po kręte przełęcze górskie i nawierzchnie w różnych warunkach.

W tym artykule szczerze opowiem o tym, co w Z900RS jest najlepsze, co najgorsze oraz o aspektach, w których ten model ma jeszcze potencjał do poprawy.

Jedną z pierwszych rzeczy, które przyciągają uwagę w Kawasaki Z900RS, jest jej design. Japońska marka z wielkim powodzeniem uchwyciła esencję motocykli z lat 70., nie rezygnując przy tym z aktualnych standardów jakości i wykończenia.

Szczególnie wyróżnia się zbiornik paliwa. Kawasaki postawiło na starannie dobraną i autentyczną farbę, unikając tanich rozwiązań jak naklejki. Ponadto, detale takie jak analogowa dwutarczowa instrumentacja, uzupełniona o mały cyfrowy wyświetlacz w centrum, wzmacniają retro doznania bez utraty nowoczesnej praktyczności.

Jednakże ta czystość designu oznacza również mniej elektroniki i mniejszą liczbę asystentów jazdy w porównaniu do niektórych obecnych rywali. Brak takich systemów jak nowoczesny ekran TFT czy zaawansowane pomoce elektroniczne może rozczarować niektórych, ale dla tych, którzy poszukują czystej i nieskomplikowanej jazdy, jest to bardziej zaleta niż wada.

Podsumowując, pod względem designu i konstrukcji, Z900RS zasługuje na wysokie noty, pokazując spójność między klasyką a nowoczesnością, z materiałami i wykończeniem godnymi motocykla premium.

Sercem Kawasaki Z900RS jest czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 948 cm³, generujący moc 111 KM. Jednak poza liczbami, to co się wyróżnia, to jego charakter: gładki, mocny i przyjemnie wyrafinowany.

Dostarczanie mocy jest progresywne i przewidywalne, z wystarczającym momentem w średnim zakresie obrotów, aby nie trzeba było ciągle zmieniać biegów. Jednocześnie, wyciąganie biegów do górnego zakresu to prawdziwa uczta dla uszu dzięki świetnie dostrojonemu układowi wydechowemu, który dodaje charakteru każdemu przyspieszeniu, nie stając się przy tym uciążliwy podczas długich podróży.

Chociaż sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest precyzyjna i płynna (ani jednej awarii, ani jednego problemu ze znalezieniem punktu neutralnego na 2500 km), opcjonalnego quickshiftera, który doskonale pasowałby do dynamicznego charakteru tego motocykla, trochę brakuje. Jednak dla purystów może to być bez znaczenia, a nawet zaleta.

Jedną z rzeczy, które Z900RS mogłaby poprawić, jest waga: przy 216 kg nie jest szczególnie lekka. Chociaż w ruchu praktycznie się tego nie odczuwa dzięki doskonałemu wyważeniu podwozia, w wolnych manewrach lub miejskim ruchu może wydawać się nieco ciężka.

Podsumowując, silnik jest niewątpliwie jednym z mocnych punktów tego motocykla: wyrafinowany, z wystarczającą mocą w każdej sytuacji i atrakcyjnym charakterem, który zachęca do niespiesznego czerpania przyjemności z jazdy.

Podwozie Kawasaki Z900RS to stalowa rama typu Trellis, której konstrukcja skutecznie łączy sztywność i elastyczność. Ta struktura bezpośrednio przyczynia się do stabilności i precyzji, jaką motocykl zapewnia na szybkich zakrętach i krętych drogach.

Zawieszenie standardowej Kawasaki Z900RS nie oferuje pełnej regulacji i jest dość proste. Odwrócony widelec przedni (USD) nie pozwala na regulacje, a z tyłu monoamortyzator oferuje jedynie podstawową regulację wstępnego napięcia.

Z kolei wersja Z900RS SE zawiera zawieszenie wyższej jakości z pełną regulacją zarówno na przednim widelcu, jak i tylnym amortyzatorze, a także montuje komponenty z wyższej półki, takie jak tylny amortyzator Öhlins.

Ta różnica między wersjami sprawia, że standardowa Z900RS jest bardziej ograniczona, jeśli chcesz dostosować dynamiczne zachowanie do osobistych preferencji lub bardziej wymagającej jazdy. Natomiast Z900RS SE jest lepszym wyborem, jeśli szczególnie cenisz możliwość dopasowania motocykla do różnych stylów jazdy lub tras.

Na dobrze utrzymanych drogach, Z900RS jest stabilna, szlachetna i przewidywalna. Nie jest to motocykl ultralekki ani wyjątkowo zwinny, ale zapewnia dużą pewność podczas pokonywania szybkich zakrętów lub krętych tras.

Kiedy asfalt się pogarsza, zawieszenie ujawnia swoje ograniczenia. Pochłania umiarkowane nierówności bez problemów, ale na szczególnie zniszczonych lub wyboistych drogach szybko staje się jasne, że nie jest to motocykl terenowy i nie aspiruje do tego. Niemniej jednak, ogólnie rzecz biorąc, komfort jest zadowalający nawet na długich trasach.

Mimo że nie jest to prawdziwy Sport-Tourer, zrelaksowana ergonomia, w połączeniu z miękkim i wygodnym siedzeniem, pozwalają na długie podróże bez większego zmęczenia.

W zakresie hamowania, Kawasaki Z900RS jest wyposażona w system, który, choć skuteczny, mógłby skorzystać na kilku poprawkach, aby zapewnić bardziej sportowe i precyzyjne doświadczenie.

Z przodu zamontowano podwójny tarczowy hamulec o średnicy 300 mm z zaciskami radialnymi, natomiast z tyłu znajduje się pojedynczy tarczowy hamulec o średnicy 250 mm. Ten zestaw zapewnia wystarczającą moc, aby bezpiecznie zatrzymać motocykl w każdej codziennej sytuacji i podczas spokojnych tras. Jednak jeśli szukasz bardziej zdecydowanego hamowania, zwłaszcza przy dużych prędkościach lub agresywnej jeździe po górskich drogach, zauważysz pewne słabe punkty.

Główna krytyka dotyczy czucia manetki. Choć zaciski radialne oferują dobrą moc i progresywność, początkowy chwyt mógłby być nieco bardziej bezpośredni i mocny. Dodatkowo, ABS, który jest standardem, ma tendencję do aktywacji nieco wcześniej niż byśmy chcieli przy mocnym hamowaniu, co zmniejsza precyzję w bardziej wymagających sytuacjach.

To zachowanie staje się bardziej widoczne ze względu na wagę motocykla (216 kg). Przy mocnym i późnym hamowaniu w zakrętach wyraźnie odczujesz bezwładność. Chociaż nie jest to coś poważnego ani niebezpiecznego, ci, którzy są przyzwyczajeni do lżejszych i bardziej sportowych motocykli, będą tęsknić za większą siłą hamowania.

Prostą i skuteczną poprawą byłoby zainstalowanie metalowych przewodów hamulcowych i klocków hamulcowych o wyższej wydajności, co znacznie poprawiłoby czucie i skuteczność przy intensywnym hamowaniu. Wszystko to jest zawarte w wersji SE Z900 RS.

Kawasaki Z900RS nie wyróżnia się najszybszymi osiągami, lekkością ani zaawansowaną technologią, ale błyszczy w czymś, co wiele nowoczesnych motocykli zapomniało: oferuje autentyczne doświadczenie pełne wrażeń.

Siedzisz bardziej "na" motocyklu niż "w" nim, jak to ma miejsce w standardowej Z900. Pozycja za kierownicą jest świetnie dopracowana, z wysoką i szeroką kierownicą, wygodnie umieszczonymi podnóżkami i przestronnym, dobrze wyściełanym siedzeniem. Dzięki tej ergonomicznej konfiguracji, możesz cieszyć się długimi trasami bez większych dolegliwości. To motocykl stworzony do czerpania radości z każdego kilometra, a niekoniecznie do ich pochłaniania w rekordowym czasie.

W mieście zachowuje się przyzwoicie, choć, jak już wspomniano, jego waga może być przeszkodą w intensywnym ruchu. Mimo to, gładkość pracy silnika na niskich obrotach i dość przyzwoity promień skrętu sprawiają, że jazda miejska nie jest zbyt uciążliwa.

Na otwartej drodze i szybkich zakrętach Z900RS pokazuje swoją najlepszą stronę: stabilność podwozia, progresywność silnika i jego sugestywny dźwięk tworzą wyjątkowe doświadczenie. Motocykl jest przewidywalny i bezpieczny, zapraszając do spokojnego cieszenia się podróżą. Dodatkowo, mechaniczny gaz, a nie ride-by-wire, zapewnia niezwykłe sprzężenie zwrotne z tego, co dzieje się z motocyklem. To coś trudnego do opisania.

Na autostradzie, co jest logiczne i normalne, brak ochrony aerodynamicznej ogranicza komfort przy wysokich prędkościach podczas dłuższych okresów. Aby rozwiązać ten "problem", zawsze możesz zainstalować za niewielkie pieniądze małą owiewkę, która zmniejszy nacisk wiatru na kierowcę, zwłaszcza na długich trasach.

Podsumowując, prowadzenie Z900RS to przyjemność, klasyczne doświadczenie w nowoczesnym wydaniu, przeznaczone dla tych, którzy cenią sobie przyjemność ponad czyste liczby.

Po przejechaniu ponad 2500 kilometrów, oto najważniejsze wnioski dotyczące Kawasaki Z900RS:

Zalety:

• Design i wykończenie: Doskonała jakość, dbałość o szczegóły i perfekcyjnie wykonana retro estetyka.
• Silnik: Gładki, mocny i z uzależniającym dźwiękiem. Oferuje wystarczający napęd w każdej sytuacji.
• Komfort: Wygodna i ergonomiczna pozycja za kierownicą na długie trasy lub codzienne użytkowanie.
• Podwozie: Stabilne, zrównoważone i przewidywalne, zapewnia bezpieczeństwo na wszelkiego rodzaju drogach.

Wady:

• Wysoka waga: Przy 216 kg, czuć ją w wolnych manewrach lub w mieście.
• Hamulce do poprawy: Dobra ogólna wydajność, ale brakuje im trochę większego chwytu i bardziej zdecydowanego czucia w sportowej jeździe.
• Mało technologii: Choć prostota jest częścią jej uroku, niektórzy kierowcy mogą tęsknić za bardziej zaawansowanymi pomocami elektronicznymi.

Czy warto? Zdecydowanie tak. Kawasaki Z900RS nie jest perfekcyjna i nie stara się taką być, ale ma coś, co dziś oferuje niewiele motocykli: autentyczną osobowość, własny charakter i czyste emocje. Jeśli szukasz motocykla, który wzbudza emocje za każdym razem, gdy go prowadzisz, z nieskazitelną retro estetyką i zrównoważonymi osiągami, Z900RS to opcja trudna do przebicia.

Dodatkowo, dzięki ponadczasowemu designowi, będzie atrakcyjna przez wiele lat. Motocykl do cieszenia się drogą bez pośpiechu i z dużym stylem.