Długodystansowy test Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS zdobyła sobie znaczącą reputację w segmencie motocykli neo-klasycznych dzięki umiejętnemu połączeniu estetyki retro z nowoczesną technologią. Aby przekonać się, czy ten motocykl to coś więcej niż tylko piękna fasada, postanowiłem wystawić go na próbę podczas wymagającej podróży: ponad 2500 km z Austrii do Czarnogóry, przemierzając wszelkiego rodzaju drogi, od szybkich autostrad, przez kręte górskie przełęcze, po nawierzchnie w bardzo różnych warunkach.

W tym artykule szczerze opowiem o tym, co w Z900RS jest najlepsze, co najgorsze oraz w jakich aspektach ten model wciąż ma potencjał do poprawy.

Jedną z pierwszych rzeczy, które przyciągają uwagę w Kawasaki Z900RS, jest jej design. Japońska marka z wielką precyzją uchwyciła istotę motocykli z lat 70., nie rezygnując przy tym z obowiązujących standardów jakości i wykończenia.

Zbiornik paliwa wyróżnia się szczególnie. Kawasaki postawiło na starannie dobraną, autentyczną farbę, unikając tanich rozwiązań jak naklejki. Dodatkowo, detale takie jak analogowe zegary z podwójną tarczą, uzupełnione małym ekranem cyfrowym w centrum, przyczyniają się do retro doświadczenia bez rezygnacji z nowoczesnej praktyczności.

Jednak ta czystość w projektowaniu oznacza również mniej elektroniki i mniej systemów wspomagania jazdy w porównaniu do niektórych współczesnych konkurentów. Brak takich systemów jak nowoczesny ekran TFT czy zaawansowane pomoce elektroniczne może niektórych rozczarować, ale dla tych, którzy szukają czystej i prostej jazdy, jest to bardziej zaleta niż wada.

Podsumowując, pod względem projektu i konstrukcji, Z900RS zasługuje na wysoką ocenę, pokazując spójność między klasyką a nowoczesnością, z materiałami i wykończeniami godnymi motocykla premium.

Serce Kawasaki Z900RS stanowi czterocylindrowy silnik o pojemności 948 cm³, generujący moc 111 KM. Jednak poza liczbami, wyróżnia się jego charakter: łagodny, mocny i przyjemnie wyrafinowany.

Dostarczenie mocy jest progresywne i przewidywalne, z wystarczającym momentem w średnim zakresie obrotów, by nie trzeba było ciągle zmieniać biegów. Jednocześnie, przeciąganie biegów do wysokich partii to dźwiękowa uczta dzięki doskonale dostrojonemu wydechowi, który dodaje charakteru każdemu przyspieszeniu, nie stając się uciążliwym podczas długich podróży.

Chociaż sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest precyzyjna i gładka (ani jednego błędu czy problemu ze znalezieniem luzu na dystansie 2500 km), brakuje tu opcjonalnego quickshiftera, który pasowałby do dynamicznego charakteru tego motocykla. Niemniej jednak, dla bardziej purystycznych użytkowników może to być nieistotne, a nawet korzystne.

Obszarem, w którym Z900RS mogłaby się poprawić, jest waga: z 216 kg nie jest szczególnie lekka. Choć w ruchu praktycznie tego nie czuć dzięki doskonałemu wyważeniu podwozia, przy manewrach na niskich prędkościach lub w miejskim ruchu może wydawać się nieco ciężka.

Podsumowując, silnik jest bez wątpienia jednym z mocnych punktów tego motocykla: wyrafinowany, z mocą wystarczającą na każdą sytuację i z atrakcyjnym charakterem, który zachęca do niespiesznego cieszenia się jazdą.

Podwozie Kawasaki Z900RS to stalowa kratownica typu Trellis, której konstrukcja skutecznie łączy sztywność z elastycznością. Ta struktura bezpośrednio przyczynia się do stabilności i precyzji, jakie motocykl przekazuje na szybkich zakrętach i krętych drogach.

Zawieszenie w standardowej Kawasaki Z900RS nie oferuje pełnej regulacji, będąc dość prostym. Odwrócony widelec przedni (USD) nie pozwala na regulację, a z tyłu, monoamortyzator oferuje jedynie podstawową regulację wstępną.

Z kolei wersja Z900RS SE zawiera zawieszenia wyższej jakości i regulowane, oferując pełną regulację zarówno w przednim widelcu, jak i tylnym amortyzatorze, a ponadto wyposażona jest w komponenty wyższej klasy, takie jak tylny amortyzator Öhlins.

Ta różnica między wersjami sprawia, że standardowa Z900RS jest bardziej ograniczona, jeśli chcesz dostosować dynamikę jazdy do swoich osobistych preferencji lub bardziej wymagającej jazdy. Natomiast Z900RS SE to lepsza opcja, jeśli szczególnie cenisz sobie możliwość dostosowania motocykla do różnych typów jazdy lub tras.

Na dobrze utrzymanych drogach Z900RS daje poczucie stabilności, szlachetności i przewidywalności. Nie jest to motocykl ultralekki ani ekstremalnie zwinny, ale zdecydowanie wzbudza zaufanie przy pokonywaniu szybkich zakrętów czy krętych szlaków.

Gdy nawierzchnia się pogarsza, zawieszenie ujawnia swoje ograniczenia. Bez problemu pochłania umiarkowane nierówności, ale na szczególnie zniszczonych lub wyboistych drogach szybko staje się jasne, że to nie jest motocykl typu trail i nie ma takich aspiracji. Niemniej jednak, ogólnie rzecz biorąc, komfort jest akceptowalny nawet podczas długich tras.

Mimo że nie jest to prawdziwy Sport-Tourer, zrelaksowana ergonomia, wraz z miękkim i wygodnym siedzeniem, pozwala na odbywanie długich podróży bez większego zmęczenia.

W zakresie hamowania Kawasaki Z900RS wyposażona jest w system, który choć skuteczny, mógłby skorzystać z pewnych modyfikacji, aby zapewnić bardziej sportowe i precyzyjne doznania.

Z przodu zamontowano podwójny tarczowy hamulec o średnicy 300 mm z zaciskami radialnymi, natomiast z tyłu pojedynczy tarczowy hamulec o średnicy 250 mm. Ten zestaw oferuje wystarczającą moc, by bezpiecznie zatrzymać motocykl w każdej codziennej sytuacji i podczas spokojnych przejażdżek. Jednakże, jeśli poszukujesz bardziej zdecydowanego hamowania, zwłaszcza przy dużych prędkościach lub agresywnej jeździe po górskich drogach, dostrzeżesz pewne słabości.

Główna krytyka dotyczy wyczucia dźwigni. Chociaż zaciski radialne oferują dobrą moc i progresję, początkowy chwyt mógłby być nieco bardziej bezpośredni i mocny. Ponadto, ABS, który jest standardem, ma tendencję do włączania się nieco wcześniej niż byś chciał podczas mocnych hamowań, co zmniejsza precyzję w bardziej wymagających sytuacjach.

To zachowanie staje się bardziej widoczne z uwagi na wagę motocykla (216 kg). Przy mocnych i późnych hamowaniach w zakręcie, wyraźnie odczujesz bezwładność. Choć nie jest to coś poważnego czy niebezpiecznego, osoby przyzwyczajone do lżejszych i sportowych motocykli będą tęsknić za większą siłą hamowania.

Prostym i skutecznym rozwiązaniem byłoby zainstalowanie metalowych przewodów hamulcowych i klocków hamulcowych o wyższej wydajności, co znacznie poprawiłoby wyczucie i skuteczność przy intensywnym hamowaniu. Wszystko to jest zawarte w wersji SE Z900 RS.

Kawasaki Z900RS nie wyróżnia się jako najszybsza, najlżejsza czy najbardziej zaawansowana technologicznie, ale intensywnie błyszczy w czymś, co wiele nowoczesnych motocykli zapomniało: oferowaniu autentycznego doświadczenia pełnego wrażeń.

Siedzisz bardziej "na" motocyklu, a nie tak "w" jak w standardowej Z900. Pozycja jazdy jest znakomicie zaprojektowana, z wysoką i szeroką kierownicą, wygodnie umieszczonymi podnóżkami i szerokim, dobrze wyściełanym siedzeniem. Dzięki tej ergonomicznej konfiguracji możesz cieszyć się długimi trasami bez większych niedogodności. To motocykl stworzony do cieszenia się każdym kilometrem, a niekoniecznie do pokonywania ich w rekordowym czasie.

W mieście jej zachowanie jest przyzwoite, chociaż, jak już wspomnieliśmy, jej waga może działać na niekorzyść w intensywnym ruchu. Niemniej jednak, płynność silnika na niskich obrotach i dość rozsądny promień skrętu sprawiają, że jazda miejska nie jest nadmiernie niewygodna.

Na otwartej drodze i szybkich zakrętach Z900RS naprawdę pokazuje swoje najlepsze oblicze: stabilność podwozia, progresja silnika i jego sugestywny dźwięk tworzą niepowtarzalne doświadczenie. Motocykl jest przewidywalny i bezpieczny, zachęcając do spokojnego cieszenia się podróżą. Do tego dochodzi mechaniczna przepustnica, a nie ride-by-wire, dając niezwykłe wyczucie tego, co dzieje się z motocyklem. Trudno to opisać.

Na autostradzie, co jest logiczne i naturalne, brak ochrony aerodynamicznej ogranicza komfort przy wysokich prędkościach przez dłuższy czas. Aby rozwiązać ten "problem", zawsze możesz za niewielką kwotę zainstalować małą owiewkę, która zmniejszy nacisk wiatru na kierowcę, zwłaszcza podczas długich tras.

Podsumowując, prowadzenie Z900RS to przyjemność, klasyczne doświadczenie oprawione w nowoczesne osiągi, stworzone dla tych, którzy cenią sobie przyjemność ponad czyste liczby.

Po przejechaniu ponad 2500 kilometrów, oto najważniejsze wnioski dotyczące Kawasaki Z900RS:

Zalety:

• Design i wykończenie: Doskonała jakość, dbałość o szczegóły i perfekcyjnie wykonana estetyka retro.
• Silnik: Gładki, mocny i o uzależniającym dźwięku. Oferuje wystarczający moment na każdą sytuację.
• Komfort: Wygodna i ergonomiczna pozycja jazdy na długie trasy lub codzienne użytkowanie.
• Podwozie: Stabilne, zrównoważone i przewidywalne, zapewnia bezpieczeństwo na każdym rodzaju drogi.

Wady:

• Duża waga: Przy 216 kg, wydaje się ciężki przy wolnych manewrach lub w mieście.
• Hamulce do poprawy: Ogólnie dobre osiągi, ale brakuje im nieco więcej agresywności i bardziej wyrazistego wyczucia w sportowej jeździe.
• Mało technologii: Mimo że prostota jest częścią jej uroku, niektórzy motocykliści mogą tęsknić za bardziej zaawansowanymi pomocami elektronicznymi.

Czy warto? Zdecydowanie tak. Kawasaki Z900RS nie jest perfekcyjna ani nie ma takich aspiracji, ale oferuje coś, czego dzisiaj niewiele motocykli może dostarczyć: autentyczną osobowość, własny charakter i czyste wrażenia. Jeśli szukasz motocykla, który wzbudza emocje za każdym razem, gdy go prowadzisz, z nienaganną estetyką retro i zrównoważonymi osiągami, Z900RS jest trudna do przebicia.

Dodatkowo, dzięki swojemu ponadczasowemu designowi, pozostanie atrakcyjna przez wiele lat. Motocykl do cieszenia się drogą bez pośpiechu i ze stylem.