Długodystansowy test Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS zdobyła znaczącą reputację w segmencie motocykli neo-klasycznych dzięki połączeniu estetyki retro z nowoczesną technologią. Aby sprawdzić, czy ten motocykl to coś więcej niż tylko piękna fasada, postanowiłem poddać go wymagającej próbie: ponad 2.500 km z Austrii do Czarnogóry, przejeżdżając różnorodne drogi, od szybkich autostrad po kręte przełęcze górskie i nawierzchnie w różnych warunkach.

W tym artykule szczerze opowiem o jej zaletach, wadach oraz aspektach, w których Z900RS ma jeszcze pole do poprawy.

Jedną z pierwszych rzeczy, które przyciągają uwagę w Kawasaki Z900RS, jest jej design. Japońska marka zdołała doskonale uchwycić esencję motocykli lat 70., nie rezygnując przy tym ze współczesnych standardów jakości i wykończenia.

Szczególnie wyróżnia się zbiornik paliwa. Kawasaki postawiło na starannie dobrane, autentyczne lakierowanie, unikając tanich rozwiązań jak naklejki. Dodatkowo, detale takie jak analogowe zegary, uzupełnione o niewielki wyświetlacz cyfrowy w centrum, wzbogacają retro doznania bez rezygnacji z nowoczesnej praktyczności.

Jednak ta czystość w designie oznacza również mniej elektroniki i pomocy w prowadzeniu w porównaniu do niektórych współczesnych rywali. Brak systemów takich jak nowoczesny ekran TFT czy zaawansowane wsparcie elektroniczne może rozczarować niektórych, ale dla tych, którzy szukają czystej i prostej jazdy, to bardziej zaleta niż wada.

Podsumowując, w kwestii projektu i konstrukcji, Z900RS zasługuje na wysoką ocenę, pokazując spójność między klasyką a nowoczesnością, z materiałami i wykończeniem godnym motocykla premium.

Sercem Kawasaki Z900RS jest czterocylindrowy silnik o pojemności 948 cm³, generujący 111 KM. Jednak poza liczbami, wyróżnia się jego charakter: jest gładki, mocny i przyjemnie wyrafinowany.

Dostarczanie mocy jest progresywne i przewidywalne, z wystarczającym momentem w średnim zakresie obrotów, aby nie trzeba było ciągle zmieniać biegów. Jednocześnie, rozciąganie biegów do wysokich obrotów to dźwiękowa uczta dzięki dobrze dostrojonemu układowi wydechowemu, który dodaje charakteru każdemu przyspieszeniu, nie stając się uciążliwym podczas długich podróży.

Choć sześciobiegowa skrzynia manualna jest precyzyjna i płynna (ani jednej awarii czy problemu ze znalezieniem luzu na dystansie 2.500 km), brakuje opcjonalnego quickshiftera, który dobrze by się wpisał w dynamiczny charakter tego motocykla. Jednak dla bardziej purystów może to być bez znaczenia, a nawet pozytywne.

Jednym z aspektów, w których Z900RS mogłaby się poprawić, jest waga: z masą 216 kg, nie jest szczególnie lekka. Chociaż w ruchu nie jest to praktycznie odczuwalne dzięki doskonałemu wyważeniu ramy, podczas wolnych manewrów czy w miejskim ruchu może wydawać się nieco ciężka.

Podsumowując, silnik jest bez wątpienia jedną z mocnych stron tego motocykla: wyrafinowany, z wystarczającą mocą na każdą sytuację i atrakcyjnym charakterem, który zachęca do spokojnej jazdy.

Rama Kawasaki Z900RS to stalowy Trellis, konstrukcja, która skutecznie łączy sztywność z elastycznością. Ta struktura bezpośrednio przyczynia się do stabilności i precyzji, jaką motocykl zapewnia w szybkich zakrętach i na krętych drogach.

Zawieszenie standardowej Kawasaki Z900RS nie oferuje pełnej regulacji, co czyni je dość prostym. Odwrócony widelec przedni (USD) nie umożliwia regulacji, a z tyłu monoamortyzator oferuje jedynie podstawową regulację wstępnego napięcia sprężyny.

Z kolei wersja Z900RS SE zawiera zawieszenie wyższej jakości i regulowane, oferując pełną regulację zarówno przedniego widelca, jak i tylnego amortyzatora, a także montując komponenty wyższej klasy, takie jak tylny amortyzator Öhlins.

Ta różnica między wersjami sprawia, że standardowa Z900RS jest bardziej ograniczona, jeśli chodzi o dostosowanie dynamiki jazdy do osobistych preferencji lub bardziej wymagającej jazdy. Natomiast Z900RS SE to lepsza opcja, jeśli cenisz sobie możliwość dostosowania motocykla do różnych stylów jazdy lub tras.

Na dobrze utrzymanych drogach Z900RS sprawia wrażenie stabilnej, statecznej i przewidywalnej. Nie jest to ultralekki ani ekstremalnie zwinny motocykl, ale przekazuje wielką pewność, aby z bezpieczeństwem pokonywać szybkie zakręty lub kręte trasy.

Gdy asfalt się pogarsza, zawieszenie pokazuje swoje ograniczenia. Absorbuje umiarkowane nierówności bez problemów, ale na szczególnie zniszczonych lub wyboistych drogach szybko staje się jasne, że nie jest to motocykl terenowy ani nie pretenduje do bycia takim. Mimo to, ogólnie rzecz biorąc, komfort jest akceptowalny nawet na długich trasach.

Choć nie jest to prawdziwy Sport-Tourer, relaksująca ergonomia, w połączeniu z dobrze wyściełanym i wygodnym siedzeniem, pozwalają na długie podróże bez nadmiernego zmęczenia.

W zakresie hamowania, Kawasaki Z900RS jest wyposażona w system, który mimo że skuteczny, mógłby skorzystać z kilku poprawek, aby zapewnić bardziej sportowe i precyzyjne wrażenia.

Z przodu zamontowano podwójny tarczowy hamulec o średnicy 300 mm z zaciskami radialnymi, podczas gdy z tyłu znajduje się pojedyncza tarcza o średnicy 250 mm. Ten zestaw zapewnia wystarczającą moc, aby bezpiecznie zatrzymać motocykl w każdej codziennej sytuacji i podczas spokojnych przejażdżek. Jednakże, jeśli szukasz bardziej zdecydowanego hamowania, zwłaszcza przy dużych prędkościach lub podczas agresywnej jazdy po górskich drogach, zauważysz pewne słabe punkty.

Główna krytyka dotyczy czucia dźwigni hamulca. Chociaż zaciski radialne oferują dobrą moc i progresywność, początkowe wgryzanie mogłoby być bardziej bezpośrednie i solidne. Dodatkowo, ABS, który jest standardem, ma tendencję do włączania się nieco wcześniej niż byśmy chcieli podczas mocnych hamowań, co zmniejsza precyzję w bardziej wymagających sytuacjach.

To zachowanie staje się bardziej widoczne z powodu wagi motocykla (216 kg). Przy intensywnym hamowaniu i późnym dojściu do zakrętu, wyraźnie odczuwasz inercję. Chociaż nie jest to nic poważnego ani niebezpiecznego, osoby przyzwyczajone do lżejszych i bardziej sportowych motocykli mogą odczuwać brak większej siły hamowania.

Prostym i skutecznym ulepszeniem byłoby zainstalowanie stalowych przewodów hamulcowych i bardziej wydajnych klocków hamulcowych, co znacznie poprawiłoby czucie i skuteczność podczas intensywnych hamowań. Wszystko to jest zawarte w wersji SE Z900 RS.

Kawasaki Z900RS nie wyróżnia się jako najszybsza, najlżejsza czy najbardziej zaawansowana technologicznie, ale błyszczy intensywnie w czymś, co wiele nowoczesnych motocykli zapomniało: oferowaniu autentycznych doświadczeń pełnych wrażeń.

Siedzisz "na" motocyklu, a nie tak "osadzony" jak na standardowej Z900. Pozycja jazdy jest świetnie zaprojektowana, z wysoką i szeroką kierownicą, wygodnie umieszczonymi podnóżkami i szerokim, dobrze wyściełanym siedzeniem. Dzięki tej ergonomicznej konfiguracji możesz cieszyć się długimi trasami bez większych niedogodności. To motocykl stworzony do delektowania się każdym kilometrem, a niekoniecznie do ich pożerania w rekordowym tempie.

W mieście jej zachowanie jest przyzwoite, choć jak już wspomniano, jej waga może działać na niekorzyść w intensywnym ruchu. Mimo to, gładkość silnika na niskich obrotach i dość rozsądny promień skrętu sprawiają, że jazda miejska nie jest nadmiernie niewygodna.

Na otwartej drodze i szybkich zakrętach Z900RS naprawdę pokazuje się z najlepszej strony: stabilność ramy, progresywność silnika i jego sugestywny dźwięk tworzą unikalne doświadczenie. Motocykl wydaje się przewidywalny i bezpieczny, zachęcając do spokojnego cieszenia się podróżą. Dodatkowo, mechaniczna przepustnica, a nie ride-by-wire, daje wyjątkowe sprzężenie zwrotne o tym, co dzieje się z motocyklem. Jest to coś trudnego do opisania.

Na autostradzie, co jest logiczne i normalne, brak ochrony aerodynamicznej ogranicza komfort przy wysokich prędkościach przez dłuższe okresy. Aby rozwiązać ten "problem", zawsze możesz za niewielkie pieniądze zainstalować małą owiewkę, która zmniejszy nacisk wiatru na kierowcę, szczególnie na długich trasach.

Podsumowując, prowadzenie Z900RS to przyjemność, klasyczne doświadczenie w nowoczesnych osiągach, stworzone dla tych, którzy cenią sobie przyjemność ponad czystymi liczbami.

Po przejechaniu ponad 2.500 kilometrów, oto najważniejsze wnioski dotyczące Kawasaki Z900RS:

Zalety:

• Design i wykończenie: Doskonała jakość, dbałość o detale i perfekcyjnie wykonana estetyka retro.
• Silnik: Gładki, mocny i z uzależniającym dźwiękiem. Zapewnia wystarczającą moc w każdej sytuacji.
• Komfort: Wygodna i ergonomiczna pozycja jazdy na długie trasy lub do codziennego użytku.
• Rama: Stabilna, zrównoważona i przewidywalna, zapewnia bezpieczeństwo na każdej drodze.

Wady:

• Duża masa: Z wagą 216 kg, czuć ją podczas wolnych manewrów lub w mieście.
• Hamulce do poprawy: Ogólnie dobre działanie, ale brakuje im nieco większej siły i bardziej zdecydowanego czucia w sportowej jeździe.
• Mało technologii: Choć prostota jest częścią jej uroku, niektórzy kierowcy mogą tęsknić za bardziej zaawansowanymi pomocami elektronicznymi.

Czy warto? Zdecydowanie tak. Kawasaki Z900RS nie jest idealna ani nie pretenduje do bycia taką, ale ma coś, czego dzisiaj niewiele motocykli oferuje: autentyczną osobowość, własny charakter i czyste wrażenia. Jeśli szukasz motocykla, który zachwyci Cię za każdym razem, gdy go prowadzisz, z nienaganną estetyką retro i zrównoważonymi osiągami, Z900RS jest trudna do pokonania.

Co więcej, dzięki swojemu ponadczasowemu designowi, pozostanie atrakcyjna przez wiele lat. Motocykl do cieszenia się drogą bez pośpiechu i ze stylem.