BMW R 1300 GS kontra Triumph Tiger 1200 GT Pro Test 2024

Łącznie 10 nowych motocykli adventure zostało przetestowanych w naszym wielkim porównaniu adventure na drogach krajowych 2024, w tym BMW R 1300 GS i Triumph Tiger 1200 GT Pro. W przedgórzu Dolnej Austrii, wokół Pfaffensattel, znaleźliśmy wszystkie warunki, które miłośnicy adventure cenią podczas tras onroad - od przyczepnego asfaltu po falistą nawierzchnię.

Z mocą 145 KM, BMW R 1300 GS dostarcza liniową, kontrolowaną moc i przekonuje dobrą dozowalnością. Silnik bokser oferuje pewne, harmonijne prowadzenie. Nie działa ani agresywnie, ani przytłaczająco, co czyni go wszechstronnym i przyjaznym dla początkujących. Trzycylindrowiec o mocy 150 KM w Triumph Tiger 1200 GT Pro zachwyca żywotnością, precyzją i pewnym momentem obrotowym. Jest szczególnie odpowiedni dla sportowych jeźdźców, ale wykazuje słabości przy reakcjach na zmiany obciążenia i wydaje się, że jego strojenie nie jest idealne dla adventure. Silnik jest dynamiczny, ale mniej harmonijnie zintegrowany. Ogólnie rzecz biorąc, BMW oferuje bardziej harmonijne strojenie między silnikiem a koncepcją motocykla, podczas gdy Triumph wyróżnia się szczytową mocą i dynamiką - jednak z niewielkimi ograniczeniami w codziennej użyteczności.

Półaktywne zawieszenie Dynamic ESA w BMW R 1300 GS wyznacza nowe standardy. Dzięki automatycznemu dostosowaniu do obciążenia i napięcia wstępnego, GS jest zaskakująco zwinna i oferuje imponującą stabilność, nawet przy wysokich prędkościach. Telelever zapewnia precyzyjne wchodzenie w zakręty, choć dostarcza mniej bezpośredniego feedbacku niż klasyczny widelec upside-down. Pomimo swojej dużej masy, GS jest łatwa i przyjemna w prowadzeniu, chętnie wchodzi w przechyły i pozostaje przy tym zawsze stabilna. Komfort i prowadzenie czynią GS idealnym towarzyszem zarówno na serpentyny, jak i na długie trasy. Półaktywne zawieszenie w Triumph Tiger 1200 GT Pro oferuje szerokie możliwości regulacji i komfort. Funkcja obniżania jest przydatnym dodatkiem, szczególnie podczas manewrowania. W trybie normalnym zawieszenie jest jednak zbyt miękko zestrojone, co utrudnia wchodzenie w zakręty i wymaga więcej siły, zwłaszcza na krętych drogach. W trybie sportowym prowadzenie staje się bardziej sztywne i precyzyjne, ale motocykl nadal jest ogólnie cięższy. Prowadzenie jest stabilne, gdy maszyna leży w zakręcie, ale przełożenie wymaga więcej wysiłku, co zmniejsza radość z jazdy. BMW R 1300 GS błyszczy więc harmonijnym połączeniem zwinności, komfortu i precyzji. Wyznacza standardy w zakresie prowadzenia i stabilności. Triumph Tiger 1200 GT Pro oferuje dużo komfortu i wszechstronności, jednak pozostaje w tyle za GS pod względem zwinności i lekkości.

Elektronika w BMW R 1300 GS jest niemalże perfekcyjnie zintegrowana. Wszystkie systemy są zależne od kąta nachylenia, a opcjonalne tryby Pro pozwalają na precyzyjne dostosowanie. Współpraca zawieszenia z elektroniką silnika jest znakomita. Obsługa za pomocą intuicyjnego pokrętła oraz dobrze umieszczony tempomat przekonują. Chociaż wyświetlacz mógłby wyglądać nowocześniej, to ogólnie elektronika jest przemyślana i przyjazna dla użytkownika. Triumph Tiger 1200 GT Pro oferuje wiele funkcji oraz duży, dobrze czytelny wyświetlacz TFT i podświetlane elementy sterujące. Niemniej jednak, przeszkadzają zabawne animacje w menu, które utrudniają szybki dostęp. Wysoka jakość wykonania i uporządkowany design to plusy, ale powolne menu rozczarowuje w kontekście wysokiej ceny. BMW R 1300 GS przekonuje zatem bezproblemową elektroniką i łatwością obsługi. Triumph Tiger 1200 GT Pro również oferuje wiele funkcji, ale ma słabości w nawigacji menu. Ogólnie rzecz biorąc, BMW prowadzi w kwestii elektroniki.

Podróżne możliwości BMW R 1300 GS są doskonałe. (Opcjonalna) elektrycznie regulowana szyba zapewnia optymalną ochronę przed wiatrem i deszczem, co sprawia, że długie trasy są przyjemne nawet przy złej pogodzie. Komfortowe funkcje, takie jak tempomat z regulacją odległości i wygodna pozycja siedząca, czynią GS idealnym wyborem na maratońskie podróże. Pomimo swojej dużej wagi i rozmiaru, pozostaje zaskakująco zwinna i umożliwia sportową jazdę. Dla tych, którzy chcą połączyć długie dystanse z komfortem i sportowym charakterem, GS jest doskonałym wyborem. Również Triumph Tiger 1200 GT Pro imponuje pod względem zdolności do podróży. Ręcznie regulowana szyba, dobra ergonomia i wysoki komfort siedzenia czynią ją doskonałym towarzyszem na długie wycieczki. Szczególnie podczas podróży drogowych ujawnia swoje mocne strony. Podgrzewane siedzenie dla kierowcy (i opcjonalnie dla pasażera) oraz pewna moc silnika podkreślają komfort. Jest to solidny motocykl turystyczny z wszystkimi niezbędnymi funkcjami dla osób często podróżujących. Oba modele oferują wyjątkowy komfort na długie podróże, jednak w różny sposób. BMW R 1300 GS wyróżnia się zaawansowanym technologicznie komfortem, takim jak elektryczna szyba i sportowa zwinność, podczas gdy Triumph Tiger 1200 GT Pro przekonuje solidną ergonomią i klasycznymi funkcjami komfortu. Oba są czołowymi motocyklami adventure, przy czym BMW oferuje niewielką przewagę dzięki technicznej finezji i dynamice.

Układ hamulcowy BMW R 1300 GS budzi mieszane uczucia. Zintegrowany system hamulcowy, w którym hamulec tylni automatycznie aktywuje hamulec przedni, może być niecodzienny dla kierowców przesiadających się z innych motocykli. Szczególnie w ciasnych zakrętach przy niskich prędkościach działa to irytująco. Asystent hamowania awaryjnego, który rozpoznaje przeszkody, jest postrzegany jako potencjalnie pomocny na autostradach, ale przeszkadzający na krętych trasach. Niemniej jednak, hamulce ogólnie zapewniają solidną wydajność z dobrą kontrolą i opóźnieniem. Hamulce Triumph Tiger 1200 GT Pro należą do najlepszych w swojej klasie. Oferują doskonałe połączenie mocnego chwytu i precyzyjnego dozowania. Wymagana siła ręki jest przyjemna, co umożliwia zarówno delikatne opóźnianie, jak i mocne hamowanie. Dzięki krótszym skokom zawieszenia w porównaniu do wersji Rallye, układ hamulcowy punktuje precyzyjnym i sportowym dohamowaniem. Jest to wyróżniający się element Tigera, który zapewnia imponującą kontrolę w każdej sytuacji. BMW R 1300 GS dostarcza solidną wydajność hamowania, ale jest nieco ograniczona przez zintegrowany system hamulcowy i asystenta hamowania awaryjnego. Triumph Tiger 1200 GT Pro oferuje jeden z najlepszych układów hamulcowych w swojej klasie, przekonując precyzją, sportowym charakterem i kontrolą, co daje jej wyraźną przewagę w tej dziedzinie.

BMW R 1300 GS pozostaje wierna swojej tradycji, oferując nadal imponujący pakiet całościowy. Łączy komfort turystyczny, sportową zwrotność i solidną wszechstronność na najwyższym poziomie. Dzięki nowoczesnemu designowi, liniowemu, mocnemu silnikowi i licznym funkcjom komfortowym, takim jak regulowana szyba i Quickshifter, jest prawdziwą „kurą znoszącą złote jajka”. Krytyka dotyczy głównie jej upodobnienia do innych motocykli adventure, co sprawiło, że straciła nieco ze swojego pierwotnego wyróżnika jako cud momentu obrotowego. Niemniej jednak pozostaje najlepszym wyborem dla prawie wszystkich zastosowań. Triumph Tiger 1200 GT Pro przekonuje jako wygodny motocykl turystyczny z mocnym trzycylindrowcem, dużą przestrzenią i doskonałym wykonaniem. Szczególnie nadaje się na długie trasy i dla kierowców ceniących komfort. Sportowa zwrotność i dynamiczne prowadzenie pozostają jednak poniżej oczekiwań, co szczególnie rzuca się w oczy w kombinacjach zakrętów. Pomimo dużej mocy silnika, doświadczenie jest osłabione przez miękkie zawieszenie i ospałe zachowanie przy skręcaniu. Komfort i zdolność do pokonywania długich dystansów to mocne strony Tigera, podczas gdy do jazdy sportowej nadaje się mniej. BMW R 1300 GS łączy wszechstronność, dynamikę i komfort, pozostając uniwersalnym wyborem dla wszystkich, którzy szukają motocykla na każdą sytuację. Triumph Tiger 1200 GT Pro przekonuje doskonałym komfortem i zdolnością do podróży, ale ma słabości w sportowym prowadzeniu. Ci, którzy cenią zwrotność i dynamikę, będą bardziej zadowoleni z GS, podczas gdy Tiger jest idealny na komfortowe wycieczki.

Dla tych z Was, którzy są zainteresowani odzieżą SPIDI noszoną podczas testu, poniżej znajduje się szczegółowa lista.

Amelie & Gregor:

• Kurtka Net H2Out & spodnie Crossmaster H2Out: Letnia kurtka z elementami siatkowymi i wyjmowaną membraną dla elastyczności w różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster oferują otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowa koszulka kompresyjna & legginsy: Bezszwowa bielizna funkcyjna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzieżą ochronną.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): Chronią plecy, indywidualnie dopasowane na rzep.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rękawice SPIDI X-GT (Gregor): Komfortowe wyposażenie turystyczne.

Ewald:

• Kurtka & spodnie SPIDI Frontier: Elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoodporności.
• Rękawice X-GT, bielizna kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Ochrona i komfort podczas długich tras.

Patrick & Valentin:

• Kurtka Super Net Tex & ochraniacze (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lekka warstwa ochronna z ochraniaczami przymocowanymi bezpośrednio do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: Kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rękawami); Valentin: Kurtka 3L Shell H2Out (wodoodporna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex & kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełniona przez ciepłą i elastyczną kurtkę Softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna & rękawice G-Warrior: Ochrona i komfort na długie trasy.

Jako odzież spodnia wszyscy testerzy nosili bezszwową bieliznę funkcyjną dla wysokiego komfortu i przyjemnego uczucia na ciele.

Podczas tego testu cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Jest to wysokiej jakości kask szczękowy, który wyróżnia się przede wszystkim niską wagą w porównaniu do standardowego RPHA 91. Szczególnie godne uwagi jest duże pole widzenia, które zapewnia doskonałą widoczność dookoła – prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacyjne działają bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka znacząco podnosi komfort noszenia, zwłaszcza w cieplejsze dni. Kask spełnia oczywiście normę ECE 22.06, oferując tym samym aktualny standard bezpieczeństwa, podczas gdy homologacja jako kask otwarty i pełnotwarzowy obiecuje elastyczność i wszechstronność.

Oferta projektowa jest szeroka i obejmuje różne gusta, przy czym seryjnie montowana wkładka Pinlock skutecznie zapobiega parowaniu wizjera. Zapięcie z zapadką umożliwia szybkie i łatwe zamykanie oraz otwieranie, co jest praktyczne na co dzień, jednak nie zapewnia takiego poziomu bezpieczeństwa jak zapięcie typu podwójny D-ring. Przy wyższych prędkościach, zwłaszcza na autostradzie, kask staje się dość głośny, co może wpływać na komfort podczas długich podróży. Mimo że jest lżejszy niż standardowy RPHA 91, nadal nie jest lekki w klasycznym tego słowa znaczeniu. Ogólnie rzecz biorąc, HJC RPHA 91 Carbon pozostaje dobrym wyborem dla motocyklistów poszukujących lekkiego i komfortowego kasku szczękowego o wszechstronnych możliwościach zastosowania. Połączenie dobrego pola widzenia, wentylacji i aktualnych standardów bezpieczeństwa czyni go solidnym towarzyszem.

Na BMW R 1300 GS mieliśmy, oprócz systemu kufrów Xceed, również Hepco & Becker EPIC 6 tankbag, a na Triumph Tiger 1200 GT Pro używaliśmy Epic 3. Tam nasze najpotrzebniejsze drobiazgi (butelka z wodą, portfel, dokumenty, GoPro,...) znalazły bezpieczne i dostępne miejsce. Hepco & Becker EPIC 6 tankbag przekonuje swoją stabilnością kształtu, która jest zapewniona przez wysoko zagęszczone pianki EVA. Tankbag oferuje nie tylko zamykane zamki błyskawiczne i solidny uchwyt do przenoszenia, ale także wodoodporny materiał zewnętrzny, który chroni go podczas złej pogody. Na jazdy w silnym deszczu dołączona jest również osłona przeciwdeszczowa, którą można nałożyć na tankbag. Wewnątrz, siatkowa kieszeń w pokrywie oferuje dodatkowe możliwości przechowywania, podczas gdy odblaskowe detale na zewnątrz zwiększają widoczność w ruchu drogowym. Wodoodporna wyściółka wewnętrzna i praktyczne pętle do mocowania opcjonalnych akcesoriów, takich jak torby na mapy czy smartfony, uzupełniają przemyślaną konstrukcję. Wstępnie zamontowana płyta gwintowana umożliwia łatwy montaż bez wiercenia i pasuje do podstawowych pierścieni zbiornika, a także sportowych i mini bagażników.