Test Hondy CB500 Hornet 2024

Honda CB500 Hornet prezentuje się jako prawdziwy dżentelmen wśród kompaktowych naked bike'ów. Dzięki swojemu dwucylindrowemu silnikowi o pojemności 471 cm³ i mocy 48 KM przy 8600 obr./min oferuje łagodną, ale jednocześnie mocną wydajność. Moment obrotowy wynoszący 43 Nm przy 6500 obr./min zapewnia solidny napęd, szczególnie gdy silnik jest wyciągany z wyższych obrotów. Guru kamery 1000PS, Schaaf, również dostrzega tutaj wyraźny postęp w porównaniu do starszych modeli CB500, zwłaszcza w spokojnej i bezwibracyjnej pracy silnika.

Dla chłodnej głowy podczas tego testu zadbał HJC RPHA 71 Carbon. Kask zachwycił ekipę 1000PS swoją przyjemnie neutralną aerodynamiką, która również na dłuższych trasach zapewnia jazdę bez zmęczenia. Na uwagę zasługuje również skuteczna wydajność wentylacji i niezawodne odprowadzanie ciepła w gorące dni. Model Carbon nie tylko wygląda super elegancko, ale jest również zauważalnie lżejszy niż wersja podstawowa RPHA 71. Mechanizm wizjera z dodatkową blendą przeciwsłoneczną działa bez zarzutu. Siedzenie jest komfortowe, a dopasowanie obejmuje szerokie spektrum w redakcji 1000PS - wszyscy nasi redaktorzy czuli się komfortowo! Polecamy ten kask.

https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Na potrzeby tego testu nasz partner odzieżowy IXS wyposażył nas w produkty z aktualnej kolekcji sportowej. Nasz zespół redakcyjny 1000PS ufa szwajcarskiej marce od ponad 10 lat. Oprócz jakości wykonania, w IXS podoba nam się fakt, że zawsze używane są wysokiej jakości materiały i doskonałe dopasowanie. Nawet redaktorzy, którzy ze względu na swoją budowę ciała nie mieszczą się w normie, zawsze znajdą dobrze dopasowany strój dzięki dostępności rozmiarów długich i krótkich. Dzięki zaawansowanym funkcjom, takim jak systemy poduszek powietrznych i elektronicznie sterowane membrany, IXS stara się zapewnić maksymalne bezpieczeństwo i komfort. Bardzo to lubimy!

https://ixs.com/moto-sports-2024

• Wideo, zdjęcia: https://www.instagram.com/motocinematica/
• Wideo, zdjęcia: https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• Wideo, zdjęcia: https://www.instagram.com/patbpixx/
• Redaktor: https://www.instagram.com/christophorvath/
• Testowy kierowca: https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• Testowy kierowca i moderator YouTube Angielski: https://www.instagram.com/adamchadchild/
• Testowy kierowca i moderator YouTube Polski: https://www.instagram.com/marek.piechula/
• Testowa kierowczyni: https://www.instagram.com/named.aj/
• Testowy kierowca: https://www.instagram.com/turboschaaf/
• Moderacja YouTube Włoski: https://www.instagram.com/weeeslyy/
• Testowy kierowca: https://www.instagram.com/kurtrubik/
• Testowy kierowca: https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• Testowy kierowca i moderator niemieckich filmów: http://zonko.at/
• Producent, moderator i testowy kierowca: https://www.linkedin.com/in/nils-mueller-doget-1000ps/
• Redaktor: Martin "Vauli" Vielhaber: Więcej raportów od Vauli

Nasz partner w teście Nakedbike 2024

• Pielęgnacja motocykla: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Mniej bagażu, ale bez smrodu! 1000PS ufa Bamigo

Jazda motocyklem w Bucklige Welt oferuje wyjątkowo atrakcyjne doświadczenie, podkreślone przez malowniczy krajobraz tego regionu Dolnej Austrii. Charakteryzująca się łagodnymi wzgórzami, rozległymi łąkami i idyllicznymi małymi wioskami, Bucklige Welt stanowi idealny teren dla entuzjastów motocykli, którzy chcą zarówno cieszyć się pięknem natury, jak i szukać przyjemności z jazdy po krętych drogach. Różnorodne trasy prowadzą przez zalesione obszary i obok historycznych zabytków, co sprawia, że każda wycieczka staje się podróżą w czasie przez kulturę i historię kraju. Szczególnie atrakcyjna jest jazda w miesiącach wiosennych i jesiennych, kiedy krajobraz jest zanurzony w spektakularnej grze kolorów, która ożywia zmysły i pozostawia niezapomniane wrażenia. To sprawia, że Bucklige Welt jest sekretną wskazówką dla motocyklistów, którzy szukają autentyczności i pierwotności.

Podczas testu porównaliśmy bezpośrednio 10 motocykli. Motocykle te miały różne pojemności skokowe. Niemniej jednak ocenialiśmy je według tego samego schematu oceny. Kategorie w protokole testowym obejmują aspekty takie jak komfort silnika i dozowanie, żywotność silnika, ciąg, moc silnika, skrzynia biegów, quickshifter, sprzęgło, regulacja kontroli trakcji, możliwości regulacji kontroli trakcji, jakość przełączników i logika elementów sterujących. Ponadto oceniano aspekty takie jak stabilność, prowadzenie, precyzja, jakość zawieszenia i zakres regulacji, hamulce, dozowalność i skuteczność. Każdy testowy jeździec przedstawił swoją indywidualną ocenę, która następnie była uśredniana dla każdej kategorii i ostatecznie prowadziła do ogólnej oceny. Najlepszy motocykl w każdej kategorii otrzymywał ocenę "1", najgorszy motocykl w kategorii ocenę "10". Dla naszych czytelników te tabele są interesujące z dwóch powodów. Po pierwsze, mogą zobaczyć, w jakich obszarach poszczególne motocykle są ponadprzeciętne, a w jakich obszarach są poniżej średniej - zawsze jednak w kontekście bardzo różnych klas cenowych i pojemności skokowych. Po drugie, można przeglądać wszystkie raporty i wyniki tutaj i bezpośrednio porównywać swoich faworytów - niezależnie od klasy cenowej i pojemności skokowej.

Moc silnika i charakterystyka Honda CB500 Hornet

Honda CB500 Hornet prezentuje się jako prawdziwy dżentelmen wśród naked bike'ów. Z jej dwucylindrowym silnikiem o pojemności 471 cm³ i mocy 48 KM przy 8600 obr./min, oferuje ona łagodną, ale jednocześnie mocną wydajność. Moment obrotowy wynoszący 43 Nm przy 6500 obr./min zapewnia solidny napęd, szczególnie gdy silnik jest wykręcany na wyższych obrotach. Zonko podkreśla, że mimo mniejszej mocy w porównaniu do Yamaha MT-09, silnik jest żwawy i wystarczający dla kategorii A2. Marek chwali przyjemny charakter wysokich obrotów silnika i doskonałą kulturę pracy, która jest odczuwalna również przy niskich obrotach. Schaaf dostrzega tutaj również wyraźny postęp w porównaniu do starszych modeli CB500, szczególnie w spokojnej i bezwibracyjnej pracy silnika.

Skrzynia biegów i sprzęgło Honda CB500 Hornet

Precyzyjna i łatwa w obsłudze skrzynia biegów to standard w Honda CB500 Hornet. Martin Bauer podkreśla lekkość sprzęgła i precyzyjność zmiany biegów, które są na tym samym wysokim poziomie co w Kawasaki Z 500. Marek docenia przejrzystość wyświetlacza, który pokazuje wszystkie ważne informacje, takie jak aktualny bieg, obroty i prędkość. Choć nie ma quickshiftera, to jednak płynna i precyzyjna zmiana biegów zapewnia przyjemne doświadczenie z jazdy.

Elektroniczne systemy wspomagające Honda CB500 Hornet

Honda CB500 Hornet jest wyposażona w kontrolę trakcji, która zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo. Systemy wspomagające są łatwe w obsłudze i oferują odpowiedni poziom bezpieczeństwa bez nadmiernej ingerencji.

Ergonomia i obsługa Honda CB500 Hornet

Pozycja siedząca w Honda CB500 Hornet jest wygodna, choć mniej bezpośrednia w porównaniu do bardziej sportowych modeli, takich jak KTM 390 Duke czy Kawasaki Z 500. Marek, mimo że ma 1,86 m wzrostu, uznał motocykl za wygodny i przyjazny użytkownikowi. Wyświetlacz jest jasny i przejrzysty, co ułatwia obsługę.

Zawieszenie i prowadzenie Honda CB500 Hornet

Zawieszenie Honda CB500 Hornet jest stabilne i komfortowe. Schaaf chwali wyraźną poprawę w porównaniu do starszych modeli, szczególnie stabilność w pochyleniu i na nierównych nawierzchniach. Kurt Rubik podkreśla, że Honda w porównaniu do KTM 390 Duke sprawia wrażenie dorosłego motocykla, stabilnego i bezpiecznego. Jednak ostrzega, że zawieszenie może być przeciążone przy sportowej jeździe lub większej masie kierowcy, ponieważ tył zbyt szybko się wybija na nierównościach.

Hamulce Honda CB500 Hornet

Układ hamulcowy Honda CB500 Hornet to wyróżniający się element w tej klasie. Martin Bauer chwali mocne hamulce z podwójną tarczą z przodu, które lepiej chwytają niż u konkurencji w tej lidze. Hamulce są precyzyjne i oferują doskonałe opóźnienie, co w krytycznych sytuacjach zapewnia poczucie bezpieczeństwa. Schaaf i Kurt Rubik zgadzają się, że hamulce przekonują zarówno pod względem dozowalności, jak i wydajności.

Inne informacje o Honda CB500 Hornet

Honda CB500 Hornet to ogólnie dobrze zbalansowany motocykl, który sprawdza się zarówno przy wolnej, jak i szybkiej jeździe. Schaaf podkreśla przyjemne tłumienie zawieszenia, podczas gdy Martin Bauer chwali lepszą kulturę pracy silnika w porównaniu do konkurencji.

Podsumowanie Honda CB500 Hornet

Honda CB500 Hornet okazuje się dojrzałym i dobrze zbalansowanym naked bike'em, który w kategorii A2 stanowi doskonały wybór. Choć Hornet w porównaniu do bardziej agresywnych modeli, takich jak KTM 390 Duke, wydaje się mniej bezpośredni i nieco cięższy, to jednak oferuje bezpieczne i budzące zaufanie doświadczenie z jazdy. Jest wolny od wibracji i solidnie wykonany, co czyni go niezawodnym towarzyszem zarówno dla początkujących, jak i doświadczonych kierowców. Przejrzysty wyświetlacz i łatwe prowadzenie dodatkowo przyczyniają się do pozytywnego ogólnego wrażenia. Honda CB500 Hornet zdobywa punkty przede wszystkim dzięki swojej równowadze między radością z jazdy a bezpieczeństwem, potwierdzając tym samym swoją nazwę jako godny następca serii CB.

Zonko jeździł już wieloma Hornetami w swoim życiu i nie uważa nowej Honda CB500 Hornet za oszustwo etykietowe, mimo że została przemianowana z CB500 na Hornet. Pomimo początkowego sceptycyzmu czuł się dobrze w siodle. Na selektywnej trasie z nieprzewidywalnymi wybojami zawieszenie pozostało stabilne i nie kołysało się, co pozytywnie go zaskoczyło. Chociaż Hornet była wcześniej znana ze swoich 600-centymetrowych czterocylindrowców, uważa rozszerzenie w dół za godny rozwój. Dla klasy A2 uważa Honda CB500 Hornet za naprawdę fajny motocykl i uważa, że nazwa Hornet jest uzasadniona.

Schaaf, który intensywnie jeździł poprzednim modelem, CB500, uważa nową Hondę CB500 Hornet za ogromny krok naprzód. Chociaż istnieje pewna paralela między rokiem 1994 a 2024 w konieczności utrzymywania wysokich obrotów dla odpowiedniego napędu, to przede wszystkim podwozie uległo znaczącej poprawie. Podczas gdy stara CB500 miała tendencję do kołysania się na lekkich falach w złożeniu, nowa Hornet pozostaje stabilna i jednocześnie oferuje przyjemne tłumienie. Schaaf docenia łatwe wchodzenie w zakręty i wygodną pozycję siedzącą.

Hamulce Hondy są łatwe do dozowania, ale wymagają nieco większego nacisku dla pełnej siły hamowania. Jednak w każdym przypadku podwójna tarcza oferuje duże rezerwy. Wibracje przy normalnych prędkościach są prawie nieobecne, co utrudnia krytykę. Schaaf zauważa, że krótsze przełożenie byłoby korzystne, ponieważ silnik staje się naprawdę ekscytujący dopiero przy wyższych obrotach.

Chociaż Honda CB500 Hornet waży z pełnym zbiornikiem 190 kg i jest przez to cięższa niż Vitpilen 401 czy Z 500, Schaaf nie odczuwa tego ciężaru negatywnie w praktyce. Honda pozostaje zwrotna i lekka, nawet jeśli nie osiąga ostatecznej zwrotności Vitpilen. Ogólnie rzecz biorąc, Honda CB500 Hornet to dla Schaafa dobrze zbalansowany motocykl, który przekonuje zarówno przy wolnej, jak i szybkiej jeździe.

Doświadczony ekspert motocyklowy Martin Bauer porównuje Hondę CB500 Hornet bezpośrednio z Kawasaki Z500 SE w tej samej klasie. Zauważa, że pozycja siedząca na Hornet jest mniej bezpośrednia niż na Kawasaki, co sprawia, że czujemy się bardziej jak pasażer niż aktywny uczestnik jazdy. Jeśli chodzi o wydajność silnika, widzi lekką przewagę Kawasaki, jednak chwali znacznie lepszą kulturę pracy Hondy. Objawia się to bezwibracyjną reakcją na gaz i płynną pracą, nawet przy pełnym gazie z miejsca.

Obsługa Hondy jest prosta i przyjazna dla użytkownika, z lekko działającym sprzęgłem i precyzyjną skrzynią biegów, która jest na tym samym wysokim poziomie co w Kawasaki. Kolejnym plusem Hondy jest układ hamulcowy: jako jedyny motocykl w tej klasie z podwójnym hamulcem tarczowym z przodu, oferuje lepsze opóźnienie i ostrzejszą reakcję niż Kawasaki, której hamulec jest bardziej pośredni i mniej precyzyjny.

Pomimo tych zalet, Bauer ogólnie preferowałby Kawasaki, ponieważ oferuje lepszą dynamikę jazdy, wyższą wydajność silnika i bardziej bezpośrednie sprzężenie zwrotne podwozia. Niemniej jednak podkreśla, że oba motocykle działają na bardzo wysokim poziomie, przy czym Honda punktuje dzięki doskonałej kulturze pracy silnika, podczas gdy Kawasaki jest lepsza w dynamice jazdy.

Kurt Rubik opisuje Hondę CB500 Hornet w porównaniu do KTM 390 Duke jako bardziej dojrzały i stabilniejszy motocykl. Podczas gdy Duke jest nastawiony na zabawę i zwinność, wręcz zachęcając do agresywnej i zabawowej jazdy, Hornet daje poczucie bezpieczeństwa i stabilności. Rubik podkreśla, że Honda Hornet zawsze ma rezerwy i nic nie może pójść źle, co czyni ją niezawodnym towarzyszem.

Honda CB500 Hornet wyróżnia się dla Rubika spośród wszystkich innych naked bike'ów w klasie 400-500ccm, oferując najbardziej dojrzałe i solidne wrażenia z jazdy. Szczególnie chwali hamulce Horneta, które są nie tylko mocne, ale również precyzyjne i budzące zaufanie. Ponadto podkreśla doskonałą kulturę pracy silnika i wysoką jakość wykonania, które dają poczucie "prawdziwego dużego motocykla".