Test Triumph Speed 400 - Nakedbike Tipp 2024

Triumph Speed 400 prezentuje się z jednocylindrowym silnikiem o pojemności 398 cm³, który dostarcza 40 KM przy 8000 obr./min i 37,5 Nm przy 6500 obr./min. Wyobraź sobie, że siedzisz w przytulnym angielskim pubie, trzymając w ręku kufel ale, i słuchasz opowieści starego wilka morskiego. Tak właśnie czuje się jednocylindrowy silnik Triumph Speed 400. Dostarcza idealną mieszankę mocy i łagodności. Jest elastyczny jak dobrze zrobiony Yorkshire Pudding, który doskonale rozciąga się w obrotach silnika, dając Ci poczucie, że każda jazda to relaksujące popołudniowe spotkanie przy herbacie. Jest tak elastyczny jak guma do żucia i oferuje równomierne przyspieszenie, które uszczęśliwiło nawet doświadczonych sportowych jeźdźców jak Marek i NastyNils. Silnik jest zaskakująco wyrafinowany i cichy, co jest niezwykłe jak na jednocylindrowca. Jednocześnie nie brakuje mu mocy w dolnym i średnim zakresie obrotów, więc zawsze masz wystarczająco dużo mocy pod ręką. Jednak silnik nie jest cudownym wynalazkiem. Swoją pewność zawdzięcza stosunkowo dużej masie zamachowej. To odbiera jednocylindrowcowi nieco zabawności i żywotności. Speed 400 prezentuje się więc ogólnie bardziej pewnie i spokojnie niż Duke 390 czy Vitpilen 401, ale także nieco bardziej ociężale.

Dla chłodnej głowy podczas tego testu zadbał HJC RPHA 71 Carbon. Kask zachwycił ekipę 1000PS swoją przyjemnie neutralną aerodynamiką, która zapewnia jazdę bez zmęczenia nawet na dłuższych trasach. Na uwagę zasługuje również skuteczna wydajność wentylacji i niezawodne odprowadzanie ciepła w gorące dni. Model z włókna węglowego nie tylko wygląda bardzo elegancko, ale jest także zauważalnie lżejszy niż podstawowa wersja RPHA 71. Mechanizm wizjera z dodatkową blendą przeciwsłoneczną działa bez zarzutu. Kask jest wygodny, a jego dopasowanie obejmuje szerokie spektrum w redakcji 1000PS - wszyscy nasi redaktorzy czuli się komfortowo! Polecamy go z czystym sumieniem.

https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Dla tego testu zostaliśmy wyposażeni przez naszego partnera odzieżowego IXS w produkty z aktualnej kolekcji sportowej. Nasz zespół redakcyjny 1000PS ufa szwajcarskiej marce od ponad 10 lat. Oprócz jakości wykonania, w IXS podoba nam się fakt, że zawsze używane są materiały wysokiej jakości i doskonałe dopasowanie. Nawet redaktorzy, którzy ze względu na swoją budowę ciała nie mieszczą się w normie, zawsze znajdą dobrze dopasowany strój dzięki dostępności rozmiarów długich i krótkich. Dzięki zaawansowanym funkcjom, takim jak systemy poduszek powietrznych i elektronicznie sterowane membrany, IXS stara się zapewnić maksymalne bezpieczeństwo i komfort. Bardzo to lubimy!

https://ixs.com/moto-sports-2024

• Wideo, zdjęcie: https://www.instagram.com/motocinematica/
• Wideo, zdjęcie: https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• Wideo, zdjęcie: https://www.instagram.com/patbpixx/
• Redaktor: https://www.instagram.com/christophorvath/
• Pilot testowy: https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• Pilot testowy i moderator YouTube Angielski: https://www.instagram.com/adamchadchild/
• Pilot testowy i moderator YouTube Polski: https://www.instagram.com/marek.piechula/
• Pilotka testowa: https://www.instagram.com/named.aj/
• Pilot testowy: https://www.instagram.com/turboschaaf/
• Moderacja YouTube Włoski: https://www.instagram.com/weeeslyy/
• Pilot testowy: https://www.instagram.com/kurtrubik/
• Pilot testowy: https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• Pilot testowy i moderator dla niemieckich filmów: http://zonko.at/
• Producent, moderator i pilot testowy: https://www.linkedin.com/in/nils-mueller-doget-1000ps/
• Redaktor: Martin "Vauli" Vielhaber: Więcej raportów od Vauli

Nasz partner w teście Nakedbike 2024

• Pielęgnacja motocykla: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Mniej bagażu, ale bez smrodu! 1000PS ufa Bamigo

Jazda motocyklem w Bucklige Welt oferuje wyjątkowo urokliwe doświadczenie, podkreślone malowniczym krajobrazem tego regionu Dolnej Austrii. Charakteryzująca się łagodnymi wzgórzami, rozległymi łąkami i idyllicznymi małymi wioskami, Bucklige Welt stanowi idealny teren dla entuzjastów motocykli, którzy pragną zarówno cieszyć się pięknem natury, jak i szukać przyjemności z jazdy po krętych drogach. Zróżnicowane trasy prowadzą przez zalesione obszary i obok historycznych zabytków, co sprawia, że każda wycieczka staje się podróżą w czasie przez kulturę i historię kraju. Szczególnie atrakcyjna jest jazda w miesiącach wiosennych i jesiennych, kiedy krajobraz jest zanurzony w spektakularnej grze kolorów, która ożywia zmysły i pozostawia niezapomniane wrażenia. To sprawia, że Bucklige Welt jest ukrytym skarbem dla motocyklistów, którzy szukają autentyczności i pierwotności.

Podczas testu jeździliśmy łącznie na 10 motocyklach w bezpośrednim porównaniu. Motocykle były w różnych klasach pojemnościowych. Mimo to ocenialiśmy motocykle według tego samego schematu oceny. Kategorie w protokole testowym obejmują aspekty takie jak komfort silnika i dozowanie, drehfreudig silnika, Durchzug, moc silnika, skrzynia biegów, Quickshifter, sprzęgło, regulacja kontroli trakcji, możliwości regulacji kontroli trakcji, jakość przełączników i logika elementów sterujących. Ponadto oceniane były aspekty takie jak stabilność, handling, precyzja, jakość zawieszenia i zakres regulacji, hamulec, dozowalność i skuteczność. Każdy testowy jeździec podał swoją indywidualną ocenę, która następnie została przekształcona w średnią wartość dla każdej kategorii, a ostatecznie w ogólną ocenę. Najlepszy motocykl w każdej kategorii otrzymał ocenę "1", najgorszy motocykl w kategorii ocenę "10". Dla naszych czytelników te tabele są interesujące z dwóch powodów. Po pierwsze, mogą zobaczyć, w jakich obszarach poszczególne motocykle są ponadprzeciętne, a w jakich obszarach są poniżej przeciętnej - zawsze jednak w kontekście bardzo różnych klas cenowych i pojemnościowych. Po drugie, można przeglądać wszystkie raporty i wyniki tutaj i bezpośrednio porównywać swoich faworytów - niezależnie od klasy cenowej i pojemnościowej.

Podczas wielkiego testu naked bike'ów 1000PS przetestowano dziesięć różnych motocykli. Triumph Speed 400 wypadł w tabeli punktowej raczej słabo. Ale dlaczego mimo to wszyscy testerzy czerpali radość z jazdy? Odpowiedź leży w unikalnej kombinacji charakteru i wrażeń z jazdy tego motocykla. Jednocylindrowy silnik Speed 400 nie jest może najmocniejszy w testowanej grupie, ale jego elastyczność i równomierne przyspieszenie sprawiają, że jazda jest przyjemna i nieskomplikowana. Może nie oferuje najwyższych osiągów silnika wielocylindrowego, ale dla wielu kierowców to właśnie spokojna, a jednocześnie mocna reakcja na gaz jest tym, czego szukają. Silnik daje poczucie znajomości i niezawodności, podobnie jak dobry przyjaciel, który nigdy nie zawodzi. Miękkie podwozie i wygodna pozycja siedząca są idealne na krótkie przejażdżki i codzienny ruch miejski. Podczas gdy inne motocykle w teście mogą być bardziej sportowe i precyzyjne, Speed 400 oferuje komfortowy i relaksujący styl jazdy, który jest szczególnie ceniony na co dzień. Speed 400 punktuje swoją prostotą i dostępnością. Triumph Speed 400 przekonuje swoim klasycznym designem i wysokiej jakości wykończeniem. Emanuje retro urokiem, który przemawia do wielu kierowców. Stylowy wygląd i nostalgiczny charakter budzą emocje i sprawiają, że na tym motocyklu czujemy się po prostu dobrze. Motocykl może nie zdobył najlepszych ocen w tabeli punktowej, ale potrafi nawiązać emocjonalną więź ze swoimi kierowcami, która często jest ważniejsza niż same dane techniczne.

Skrzynia biegów i sprzęgło Triumph Speed 400

Precyzyjna i łatwa w obsłudze skrzynia biegów znacząco przyczynia się do radości z jazdy, a tutaj Speed 400 nie zawodzi. Skrzynia biegów jest tak gładka jak świeżo posmarowana kromka chleba. Biegi można zmieniać bez wysiłku i precyzyjnie. Sprzęgło jest lekkie, może nawet zbyt lekkie dla niektórych, ale to tylko dodaje do relaksującego charakteru motocykla. Nie ma tu Quickshiftera, ale kto potrzebuje zaawansowanych technologicznie gadżetów, kiedy można cieszyć się zmianą biegów z prostym „klack”?

Elektroniczne systemy wspomagające Triumph Speed 400

Elektroniczne systemy wspomagające są w Speed 400 raczej rzadkością, co jednak niekoniecznie jest negatywne. Prostota tego motocykla jest częścią jego uroku. Brak skomplikowanych kontroli trakcji czy trybów jazdy, które tylko służą do technicznego przytłoczenia i podnoszenia ceny. Tutaj wszystko jest zredukowane do niezbędnego minimum, co sprawia, że doświadczenie jazdy jest czystsze. Motocykl, który jest wierny swoim korzeniom, jak klasyczny stek bez zbędnych dodatków.

Ergonomia i obsługa Triumph Speed 400

Łatwość obsługi elementów sterujących i logika ich rozmieszczenia są kluczowe dla intuicyjnej kontroli. Pozycja siedząca na Speed 400 jest tak komfortowa jak stary fotel usytuowany przed trzaskającym kominkiem. Nawet dla wyższych jeźdźców oferuje wystarczająco dużo miejsca, jak przestronny dom na wsi w Cotswolds. Tylko lusterka końcowe i nieustawialna dźwignia hamulca mogą niektórym przeszkadzać – ale hej, nawet Pałac Buckingham ma swoje wady.

Inne uwagi dotyczące Triumph Speed 400

Kilka drobnych punktów, które zauważyli testerzy: szeroki zbiornik paliwa może naciskać na uda podczas dłuższych przejażdżek, a instrumenty, mieszanka analogowego prędkościomierza i cyfrowego obrotomierza, wymagają przyzwyczajenia. Ale to są drobiazgi w ogólnym obrazie inaczej doskonale wykonanego motocykla. Design jest klasyczny i wysokiej jakości, jakość wykonania w tej klasie jest świetna – jednym słowem, prawdziwa perełka.

Podsumowanie Triumph Speed 400

Triumph Speed 400 to motocykl, który nie imponuje samą mocą czy technologicznymi gadżetami, ale charakterem i urokiem. Jest jak dobry przyjaciel – niezawodny, przyjemny i zawsze gotowy na przygodę. Speed 400 może nie zdobyć szczytu w tabeli punktowej, ale potrafi wywołać uśmiech na twarzy każdego jeźdźca. Prawdziwy brytyjski klejnot na dwóch kołach, który stawia na pierwszym miejscu radość z jazdy.

Triumph Speed 400 to niesamowicie sympatyczny, rozgrzewający serce motocykl. Już przy wsiadaniu odczuwa się lekkość i swobodę, które sprawiają, że jazda na motocyklu staje się czystą przyjemnością. Wszystko w tym motocyklu jest proste i nieskomplikowane, co sprawia, że życie w siodle jest bardzo przyjemne. Dostępny charakter motocykla wnosi coś cudownie nieskomplikowanego i prostego nawet dla doświadczonych jeźdźców, co daje dużo radości z jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, Triumph Speed 400 to dobra rekomendacja zakupowa dla wszystkich, którzy czerpią radość z jazdy i chcą cieszyć się życiem na motocyklu.

Całkowicie zachwycony doświadczony dziennikarz motocyklowy Zonko był Triumph Speed 400. Wygląd motocykla jest niezwykle wysokiej jakości i piękny, dokładnie taki, jak wyobrażamy sobie klasyczny motocykl. Pozycja siedząca jest niesamowicie wygodna i komfortowa. Szczególnie imponuje Zonko silnik, który jest niesamowicie elastyczny, zwłaszcza jak na jednocylindrowiec. Silnik pozwala na włączenie biegu przy niskich prędkościach i mimo to na płynne i mocne przyspieszenie – prawdziwa sensacja dla tej pojemności i konstrukcji. Jedynym punktem krytyki jest podwozie, które jest po miękkiej, komfortowej stronie. Chociaż zwiększa to komfort jazdy i sprawia, że motocykl jest przyjemny w prowadzeniu, może to prowadzić do kołysania się przy sportowej jeździe i nierównych nawierzchniach. Pomimo tej małej słabości, Zonko widzi w Speed 400 motocykl, który ogólnie rzecz biorąc, jest boskim strzałem.

Adam Child podkreśla, że Triumph Speed 400 wygląda świetnie jak na swoją cenę. Wykończenie jest piękne, a wyświetlacz jest prosty i łatwy do odczytania. Jednak nie podobają mu się lusterka na końcach kierownicy i wolałby zwykłe lusterka. Ponadto brakuje mu regulowanej dźwigni hamulca, co jest szczególnie problematyczne dla kierowców z małymi rękami, takich jak on sam. Ponieważ motocykl jest przeznaczony na rynek A2, inni kierowcy z małymi rękami również mogą potrzebować tej regulacji.