4-cylindrowy nakedbike z automatycznym sprzęgłem w teście

4-cylindrowy nakedbike z automatycznym sprzęgłem w teście

CB650R E-Clutch - 12 opinii

Nasi testerzy przetestowali w czerwcu 2024 roku Hondę CB650R E-Clutch z automatycznym sprzęgłem w pagórkowatym terenie. Zebrano 12 różnych opinii, aby ocenić nowoczesną technologię i klasyczną moc tego 4-cylindrowego nakedbike'a. Dowiedz się więcej w raporcie testowym.

nastynils

nastynils

Opublikowano na 18.06.2024

16 627 Widoki

Honda CB650R E-Clutch jest jedynym nakedbikiem w swojej klasie, który nadal oferuje silnik czterocylindrowy, i to od razu daje się odczuć. Z pojemnością 649 cm³, mocą 95 PS przy 12.000 obr/min i momentem obrotowym 63 Nm przy 9.500 obr/min, ten silnik dostarcza imponujące osiągi. Martin Bauer podkreśla, że w niskim zakresie obrotów silnik pracuje bez wibracji i oferuje łagodne oddawanie mocy, co jest typowe dla Hondy. Silnik wkręca się czysto i równomiernie, oferując moc zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach. Zonko dodaje, że czterocylindrowiec jest szczególną radością dla fanów tego typu silników, ponieważ pracuje bardzo spokojnie w całym zakresie obrotów, ale na górze naprawdę daje do pieca. Marek i Adam Child potwierdzają te wrażenia i podkreślają, że mimo norm Euro-5, czterocylindrowiec pozostaje sportowy i zapewnia ekscytujące wrażenia z jazdy.

Honda CB650R E-Clutch 2024 - Kluczowe fakty

Silnik i układ napędowy

średnica cylindra67 mm
skok tłoka46 mm
Moc maksymalna95 KM
obr./min przy mocy maksymalnej12000 obr./min
maksymalny moment obrotowy63 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym9500 obr./min
Stopień kompresji11.6
StarterElektryczny
Typ sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
ZapłonCyfrowy, Tranzystor
Typ skrzyni biegówZmiana biegów
ZaworyDOHC
Pojemność skokowa649 cm³

Przednie zawieszenie

TechnologiaDuży tłok
Średnica41 mm
skok120 mm

Tylne zawieszenie

AmortyzatorMonoshock
RegulacjaObciążenie wstępne

Podwozie

Typ ramyTwin Tube
kąt główki ramy64.5 stopień
wyprzedzenie przedniego koła101 mm

Hamulce przednie

Średnica310 mm
Technologiapromieniowy

Hamulec tylny

Średnica240 mm

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceABS

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony120 mm
Wysokość przedniej opony70 %
średnica przedniej opony17 cal
Szerokość tylnej opony180 mm
Wysokość tylnej opony55 %
Średnica tylnej opony17 cal
Długość2120 mm
Szerokość750 mm
Wysokość1150 mm
Rozstaw osi1450 mm
Wysokość siedzenia od810 mm
Masa mokra (z ABS)202.5 kg
Pojemność zbiornika paliwa15.4 l
Kategorie prawa jazdyA
Zasięg314 km
łączna emisja CO2112 g/km
Łączne zużycie paliwa4.9 l/100km
Hałas stacjonarny97 dB

Test Nakedbike 1000PS 2024

Skrzynia biegów i sprzęgło: Honda CB650R E-Clutch – Test i ocena

Skrzynia biegów CB650R E-Clutch jest precyzyjna i łatwa w obsłudze. Prawdziwą innowacją jest jednak E-Clutch, automatyczne sprzęgło, które umożliwia zarówno ręczną, jak i automatyczną zmianę biegów. Martin Bauer wyjaśnia, że system działa intuicyjnie i płynnie, chociaż wymaga krótkiego okresu przyzwyczajenia. Zonko jest zachwycony E-Clutch i widzi w nim przyszłość, ponieważ pozwala na redukcję biegów pod obciążeniem, co nie jest możliwe w przypadku zwykłych quickshifterów. Adam Child dodaje, że system E-Clutch dodaje tylko minimalną wagę i oferuje doskonałe połączenie komfortu i wydajności. Schaaf podkreśla, że E-Clutch działa niezawodnie również na mokrych nawierzchniach.

Elektroniczne systemy wspomagające w naked bike'ach: Honda CB650R E-Clutch – bezpieczeństwo i komfort

Honda CB650R E-Clutch jest wyposażona w kontrolę trakcji i ABS. Marek i Valentin podkreślają łatwość obsługi systemów elektronicznych, podczas gdy Martin Bauer i Zonko chwalą dodatkową stabilność i kontrolę, jakie te systemy zapewniają. Kontrola trakcji skutecznie interweniuje i zwiększa pewność podczas jazdy, szczególnie w trudnych warunkach, takich jak deszcz. Adam Child wspomina, że E-Clutch w dużym stopniu przyczynia się do komfortu, ułatwiając prowadzenie w mieście i przy niskich prędkościach. W porównaniu z innymi modelami zauważalne jest jednak, że ABS i kontrola trakcji Hondy szybciej osiągają swoje granice podczas sportowej jazdy. Wynika to z braku IMU - w związku z tym Honda nie może działać tak precyzyjnie na granicy możliwości jak inne systemy z regulacją zależną od kąta pochylenia.

Zonko

To jest przyszłość jazdy na motocyklu!

Schaaf

Lepszy niż każdy quickshifter!

W rozmowie o E-Clutch w Hondzie! NastyNils i Schaaf!

W rozmowie o E-Clutch w Hondzie! NastyNils i Schaaf!

Ergonomia i obsługa w nakedbike'ach: Honda CB650R E-Clutch

Ergonomia Hondy CB650R E-Clutch jest typowa dla nakedbike'a. Pozycja siedząca jest komfortowa i nadaje się zarówno na krótkie, jak i dłuższe trasy. Martin Bauer i Schaaf uważają, że siedzenie jest wygodne, a pozycja elementów sterujących dobrze przemyślana. Wyświetlacz jest przejrzysty i dostarcza wszystkich ważnych informacji na pierwszy rzut oka, co szczególnie podkreśla Adam Child.

Podwozie i prowadzenie: Honda CB650R E-Clutch

Układ jezdny Honda CB650R E-Clutch oferuje dobrą równowagę między komfortem a sportowością. Nieustawialny, odwrócony widelec teleskopowy Big Piston SFF z przodu oraz tylne monoshock z regulacją napięcia wstępnego zapewniają przyjemne prowadzenie. Schaaf i Martin Bauer podkreślają zrównoważenie układu jezdnego, który dobrze absorbuje nierówności i jednocześnie umożliwia precyzyjne prowadzenie. Zonko dodaje, że większa masa motocykla jest kompensowana przez dobrze zestrojony układ jezdny. Niemniej jednak, Schaaf zauważa, że przy ekstremalnie szybkiej jeździe układ jezdny może osiągnąć swoje granice.

Hamowanie: Honda CB650R E-Clutch – Moc i kontrola

Hamulce w Honda CB650R E-Clutch są mocne i dobrze dozowalne. Schaaf podkreśla przydatność dla początkujących, a jednocześnie wystarczającą siłę hamowania, która zadowoli również doświadczonych jeźdźców. System ABS działa niezawodnie i zapewnia bezpieczeństwo.

NastyNils o Hondzie CB650R E-Clutch

To fascynujące, że Honda wprowadza ten innowacyjny system sprzęgła właśnie w klasycznym motocyklu z 4-cylindrowym silnikiem. Właściwie można by się spodziewać, że znajdzie się on w motocyklu dla początkujących. Jednak podczas intensywnych testów z udziałem 12 jeźdźców okazało się, że wszyscy byli zachwyceni nowym sprzęgłem. Nawet sportowi jeźdźcy docenili komfort w ruchu miejskim i nie zauważyli żadnych wad przy sportowej jeździe. Ogólnie rzecz biorąc, system jest naprawdę świetnym uzupełnieniem. W modelu na rok 2024 system wygląda jeszcze trochę jakby był dołożony na siłę. Został zamontowany na silniku po fakcie. Przyszłe jednostki napędowe z pewnością będą miały ten system lepiej zintegrowany. Z drugiej strony, 4-cylindrowy silnik nadal fascynuje. Zwłaszcza w środowisku testowym pełnym jednocylindrowców i dwucylindrowców, dodatkowa waga nie jest problemem, a można cieszyć się super płynną pracą silnika i liniowym rozwijaniem mocy!

Honda CB650R E-Clutch Podsumowanie testu

Honda CB650R E-Clutch wyróżnia się unikalnym czterocylindrowym silnikiem i innowacyjnym sprzęgłem E-Clutch, które sprawiają, że doświadczenie jazdy jest zarówno komfortowe, jak i sportowe. Pomimo kilku drobnych wad, takich jak większa masa i lekkie wibracje przy wysokich obrotach, przekonuje swoją zrównoważoną wydajnością, łatwością obsługi i niezawodnością. Dla motocyklistów, którzy szukają najlepszego z obu światów – mocnych osiągów i najnowocześniejszej technologii – Honda CB650R E-Clutch jest doskonałym wyborem.

1000PS Testy Nakedbike 2024 - Zespół i Partnerzy

Nasz partner w teście Nakedbike 2024

Kaski podczas testu nakedbike 1000PS

Dla chłodnej głowy podczas tego testu zadbał HJC RPHA 71 Carbon. Kask zachwycił ekipę 1000PS swoją przyjemnie neutralną aerodynamiką, która również na dłuższych trasach zapewnia jazdę bez zmęczenia. Pozytywnie należy również podkreślić efektywną wydajność wentylacji i niezawodny odprowadzanie ciepła w gorące dni. Model z włókna węglowego nie tylko wygląda super elegancko, ale jest również zauważalnie lżejszy niż podstawowa wersja RPHA 71. Mechanizm wizjera z dodatkową blendą przeciwsłoneczną działa bez zarzutu. Siedzenie jest komfortowe, a dopasowanie obejmuje szerokie spektrum w redakcji 1000PS - wszyscy nasi redaktorzy czuli się komfortowo! Polecamy go z czystym sumieniem.

Link: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Nasza odzież motocyklowa podczas testu nakedbike 2024

Na potrzeby tego testu zostaliśmy wyposażeni przez naszego partnera odzieżowego IXS w produkty z najnowszej kolekcji sportowej. Nasz zespół redakcyjny 1000PS ufa szwajcarskiej marce od ponad 10 lat. Oprócz jakości wykonania, w IXS podoba nam się fakt, że zawsze używane są wysokiej jakości materiały i doskonałe dopasowanie. Nawet redaktorzy, których budowa ciała nie mieści się w normie, zawsze znajdą dobrze dopasowany strój dzięki dostępności rozmiarów długich i krótkich. Zaawansowane funkcje, takie jak systemy poduszek powietrznych i elektronicznie sterowane membrany, mają na celu zapewnienie najwyższego poziomu bezpieczeństwa i komfortu. Bardzo to lubimy!

Link: https://ixs.com/moto-sports-2024

Pomimo zmiennej pogody podczas testu, nastrój w zespole był super!

Pomimo zmiennej pogody podczas testu, nastrój w zespole był super!

Dlaczego kochamy czterocylindrowce: Honda CB650R

Czterocylindrowe silniki mają szczególną fascynację, która odróżnia je od innych koncepcji napędowych. Oferują one płynne i liniowe rozwijanie mocy, które przekonuje zarówno w dolnym, jak i górnym zakresie obrotów. Szczególnie godna uwagi jest ich gładkość pracy i brak wibracji, które utrzymują się nawet przy wysokich obrotach. Umożliwia to płynną i komfortową jazdę, bez utraty agresywności i siły ciągu. „Oldschoolowy” rzędowy czterocylindrowiec Hondy CB650R E-Clutch kusi swoim wrzeszczącym dźwiękiem do kręcenia do odcinki i oferuje przy tym niezrównane doświadczenie jazdy. CB jednak nie dostarcza w 100%. W górnym zakresie obrotów wywołuje wyczuwalne mrowienie w siodle i podnóżkach. Może niektórym jeźdźcom to się podoba - większość testerów jednak wolałaby doskonałą ciszę. Dla miłośników sportowego stylu jazdy czterocylindrowiec oferuje niezbędną moc i równowagę, aby w każdej sytuacji zachować pełną kontrolę. Również intuicyjne prowadzenie i precyzyjna reakcja na gaz sprawiają, że ten typ silnika jest pierwszym wyborem dla wielu entuzjastów motocykli. Pomimo większej wagi, która wiąże się z czterocylindrowym silnikiem, dla miłośników zalety zdecydowanie przeważają i oferują niezrównane doświadczenie jazdy, które motocykliści cenią i kochają.

Honda CB650R E-Clutch model roku 2024

Honda CB650R E-Clutch model roku 2024

1000PS Nakedbike Test 2024 - Die Punktewertung

Podczas testu przejechaliśmy łącznie 10 motocykli w bezpośrednim porównaniu. Motocykle były w różnych klasach pojemności skokowej. Mimo to ocenialiśmy motocykle według tego samego schematu oceny. Kategorie w protokole testowym obejmują aspekty takie jak komfort i dozowanie silnika, żywotność silnika, ciąg, moc silnika, skrzynia biegów, quickshifter, sprzęgło, regulacja kontroli trakcji, możliwości regulacji kontroli trakcji, jakość przełączników i logika elementów sterujących. Dodatkowo oceniano aspekty takie jak stabilność, prowadzenie, precyzja, jakość i zakres regulacji zawieszenia, hamulce, dozowalność i skuteczność. Każdy pilot testowy przedstawił swoją indywidualną ocenę, która następnie została zsumowana do średniej wartości dla każdej kategorii, a w końcu do ogólnej oceny. Najlepszy motocykl w każdej kategorii otrzymał ocenę "1", najgorszy motocykl w kategorii ocenę "10". Dla naszych czytelników te tabele są teraz interesujące z dwóch powodów. Po pierwsze, mogą zobaczyć, w jakich obszarach poszczególne motocykle są ponadprzeciętne, a w jakich obszarach są poniżej średniej - zawsze jednak w kontekście, że klasy cenowe i pojemności skokowe są bardzo różne. Z drugiej strony można przejrzeć wszystkie raporty i wyniki tutaj i bezpośrednio porównać swoich faworytów - niezależnie od klasy cenowej i pojemności skokowej.

Średnia ocena ekipy testowej 1000PS dla Honda CB650R E-Clutch

KryteriumŚrednia ocena
Sprzęgło1,60
Skrzynia biegów2,36
Quickshifter2,64
Jakość przełączników3,55
Stabilność4,27
Moc silnika4,36
Kanapa4,36
Żywotność silnika4,55
Komfort i dawkowanie silnika4,73
Jakość zawieszenia4,80
Dawkowanie hamulca4,80
Przeciąg silnika5,18
Możliwości regulacji kontroli trakcji5,33
Ergonomia5,36
Regulacja kontroli trakcji5,50
Logika elementów sterujących5,50
Skuteczność hamulca5,64
Precyzja6,45
Zakres regulacji zawieszenia6,89
Prowadzenie7,09
Ten motocykl jest super!6,27
Średnia pozycja4,82

Im niższa liczba, tym lepszy wynik! Najlepszy motocykl w każdej kategorii został oceniony na „1”.

Szczególnie pozytywnie oceniono w bezpośrednim porównaniu następujące aspekty: sprzęgło, skrzynia biegów, quickshifter, jakość przełączników i stabilność. Wszystkie tematy związane ze zmianą biegów i sprzęgłem wypadły bardzo dobrze. Prowadzenie motocykla było raczej punktem, który w porównaniu do innych aspektów motocykla nie wypadł tak dobrze. Z pewnością ma to związek z oponami. Z bardziej sportową oponą można tutaj wiele zdziałać. Również działanie hebla, logika elementów sterujących, możliwości regulacji podwozia oraz precyzja nie były mocnymi stronami motocykla.

Jazda motocyklem w Bucklige Welt

Jazda na motocyklu w Bucklige Welt oferuje wyjątkowo atrakcyjne doświadczenie, podkreślone malowniczym krajobrazem tego regionu Dolnej Austrii. Charakteryzująca się łagodnymi wzgórzami, rozległymi łąkami i idyllicznymi małymi wioskami, Bucklige Welt stanowi idealny teren dla entuzjastów motocykli, którzy chcą cieszyć się zarówno pięknem natury, jak i przyjemnością jazdy po krętych drogach. Różnorodne trasy prowadzą przez zalesione obszary i obok historycznych zabytków, co sprawia, że każda wycieczka jest podróżą w czasie przez kulturę i historię kraju. Szczególnie atrakcyjna jest jazda w miesiącach wiosennych i jesiennych, kiedy krajobraz jest zanurzony w spektakularnej grze kolorów, która ożywia zmysły i pozostawia niezapomniane wrażenia. To sprawia, że Bucklige Welt jest tajemniczym miejscem dla motocyklistów, którzy szukają autentyczności i pierwotności.

Ile kosztuje Honda CB650R E-Clutch?
Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
nastynils

Honda CB650R E-Clutch 2024 - Doświadczenia i opinie ekspertów

nastynils

Honda CB650R to świetny naked bike klasy średniej na drogi wiejskie, który doskonale łączy sportowy urok z codzienną dostępnością. Honda CB650R E-Clutch wyróżnia się unikalnym czterocylindrowym silnikiem i innowacyjnym sprzęgłem E-Clutch, które sprawiają, że jazda jest zarówno bardziej komfortowa, jak i sportowa.


Kreślący, zachęcający do kręcenia do odcinki "oldschoolowy" rzędowy czterocylindrowiec

stabilny, ale nie nadmiernie twardy widelec

dobrze zestrojone hebel

sportowa, ale nie zbyt ekstremalna ergonomia

wspaniały system E-Clutch

piękny wyświetlacz TFT z intuicyjnym konceptem obsługi

E-Clutch umożliwia szybkie zmiany biegów bez utraty mocy

komfortowe i zrównoważone podwozie

dobra dostępność i przyjazność użytkownika typowa dla Hondy.

Amortyzator mógłby stabilniej tłumić w pochyleniu

wyższa masa w porównaniu do konkurencji

odczuwalne wibracje przy wysokich obrotach

konieczny czas na przyzwyczajenie się do E-Clutch

nieustawialny widelec teleskopowy z przodu.

4-cylindrowy nakedbike z automatycznym sprzęgłem w teście Zdjęcia

Źródło: 1000PS

Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 1
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 2
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 3
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 4
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 5
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 6
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 7
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 8
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 9
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 10
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 11
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 12
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 13
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 14
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 15
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 16
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 17
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 18
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 19
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 20
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 21
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 22
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 23
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 24
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 25
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 26
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 27
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 28
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 29
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 30
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 31
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 32
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 33
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 34
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 35
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 36
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 37
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 38
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 39
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 40
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 41
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 42
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 43
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 44
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 45
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 46
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 47
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 48
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 49
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 50
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 51
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 52
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 53
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 54
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 55
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 56
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 57
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 58
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 59
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 60
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 61
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 62
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 63
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 64
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 65
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 66
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 67
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 68
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 69
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 70
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 71
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 72
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 73
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 74
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 75
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 76
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 77
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 78
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 79
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 80
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 81
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 82
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 83
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 84
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 85
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 86
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 87
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 88
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 89
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 90
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 91
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 92
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 93
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 94
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 95
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 96
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 97
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 98
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 99
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 100
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 101
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 102
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 103
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 104
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 105
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 106
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 107
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 108
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 109
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 110
Honda CB650R E-Clutch - Nowoczesna technologia spotyka klasyczną moc - Obraz 111

1000PS Partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG