4-cylindrowy nakedbike z automatycznym sprzęgłem w teście

Honda CB650R E-Clutch jest jedynym nakedbikiem w swojej klasie, który nadal oferuje silnik czterocylindrowy, i to od razu daje się odczuć. Z pojemnością 649 cm³, mocą 95 PS przy 12.000 obr/min i momentem obrotowym 63 Nm przy 9.500 obr/min, ten silnik dostarcza imponujące osiągi. Martin Bauer podkreśla, że w niskim zakresie obrotów silnik pracuje bez wibracji i oferuje łagodne oddawanie mocy, co jest typowe dla Hondy. Silnik wkręca się czysto i równomiernie, oferując moc zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach. Zonko dodaje, że czterocylindrowiec jest szczególną radością dla fanów tego typu silników, ponieważ pracuje bardzo spokojnie w całym zakresie obrotów, ale na górze naprawdę daje do pieca. Marek i Adam Child potwierdzają te wrażenia i podkreślają, że mimo norm Euro-5, czterocylindrowiec pozostaje sportowy i zapewnia ekscytujące wrażenia z jazdy.

Skrzynia biegów CB650R E-Clutch jest precyzyjna i łatwa w obsłudze. Prawdziwą innowacją jest jednak E-Clutch, automatyczne sprzęgło, które umożliwia zarówno ręczną, jak i automatyczną zmianę biegów. Martin Bauer wyjaśnia, że system działa intuicyjnie i płynnie, chociaż wymaga krótkiego okresu przyzwyczajenia. Zonko jest zachwycony E-Clutch i widzi w nim przyszłość, ponieważ pozwala na redukcję biegów pod obciążeniem, co nie jest możliwe w przypadku zwykłych quickshifterów. Adam Child dodaje, że system E-Clutch dodaje tylko minimalną wagę i oferuje doskonałe połączenie komfortu i wydajności. Schaaf podkreśla, że E-Clutch działa niezawodnie również na mokrych nawierzchniach.

Elektroniczne systemy wspomagające w naked bike'ach: Honda CB650R E-Clutch – bezpieczeństwo i komfort

Honda CB650R E-Clutch jest wyposażona w kontrolę trakcji i ABS. Marek i Valentin podkreślają łatwość obsługi systemów elektronicznych, podczas gdy Martin Bauer i Zonko chwalą dodatkową stabilność i kontrolę, jakie te systemy zapewniają. Kontrola trakcji skutecznie interweniuje i zwiększa pewność podczas jazdy, szczególnie w trudnych warunkach, takich jak deszcz. Adam Child wspomina, że E-Clutch w dużym stopniu przyczynia się do komfortu, ułatwiając prowadzenie w mieście i przy niskich prędkościach. W porównaniu z innymi modelami zauważalne jest jednak, że ABS i kontrola trakcji Hondy szybciej osiągają swoje granice podczas sportowej jazdy. Wynika to z braku IMU - w związku z tym Honda nie może działać tak precyzyjnie na granicy możliwości jak inne systemy z regulacją zależną od kąta pochylenia.

Ergonomia Hondy CB650R E-Clutch jest typowa dla nakedbike'a. Pozycja siedząca jest komfortowa i nadaje się zarówno na krótkie, jak i dłuższe trasy. Martin Bauer i Schaaf uważają, że siedzenie jest wygodne, a pozycja elementów sterujących dobrze przemyślana. Wyświetlacz jest przejrzysty i dostarcza wszystkich ważnych informacji na pierwszy rzut oka, co szczególnie podkreśla Adam Child.

Układ jezdny Honda CB650R E-Clutch oferuje dobrą równowagę między komfortem a sportowością. Nieustawialny, odwrócony widelec teleskopowy Big Piston SFF z przodu oraz tylne monoshock z regulacją napięcia wstępnego zapewniają przyjemne prowadzenie. Schaaf i Martin Bauer podkreślają zrównoważenie układu jezdnego, który dobrze absorbuje nierówności i jednocześnie umożliwia precyzyjne prowadzenie. Zonko dodaje, że większa masa motocykla jest kompensowana przez dobrze zestrojony układ jezdny. Niemniej jednak, Schaaf zauważa, że przy ekstremalnie szybkiej jeździe układ jezdny może osiągnąć swoje granice.

Hamulce w Honda CB650R E-Clutch są mocne i dobrze dozowalne. Schaaf podkreśla przydatność dla początkujących, a jednocześnie wystarczającą siłę hamowania, która zadowoli również doświadczonych jeźdźców. System ABS działa niezawodnie i zapewnia bezpieczeństwo.

To fascynujące, że Honda wprowadza ten innowacyjny system sprzęgła właśnie w klasycznym motocyklu z 4-cylindrowym silnikiem. Właściwie można by się spodziewać, że znajdzie się on w motocyklu dla początkujących. Jednak podczas intensywnych testów z udziałem 12 jeźdźców okazało się, że wszyscy byli zachwyceni nowym sprzęgłem. Nawet sportowi jeźdźcy docenili komfort w ruchu miejskim i nie zauważyli żadnych wad przy sportowej jeździe. Ogólnie rzecz biorąc, system jest naprawdę świetnym uzupełnieniem. W modelu na rok 2024 system wygląda jeszcze trochę jakby był dołożony na siłę. Został zamontowany na silniku po fakcie. Przyszłe jednostki napędowe z pewnością będą miały ten system lepiej zintegrowany. Z drugiej strony, 4-cylindrowy silnik nadal fascynuje. Zwłaszcza w środowisku testowym pełnym jednocylindrowców i dwucylindrowców, dodatkowa waga nie jest problemem, a można cieszyć się super płynną pracą silnika i liniowym rozwijaniem mocy!

Honda CB650R E-Clutch wyróżnia się unikalnym czterocylindrowym silnikiem i innowacyjnym sprzęgłem E-Clutch, które sprawiają, że doświadczenie jazdy jest zarówno komfortowe, jak i sportowe. Pomimo kilku drobnych wad, takich jak większa masa i lekkie wibracje przy wysokich obrotach, przekonuje swoją zrównoważoną wydajnością, łatwością obsługi i niezawodnością. Dla motocyklistów, którzy szukają najlepszego z obu światów – mocnych osiągów i najnowocześniejszej technologii – Honda CB650R E-Clutch jest doskonałym wyborem.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Nasz partner w teście Nakedbike 2024

• Pielęgnacja motocykli: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Mniej bagażu, ale bez smrodu! 1000PS ufa Bamigo

Dla chłodnej głowy podczas tego testu zadbał HJC RPHA 71 Carbon. Kask zachwycił ekipę 1000PS swoją przyjemnie neutralną aerodynamiką, która również na dłuższych trasach zapewnia jazdę bez zmęczenia. Pozytywnie należy również podkreślić efektywną wydajność wentylacji i niezawodny odprowadzanie ciepła w gorące dni. Model z włókna węglowego nie tylko wygląda super elegancko, ale jest również zauważalnie lżejszy niż podstawowa wersja RPHA 71. Mechanizm wizjera z dodatkową blendą przeciwsłoneczną działa bez zarzutu. Siedzenie jest komfortowe, a dopasowanie obejmuje szerokie spektrum w redakcji 1000PS - wszyscy nasi redaktorzy czuli się komfortowo! Polecamy go z czystym sumieniem.

Link: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Na potrzeby tego testu zostaliśmy wyposażeni przez naszego partnera odzieżowego IXS w produkty z najnowszej kolekcji sportowej. Nasz zespół redakcyjny 1000PS ufa szwajcarskiej marce od ponad 10 lat. Oprócz jakości wykonania, w IXS podoba nam się fakt, że zawsze używane są wysokiej jakości materiały i doskonałe dopasowanie. Nawet redaktorzy, których budowa ciała nie mieści się w normie, zawsze znajdą dobrze dopasowany strój dzięki dostępności rozmiarów długich i krótkich. Zaawansowane funkcje, takie jak systemy poduszek powietrznych i elektronicznie sterowane membrany, mają na celu zapewnienie najwyższego poziomu bezpieczeństwa i komfortu. Bardzo to lubimy!

Link: https://ixs.com/moto-sports-2024

Czterocylindrowe silniki mają szczególną fascynację, która odróżnia je od innych koncepcji napędowych. Oferują one płynne i liniowe rozwijanie mocy, które przekonuje zarówno w dolnym, jak i górnym zakresie obrotów. Szczególnie godna uwagi jest ich gładkość pracy i brak wibracji, które utrzymują się nawet przy wysokich obrotach. Umożliwia to płynną i komfortową jazdę, bez utraty agresywności i siły ciągu. „Oldschoolowy” rzędowy czterocylindrowiec Hondy CB650R E-Clutch kusi swoim wrzeszczącym dźwiękiem do kręcenia do odcinki i oferuje przy tym niezrównane doświadczenie jazdy. CB jednak nie dostarcza w 100%. W górnym zakresie obrotów wywołuje wyczuwalne mrowienie w siodle i podnóżkach. Może niektórym jeźdźcom to się podoba - większość testerów jednak wolałaby doskonałą ciszę. Dla miłośników sportowego stylu jazdy czterocylindrowiec oferuje niezbędną moc i równowagę, aby w każdej sytuacji zachować pełną kontrolę. Również intuicyjne prowadzenie i precyzyjna reakcja na gaz sprawiają, że ten typ silnika jest pierwszym wyborem dla wielu entuzjastów motocykli. Pomimo większej wagi, która wiąże się z czterocylindrowym silnikiem, dla miłośników zalety zdecydowanie przeważają i oferują niezrównane doświadczenie jazdy, które motocykliści cenią i kochają.

Podczas testu przejechaliśmy łącznie 10 motocykli w bezpośrednim porównaniu. Motocykle były w różnych klasach pojemności skokowej. Mimo to ocenialiśmy motocykle według tego samego schematu oceny. Kategorie w protokole testowym obejmują aspekty takie jak komfort i dozowanie silnika, żywotność silnika, ciąg, moc silnika, skrzynia biegów, quickshifter, sprzęgło, regulacja kontroli trakcji, możliwości regulacji kontroli trakcji, jakość przełączników i logika elementów sterujących. Dodatkowo oceniano aspekty takie jak stabilność, prowadzenie, precyzja, jakość i zakres regulacji zawieszenia, hamulce, dozowalność i skuteczność. Każdy pilot testowy przedstawił swoją indywidualną ocenę, która następnie została zsumowana do średniej wartości dla każdej kategorii, a w końcu do ogólnej oceny. Najlepszy motocykl w każdej kategorii otrzymał ocenę "1", najgorszy motocykl w kategorii ocenę "10". Dla naszych czytelników te tabele są teraz interesujące z dwóch powodów. Po pierwsze, mogą zobaczyć, w jakich obszarach poszczególne motocykle są ponadprzeciętne, a w jakich obszarach są poniżej średniej - zawsze jednak w kontekście, że klasy cenowe i pojemności skokowe są bardzo różne. Z drugiej strony można przejrzeć wszystkie raporty i wyniki tutaj i bezpośrednio porównać swoich faworytów - niezależnie od klasy cenowej i pojemności skokowej.

Szczególnie pozytywnie oceniono w bezpośrednim porównaniu następujące aspekty: sprzęgło, skrzynia biegów, quickshifter, jakość przełączników i stabilność. Wszystkie tematy związane ze zmianą biegów i sprzęgłem wypadły bardzo dobrze. Prowadzenie motocykla było raczej punktem, który w porównaniu do innych aspektów motocykla nie wypadł tak dobrze. Z pewnością ma to związek z oponami. Z bardziej sportową oponą można tutaj wiele zdziałać. Również działanie hebla, logika elementów sterujących, możliwości regulacji podwozia oraz precyzja nie były mocnymi stronami motocykla.

Jazda na motocyklu w Bucklige Welt oferuje wyjątkowo atrakcyjne doświadczenie, podkreślone malowniczym krajobrazem tego regionu Dolnej Austrii. Charakteryzująca się łagodnymi wzgórzami, rozległymi łąkami i idyllicznymi małymi wioskami, Bucklige Welt stanowi idealny teren dla entuzjastów motocykli, którzy chcą cieszyć się zarówno pięknem natury, jak i przyjemnością jazdy po krętych drogach. Różnorodne trasy prowadzą przez zalesione obszary i obok historycznych zabytków, co sprawia, że każda wycieczka jest podróżą w czasie przez kulturę i historię kraju. Szczególnie atrakcyjna jest jazda w miesiącach wiosennych i jesiennych, kiedy krajobraz jest zanurzony w spektakularnej grze kolorów, która ożywia zmysły i pozostawia niezapomniane wrażenia. To sprawia, że Bucklige Welt jest tajemniczym miejscem dla motocyklistów, którzy szukają autentyczności i pierwotności.