Test KTM 390 Duke - Niska cena, bogate wyposażenie

KTM 390 Duke jest wyposażona w jednocylindrowy silnik, który generuje moc 45 KM przy 8500 obr./min i moment obrotowy 39 Nm przy 7000 obr./min. Na papierze brzmi to całkiem przyzwoicie, ale diabeł tkwi w szczegółach. Martin Bauer, jeden z naszych doświadczonych testerów, zauważa, że jednocylindrowiec w tej małej pojemności jest mało imponujący. Użyteczny zakres obrotów jest ograniczony do około 2000 obrotów powyżej średniego zakresu obrotów, a nawet wtedy typowo jednocylindrowiec nie rozwija się dalej. Oddawanie mocy jest niespójne, co wskazuje na niewystarczające strojenie silnika. Zonko również potwierdza, że ograniczony zakres obrotów i twarde oddawanie mocy przy zmianie biegów zmniejszają radość z jazdy. Pomimo tych ograniczeń, silnik oferuje pewną zwinność i sportowy charakter, który może być atrakcyjny dla młodych, żądnych przygód kierowców.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Nasz partner w teście Nakedbike 2024

• Pielęgnacja motocykla: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Mniej bagażu, ale bez smrodu! 1000PS ufa Bamigo

Podczas testu jeździliśmy łącznie 10 motocyklami w bezpośrednim porównaniu. Motocykle były w różnych klasach pojemności skokowej. Mimo to ocenialiśmy motocykle według tego samego schematu oceny. Kategorie w protokole testowym obejmują takie aspekty jak komfort i dozowanie silnika, łatwość wchodzenia na obroty, ciąg, moc silnika, skrzynia biegów, quickshifter, sprzęgło, regulacja kontroli trakcji, możliwości regulacji kontroli trakcji, jakość przełączników i logika elementów sterujących. Ponadto oceniano aspekty takie jak stabilność, poręczność, precyzja, jakość i zakres regulacji zawieszenia, dozowanie i skuteczność hamulców. Każdy pilot testowy przedstawił swoją indywidualną ocenę, która następnie została przekształcona w średnią wartość dla każdej kategorii, a ostatecznie w ogólną ocenę. Najlepszy motocykl w każdej kategorii otrzymał ocenę "1", najgorszy motocykl w kategorii ocenę "10". Dla naszych czytelników te tabele są interesujące z dwóch powodów. Po pierwsze, mogą zobaczyć, w jakich obszarach poszczególne motocykle są ponadprzeciętne, a w jakich obszarach są poniżej przeciętnej - zawsze jednak w kontekście bardzo różnorodnych klas cenowych i pojemności skokowych. Po drugie, można przeglądać wszystkie raporty i wyniki tutaj i bezpośrednio porównywać swoich faworytów - niezależnie od klasy cenowej i pojemności skokowej.

Skrzynia biegów KTM 390 Duke jest wyposażona w quickshifter, który teoretycznie powinien umożliwiać płynne zmiany biegów. W praktyce jednak okazuje się, że zmiana na wyższy bieg często wiąże się z twardymi uderzeniami, co zarówno Zonko, jak i Marek uważają za irytujące. Podczas gdy blipper przy redukcji biegów działa dobrze i płynnie wchodzi w zakręty, quickshifter przy zmianie na wyższy bieg rozczarowuje. Marek dodaje, że przełożenia skrzyni biegów nie są optymalne do jazdy miejskiej, ponieważ silnik na wyższych biegach przy niskich obrotach staje się zbyt słaby. Utrudnia to korzystanie z pełnego zakresu obrotów i wymaga częstszego zmieniania biegów, co obniża komfort jazdy.

KTM 390 Duke punktuje z wieloma elektronicznymi systemami wspomagającymi, które są imponujące dla motocykla tej klasy. Należą do nich Kurven-ABS, kontrola trakcji zależna od kąta nachylenia i różne tryby jazdy, takie jak Straße, Regen i Sport. NastyNils chwali systemy wspomagające, które uniemożliwiały mu wyprowadzenie motocykla z równowagi, nawet przy ekstremalnych manewrach na mokrej nawierzchni. Te systemy wspomagające znacznie przyczyniają się do bezpieczeństwa i zaufania kierowcy, czyniąc KTM 390 Duke stabilnym towarzyszem w codziennym ruchu miejskim oraz podczas sportowych przejażdżek. Z drugiej strony, te systemy wspomagające można również różnorodnie ustawić, aby móc natychmiast wykonywać małe akrobacje na motocyklu.

Ergonomia KTM 390 Duke polaryzuje. Pozycja siedząca jest przez wielu kierowców opisywana jako nietypowa i niewygodna. Zonko odczuwa przednie obciążenie jako przeszkadzające i mało odpowiednie dla jego stylu jazdy. Marek podkreśla, że wyżsi kierowcy muszą pochylać głowę, aby zobaczyć wyświetlacz, co na dłuższych trasach może być niekomfortowe. Motocykl wydaje się kompaktowy i lekki, co może być zaletą dla młodszych i mniejszych kierowców. Stuntman Kurt Rubik natomiast widzi w pozycji siedzącej zaletę dla stuntów i opisuje Duke 390 jako idealny motocykl do wheelie i innych sztuczek.

Podwozie KTM 390 Duke jest regulowane i oferuje możliwości dostosowania zarówno z przodu, jak i z tyłu. Martin Bauer chwali stabilność i dobrą reakcję podwozia, mimo że jest ono zestrojone po sztywniejszej stronie i mocniej przenosi uderzenia. NastyNils docenia zwinne i zabawne prowadzenie, które szczególnie sprawdza się w ruchu miejskim i na krętych trasach. Marek opisuje prowadzenie jako bardzo łatwe, co pozwala mu bez trudu wrzucać motocykl w zakręty. Zawieszenie WP przyczynia się do sportowego charakteru i zwinności Duke, choć dla większych kierowców może być nieco ciasne. Ogólnie rzecz biorąc, 390 Duke to bardzo zabawny Funbike. Przemawia do kierowców, którzy lubią mieć frajdę w siodle. Odbywa się to trochę kosztem komfortu, co może nieco denerwować początkujących. Faktem jest: Design Duke idealnie pasuje do charakterystyki jazdy tej maszyny!

Hamulce KTM 390 Duke są różnie oceniane przez testerów. Podczas gdy NastyNils opisuje siłę hamowania jako mocną i niezawodną, Marek zauważa, że jakość zacisków hamulcowych nie jest optymalna. Jednakże, zestrojenie ABS i ogólna wydajność hamulców zasługują na pozytywne wyróżnienie, ponieważ zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa. Zonko donosi o dobrej kontroli i stabilności nawet przy ekstremalnych manewrach hamowania, co czyni Duke niezawodnym partnerem w kwestii hamulców.

KTM 390 Duke to motocykl, który może polaryzować. Jej mocne strony to rozbudowane wyposażenie elektroniczne, zwrotne prowadzenie i zdolność do bycia fun-bike'iem dla młodych kierowców. Jednak sztywna pozycja siedząca i niespójne strojenie silnika mogą być uciążliwe dla doświadczonych jeźdźców. Mimo to, KTM 390 Duke oferuje dużo radości z jazdy, zwłaszcza w miejskim środowisku i podczas sportowych przejażdżek. Jej zabawowy charakter i dobre wyposażenie czynią ją interesującym kandydatem w segmencie nakedbikes 2024. Kto szuka lekkiego, zwrotnego i technologicznie zaawansowanego motocykla, który nadaje się do stuntów i krótkich przejażdżek, z pewnością będzie zadowolony z KTM 390 Duke. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku Duke obowiązywała jasna zasada: im młodsi piloci i im większa tęsknota za wheelie, tym bardziej popularna była 390 Duke. Piloci z większym doświadczeniem uważali Husqvarna Vitpilen 401 za lepszą alternatywę!

Dla chłodnej głowy podczas tego testu zadbał kask HJC RPHA 71 Carbon. Kask zachwycił załogę 1000PS swoją przyjemnie neutralną aerodynamiką, która również na dłuższych trasach zapewnia jazdę bez zmęczenia. Pozytywnie należy również podkreślić efektywną wydajność wentylacji i niezawodny transport ciepła w gorące dni. Model z włókna węglowego nie tylko wygląda super elegancko, ale jest również zauważalnie lżejszy niż wersja podstawowa RPHA 71. Mechanizm wizjera z dodatkową blendą przeciwsłoneczną działa bez zarzutu. Siedzenie jest komfortowe, a dopasowanie obejmuje szerokie spektrum w redakcji 1000PS - wszyscy nasi redaktorzy czuli się komfortowo! Polecamy go z czystym sumieniem.

Link: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Na potrzeby tego testu nasz partner odzieżowy IXS wyposażył nas w produkty z najnowszej kolekcji sportowej. Szwajcarskiej marce zaufał nasz zespół redakcyjny 1000PS już ponad 10 lat temu. Oprócz wysokiej jakości wykonania, w IXS podoba nam się fakt, że zawsze używane są wysokiej jakości materiały i doskonałe dopasowanie. Nawet redaktorzy, których budowa ciała nie mieści się w normie, zawsze znajdą dobrze dopasowany strój dzięki dostępności rozmiarów długich i krótkich. Dzięki zaawansowanym funkcjom, takim jak systemy poduszek powietrznych i elektronicznie sterowane membrany, IXS stara się zapewnić najwyższy poziom bezpieczeństwa i komfortu. Bardzo to lubimy!

Link: https://ixs.com/moto-sports-2024

Jazda na motocyklu w Bucklige Welt oferuje wyjątkowo atrakcyjne doświadczenie, podkreślone przez malowniczy krajobraz tego regionu Dolnej Austrii. Charakteryzująca się łagodnymi wzgórzami, rozległymi łąkami i idyllicznymi małymi wioskami, Bucklige Welt stanowi idealny teren dla entuzjastów motocykli, którzy pragną zarówno cieszyć się pięknem natury, jak i szukać przyjemności z jazdy po krętych drogach. Różnorodne trasy prowadzą przez zalesione obszary i mijają historyczne atrakcje, co sprawia, że każda wycieczka staje się podróżą w czasie przez kulturę i historię kraju. Szczególnie atrakcyjna jest jazda w miesiącach wiosennych i jesiennych, kiedy krajobraz jest zanurzony w spektakularnej grze kolorów, która ożywia zmysły i pozostawia niezapomniane wrażenia. To sprawia, że Bucklige Welt jest tajemniczym miejscem dla motocyklistów, którzy szukają autentyczności i pierwotności.