Tanie 2-cylindrowe nakedbike: Test CFMOTO 450 NK

Kiedy myślisz o CFMOTO 450 NK, możesz założyć, że jest to niedroga alternatywa dla wielkich marek z Japonii i Europy. I to byłoby poprawne, ale niepełne. Ten motocykl zaskakuje mocnym rzędowym dwucylindrowcem, który dostarcza 47 KM przy 10.000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 39,3 Nm przy 7.750 obr./min. Ten silnik to nie tylko dane na papierze, ale w praktyce okazuje się być wyjątkowo żywotny i równomiernie pracujący. Szczególnie przy obrotach powyżej 4.000 obr./min pokazuje swoje mocne strony i dostarcza porządny kop na łańcuch.

Dźwięk tego silnika jest głęboki, może nawet jeden z najlepszych w swojej klasie, i nadaje motocyklowi nieoczekiwany charakter. Adam Child chwali płynność pracy i dźwięk, który sprawia, że motocykl wydaje się większy. Marek, znany fan japońskich motocykli, był tak zaskoczony wydajnością i radością z jazdy, że mógłby sobie wyobrazić zakup tego motocykla. Brakuje mu co prawda ciągu większej maszyny, ale dla docelowej grupy i w tej kategorii cenowej silnik jest więcej niż wystarczający.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Nasz partner przy teście Nakedbike 2024

• Pielęgnacja motocykla: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Mniej bagażu, ale bez smrodu! 1000PS ufa Bamigo

Podczas testu jeździliśmy łącznie 10 motocyklami w bezpośrednim porównaniu. Motocykle były w różnych klasach pojemności skokowej. Niemniej jednak ocenialiśmy motocykle według tego samego schematu oceny. Kategorie w protokole testowym obejmują aspekty takie jak komfort i dozowanie silnika, żywotność silnika, ciąg, moc silnika, skrzynia biegów, quickshifter, sprzęgło, regulacja kontroli trakcji, możliwości regulacji kontroli trakcji, jakość przełączników i logika elementów sterujących. Ponadto oceniane były aspekty takie jak stabilność, prowadzenie, precyzja, jakość zawieszenia i zakres regulacji, dozowanie hamulców i ich skuteczność. Każdy pilot testowy podał swoją indywidualną ocenę, która następnie została przekształcona w średnią wartość dla każdej kategorii, a ostatecznie w ogólną ocenę. Najlepszy motocykl w każdej kategorii otrzymał ocenę „1”, najgorszy motocykl w kategorii ocenę „10”. Dla naszych czytelników te tabele są teraz interesujące z dwóch powodów. Po pierwsze, mogą zobaczyć, w jakich obszarach poszczególne motocykle są ponadprzeciętne, a w jakich obszarach są poniżej przeciętnej - zawsze jednak w kontekście, że klasy cenowe i pojemności skokowe są bardzo różne. Z drugiej strony można przeglądać wszystkie raporty i wyniki tutaj i bezpośrednio porównywać swoich faworytów - niezależnie od klasy cenowej i pojemności skokowej.

Precyzyjna i łatwa w obsłudze skrzynia biegów znacząco przyczynia się do radości z jazdy, a tutaj CFMOTO 450 NK również zdobywa punkty. Przełączanie biegów działa bez zarzutu, a przełożenia są sensownie dobrane. Marek i Martin Bauer chwalą precyzję zmiany biegów i łatwość obsługi skrzyni biegów. Sprzęgło jednak dzieli opinie. Podczas gdy niektórzy widzą lekką obsługę jako zaletę, dla doświadczonych kierowców, którzy preferują większe wyczucie w obsłudze, może być ono zbyt lekkie. Kurt Rubik uznał sprzęgło za zbyt lekkie i zauważył, że przez to ma się mniej wyczucia. Brak sprzęgła antyhoppingowego może prowadzić do problemów przy agresywnej jeździe lub na mokrych drogach, takich jak blokowanie tylnego koła podczas redukcji biegów, co doświadczył Kurt.

CFMOTO 450 NK jest wyposażona w podstawowe, niezbędne systemy wspomagające. Posiada standardowy ABS bez IMU oraz kontrolę trakcji, co jest oczekiwane w tej klasie cenowej. Nie ma jednak zaawansowanych systemów, takich jak regulacja zależna od kąta nachylenia czy quickshifter. W ten sposób naked bike zapewnia bezpieczeństwo w trudnych warunkach, ale systemy wspomagające są nieco zbyt defensywne przy sportowej jeździe i reagują zbyt wcześnie. Elementy sterujące są funkcjonalne, ale Adam Child zauważył, że wyglądają nieco tanio. Przypominają projekty z lat 80. i mogłyby zdecydowanie skorzystać z modernizacji. Mimo to spełniają swoje zadanie i przyczyniają się do bezpiecznego prowadzenia motocykla.

Ergonomia CFMOTO 450 NK jest imponująca. Pozycja siedząca jest opisywana przez większość testerów jako bardzo komfortowa. Zonko i Kurt Rubik uznali pozycję siedzącą za tak wygodną, że mogli sobie wyobrazić wielogodzinne jazdy. Marek, mający 186 cm wzrostu, był zaskoczony, jak dobrze pozycja siedząca pasuje dla wysokich kierowców, mimo niskiego siedzenia. Jednak nie wszyscy jeźdźcy byli zadowoleni. Siedzi się naprawdę głęboko w motocyklu i pozycja siedząca nie wydaje się szczególnie aktywna. Wyświetlacz CFMOTO 450 NK został pochwalony jako atrakcyjny i dobrze czytelny, lepszy niż w niektórych modelach konkurencji. Intuicyjne rozmieszczenie elementów sterujących ułatwia obsługę, chociaż same przyciski i przełączniki sprawiają wrażenie tańszych.

Układ jezdny CFMOTO 450 NK jest raczej miękki, co zapewnia komfort, ale przy wyższych prędkościach i dynamicznej jeździe może prowadzić do pewnej niestabilności. Martin Bauer zauważył, że widelec teleskopowy wygina się przy mocnym hamowaniu, co wpływa na stabilność. Zonko i Marek mieli podobne wrażenia, ale uznali, że układ jezdny ogólnie oferuje dobry kompromis między komfortem a prowadzeniem. Prowadzenie CFMOTO 450 NK jest wpływane przez niską wysokość siedzenia i wysoki kierownicę. Marek stwierdził, że czyni to motocykl nieco ociężałym w kierowaniu, co jednak nie stanowi dużego problemu dla mniej doświadczonych jeźdźców. Ogólnie rzecz biorąc, prowadzenie bardzo odpowiada ostrożnym jeźdźcom. Nowicjusze pokochają ten motocykl, a doświadczeni jeźdźcy mogą szybko napotkać na granice dynamiczne jazdy.

Hamulce w CFMOTO 450 NK to miecz obosieczny. Podczas gdy Zonko uznał przedni hebel za niewrażliwy i drewniany, Adam Child i Kurt Rubik skrytykowali ogólnie słabszą wydajność hamulców w porównaniu z modelami konkurencyjnymi, takimi jak Honda i Kawasaki. Szczególnie na mokrych drogach i przy agresywnej jeździe ujawnił się negatywnie brak sprzęgła antyhoppingowego, co może prowadzić do blokowania tylnego koła.

Jazda na motocyklu w Bucklige Welt oferuje wyjątkowo atrakcyjne doświadczenie, podkreślone malowniczym krajobrazem tego regionu Dolnej Austrii. Charakteryzująca się łagodnymi wzgórzami, rozległymi łąkami i idyllicznymi małymi wioskami, Bucklige Welt stanowi idealny teren dla entuzjastów motocykli, którzy chcą zarówno cieszyć się pięknem natury, jak i szukać radości z jazdy po krętych drogach. Różnorodne trasy prowadzą przez zalesione obszary i obok historycznych zabytków, co sprawia, że każda wycieczka staje się podróżą w czasie przez kulturę i historię kraju. Szczególnie atrakcyjna jest jazda w miesiącach wiosennych i jesiennych, kiedy krajobraz jest zanurzony w spektakularnej grze kolorów, która ożywia zmysły i pozostawia niezapomniane wrażenia. To sprawia, że Bucklige Welt jest tajemniczym miejscem dla motocyklistów, którzy szukają autentyczności i pierwotności.

Na potrzeby tego testu nasz partner odzieżowy IXS wyposażył nas w produkty z aktualnej kolekcji sportowej. Nasz zespół redakcyjny 1000PS ufa szwajcarskiej marce już od ponad 10 lat. Oprócz jakości wykonania, w IXS podoba nam się fakt, że zawsze pracują z wysokiej jakości materiałami i doskonałym dopasowaniem. Nawet redaktorzy, których budowa ciała odbiega od normy, dzięki dostępności rozmiarów długich i krótkich, zawsze znajdą dobrze dopasowany strój. Dzięki zaawansowanym funkcjom, takim jak systemy poduszek powietrznych i elektronicznie sterowane membrany, starają się zapewnić maksymalne bezpieczeństwo i komfort. Bardzo to lubimy!

Dla chłodnej głowy podczas tego testu zadbał HJC RPHA 71 Carbon. Kask zachwycił ekipę 1000PS swoją przyjemnie neutralną aerodynamiką, która również na dłuższych trasach zapewnia jazdę bez zmęczenia. Pozytywnie należy również podkreślić efektywną wydajność wentylacji i niezawodne odprowadzanie ciepła w gorące dni. Model z włókna węglowego nie tylko wygląda super elegancko, ale jest również zauważalnie lżejszy niż podstawowa wersja RPHA 71. Mechanizm wizjera z dodatkową blendą przeciwsłoneczną działa bez zarzutu. Kask jest wygodny, a jego dopasowanie obejmuje szerokie spektrum w redakcji 1000PS - wszyscy nasi redaktorzy czuli się komfortowo! Polecamy go z czystym sumieniem.

CFMOTO 450 NK zaskakuje pozytywnie pod wieloma względami. Oferuje solidną moc silnika, komfortową pozycję siedzącą i dobre prowadzenie za atrakcyjną cenę. Jednak CFMOTO ma silną konkurencję. Również Japończycy lub na przykład Triumph oferują bardzo dobre motocykle w porównywalnych cenach w tej klasie pojemnościowej. CFMOTO nie jest więc znacznie tańszy od ugruntowanych graczy. Szczególnie mniejsi jeźdźcy lub początkujący docenią niską wysokość siedzenia i łatwą obsługę. CFMOTO 450 NK z pewnością nie jest doskonały, ale udowadnia, że za niewielkie pieniądze można mieć dużo radości z jazdy. W ocenie punktowej w tym teście ujawnia się dylemat CFMOTO. To dobry motocykl, z którego schodzi się z dobrym uczuciem! Jednak porównując go bezpośrednio z ugruntowanymi graczami, można zauważyć, że w bezpośrednim porównaniu są pewne braki. A to przy atrakcyjnych cenach innych graczy jest podwójnie odczuwalne. W klasie adventure na przykład, CFMOTO wyróżnia się produktem, który w kwestii stosunku ceny do jakości może konkurować z innymi, ale w przypadku małych naked bike'ów to się jeszcze nie udaje.

W tabeli punktowej CFMOTO nie mogło się równać z uznanymi markami takimi jak Honda z modelem CB500 Hornet, Kawasaki z Z500 SE i Triumph z Speed 400. Średnio CFMOTO wypadło gorzej w ocenach niż wymienieni konkurenci. Było również za 390 Duke i Vitpilen 401. W sumie w 21 kryteriach testowych można wyróżnić następujące szczegóły: 5 najlepiej ocenianych kryteriów CFMOTO to: Moc silnika, Logika elementów sterujących, żywotny silnik, siedzenie, ergonomia. Po jeździe testowej nikt nie mówił źle o motocyklu CFMOTO. Jednak w porównaniu z innymi modelami, to właśnie innym modelom przyznano wyższe miejsca w rankingu. Najgorzej oceniane kryteria CFMOTO to: Brak quickshiftera, nieustawialne zawieszenie, możliwości regulacji kontroli trakcji i gąbczasty punkt ciśnienia hamulca. Ogólnie rzecz biorąc, CFMOTO to dostępny i łatwy w prowadzeniu motocykl z dynamicznym dźwiękiem i dobrym silnikiem. Zadowoli początkujących, ale doświadczeni jeźdźcy będą mieli jeszcze więcej radości z jazdy na Z 500 SE lub Hornet 500! Takie jest podsumowanie ekipy testowej 1000PS.