Reistest BMW R 1300 GS vs. S 1000 XR 2024 in vergelijking

Welkom in het "Land van de 1000 bochten," schrijft hotelier en motorfanaat Rocky op de homepage van zijn MoHo-motorhotel! En hij heeft gelijk! Het Mühl- en Waldviertel in het noorden van Opper-Oostenrijk biedt meer dan alleen schilderachtige landschappen – het is een echt paradijs voor toerrijders. Tussen de Donau en de Moldau strekt zich een regio uit vol verweerde granietformaties, mystieke zwerfkeien en idyllische rivierdalen. Oude boerderijen en kastelen vertellen bewogen verhalen, terwijl een dicht netwerk van goed onderhouden wegen de dromen van motorrijders waarmaakt.

Met weinig verkeer, vloeiende bochten en diverse stopmogelijkheden biedt de regio zowel rust als genot. Zelfs tijdens de zomervakantie - wij waren begin augustus onderweg - blijft het gebied aangenaam rustig en is het daarmee perfect voor ontspannen ritten of langere rondritten.

Het startpunt van onze test is het MoHo van Franz "Rocky" Rockenschaub in Liebenau. Met slechts 23 kamers, een halfpension dat culinair verwent, een wellnessruimte en een verwarmd buitenzwembad, is het hier zeker ook langer uit te houden. Rocky, een motorliefhebbende gastheer en gecertificeerde tourgids, voorziet ons niet alleen van insider-tips, maar biedt op verzoek ook perfect uitgewerkte GPS-routes. Zo kunnen we onze vergelijkingstest ideaal voorbereid starten.

De GS en XR bieden beide doordachte ergonomieën, maar met een verschillende focus. De GS overtuigt met haar ontspannen, rechtopstaande zithouding en royale ruimteaanbod. "Je zit als op een troon, de lange tochten voelen moeiteloos aan," prijst Philipp het comfort van de GS. Ook voor de passagier blijft de GS met meer ruimte en een ontspannen kniehoek onovertroffen.

De XR daarentegen richt zich op sportief georiënteerde rijders. Hoewel de bewegingsvrijheid in het zadel ten opzichte van zijn voorganger is vergroot, merkt Gregor na een lange etappe op: "Je zit sterk geïntegreerd, je wordt bijna een deel van de motor." Echter, de actievere zithouding vereist meer inzet en de positie van de voetsteunen zorgt voor een scherpere kniehoek, wat op lange tochten vermoeiend is en tot vaker pauzeren dwingt. Op de tweede rij is er minder ruimte dan op de GS, wat het reiscomfort met passagier op de XR beperkt. Ook de zijhandgrepen zijn met een smalle heup nauwelijks vast te pakken. Positief is de wig op het zadel, die het naar voren glijden van de passagier bij het remmen vermindert.

Het semi-actieve chassis van de GS is een klasse apart. "Je zweeft over de wegen, oneffenheden worden eenvoudig gladgestreken," zegt Philipp enthousiast. Dit comfortniveau, gecombineerd met stabiliteit en kalmte, maakt de GS de ideale metgezel voor lange tochten – zelfs op hobbelige wegen. Alleen de personalisatiemogelijkheden van het chassis zijn beperkt. In de straatrijmodi kun je alleen de instellingen Road en Dynamic kiezen, terwijl je in de off-road rijmodi ook een – aanzienlijk zachtere – Enduro-instelling hebt. Als je in een van de twee Enduro-rijmodi wilt rijden, kun je het chassis niet op Road of Dynamic zetten.

De S 1000 XR is voor deze vergelijking ook uitgerust met het optionele semi-actieve chassis. Het spreekt sportieve rijders aan die een preciezere feedback en directere reacties waarderen. Deze directheid eist echter zijn tol op wegen met oneffenheden. Bij directe overstap valt op dat de comfortabelere chassis-Road modus van de XR nog steeds een stuk harder is dan de Dynamic-instelling van de GS. Echt comfortabel glijden ligt niet in de aard van de BMW S 1000 XR, maar in de Dynamic modus raakt ze niet snel van streek. In snel genomen wijde bochten ligt ze als een plank.

In krappe haarspeldbochten of wisselbochten kan de S 1000 XR niet helemaal meekomen met het handlingwonder GS. De brede achterband (190er) is daar zeker een reden voor, terwijl de GS kiest voor de afmeting 170/60/17 achter.

De boxer van de GS levert indrukwekkende 149 Nm koppel en blinkt uit door krachtige stuwkracht, ongeacht het toerental. Dit valt vooral op in het directe duel met de 4-cilinder in de XR. "Een echte allrounder die in elke situatie zelfverzekerd optreedt," zegt Philipp overtuigd. Of het nu gaat om ontspannen toeren zonder veel schakelen of een aanval op de berg: de enorme 1300 GS biedt moeiteloos rijplezier, zelfs als het motor karakter in vergelijking met zijn voorganger iets is veranderd en de punch vanuit de lage toeren niet meer zo krachtig inslaat. De gedetailleerde vergelijking van de technische gegevens vind je in onze Motorvergelijking BMW R 1300 GS vs. BMW S 1000 XR.

De XR vertrouwt op een vier-in-lijn motor met 170 pk, die zich levendig en dynamisch presenteert. Echter, je moet hem nog steeds in een hoog toerentalgebied bewegen om zijn volledige potentieel te benutten. "Ze wil gedraaid worden, en als je aan deze wens voldoet, beloont ze je met sportief rijplezier," vat Philipp het samen. De keerzijde is dat je bij het volledig benutten van het aggregaat al in de tweede versnelling ver voorbij alle snelheidslimieten rijdt. Zelfs in het verlaten Waldviertel kun je je niet volledig overgeven aan de toerentalroes als je om je rijbewijs geeft.

Maar niet alleen daarom blijft de boxer in het dagelijks leven de meer universele aandrijving. Ook de trillingen van de viercilinder bij constante snelheden op de snelweg vertroebelen het beeld enigszins. Bovendien is de 1000cc motor in de XR aanzienlijk dorstiger dan de 1300cc boxer. Op 100 km stroomt er ongeveer 1,5 liter meer super door de verbrandingskamers van de crossover-motor.

De GS biedt uitgebreide windbescherming, wat haar vooral op langere ritten in deze vergelijking onaantastbaar maakt. Vooral het optioneel verkrijgbare elektrisch verstelbare windscherm is een uniek kenmerk, dat op de XR niet verkrijgbaar is, zelfs niet tegen betaling of goede woorden. Vanaf de heupen omhoog neemt de GS de bestuurder aanzienlijk beter uit de wind. De XR biedt een windscherm dat handmatig in twee posities verstelbaar is met een hendel, maar de beschermende werking komt niet in de buurt van die van de GS. Bij grotere rijders ontstaat er een afscheidingsrand die precies op de hoogte van het vizier de helm raakt en soms voor turbulentie zorgt. Voor de onderste lichaamshelft ziet het er al beter uit voor de Crossover Bike; de brede 4-cilinderborst beschermt dankzij de geslaagde afdekking de benen tegen vocht, zoals Philipp en ik onvrijwillig ontdekten, hier doet ze niet onder voor haar Boxer-collega. Als je - zoals wij tijdens de test in augustus - frisse lucht in het zadel wenst, is de XR de keuze bij uitstek, want zelfs in de laagste stand komt er op de GS maar weinig van de verkoelende bries bij de bestuurder aan.

Zowel de BMW R 1300 GS als de S 1000 XR bieden een solide vertraging. Hoewel we bij de GS de sportrem hebben ingebouwd, is het drukpunt enigszins vaag en kennen we in het segment van luxe adventure bikes betere opties. Het Telelever-systeem, dat door het ontbreken van inzakken het gevoel bij scherp bochtremmen verandert, is alleen in het begin even wennen. Een ander kenmerk dat voor gemengde gevoelens in het zadel zorgt, is het volledig geïntegreerde ABS. Wanneer de achterrem wordt bediend, grijpt automatisch ook de voorrem in – en omgekeerd. Voor rijders zoals ik, die in scherpe bochten graag de achterrem gebruiken om snelheid en leunhoek nauwkeurig te controleren, voelt het aanvankelijk ongewoon en storend aan wanneer plotseling de voorrem meewerkt. Na ongeveer 150 tot 200 kilometer treedt er weliswaar enige gewenning op, maar een volledig veilig gevoel blijft toch uit.

De remmen van de XR werken preciezer, maar zouden een sterkere initiële beet kunnen gebruiken. Ook hier zou nog meer sportiviteit wenselijk zijn geweest. Uiteraard werkt het ABS hellingsafhankelijk en grijpt het, net als bij de GS, afhankelijk van de gekozen rijmodus eerder of later in. Wat betreft het regelgedrag is er bij geen van beide systemen ook maar de minste kritiek te leveren; er wordt op het hoogste niveau gewerkt en de ingrepen zijn nauwelijks merkbaar.

Er is waarschijnlijk geen motorfietsmodel met een vergelijkbaar aanbod aan accessoires als de BMW GS. Dit geldt zowel voor de door BMW aangeboden originele accessoires en de uitgebreide configuratieopties af fabriek, als meer nog voor het productaanbod van derden, zoals de uitgebreide uitrusting met Hepco & Becker onderdelen van onze testmotor voor de lange termijn laat zien. "Er is niets wat er niet is," ontsnapt me enigszins nonchalant in de video. Ook op het gebied van waardebehoud staat de GS hoog op de onuitputtelijke lijst van voertuigen op de 1000PS-marktplaats. De XR is in dit opzicht ook goed gepositioneerd, maar kan op de lange termijn niet concurreren met de GS, zoals een analyse van de gemiddelde prijzen van de op 1000PS geadverteerde voertuigen onthult. Ook qua accessoires zijn er voor de S 1000 XR aanzienlijk minder opties. De hogere aankoopprijs van de GS kan zich bij doorverkoop dus lonen, waardoor de twee motoren qua prijs-kwaliteitverhouding dicht bij elkaar liggen.

De BMW R 1300 GS en de S 1000 XR vertegenwoordigen verschillende benaderingen binnen het toeren en richten zich op verschillende rijders. De GS scoort met uitzonderlijk comfort, een soepel rijgedrag en een veelzijdige boxer-motor die zowel ontspannen toeren als dynamische passages mogelijk maakt. Ze schittert vooral op lange reizen, mede dankzij haar superieure wind- en weersbescherming en de diverse accessoiremogelijkheden die vrijwel geen wensen onvervuld laten.

De S 1000 XR daarentegen biedt een sportievere rijervaring die vooral dynamische rijders aanspreekt. Haar wendbare viercilinder inspireert met zijn levendigheid en kracht, maar vereist een actieve rijstijl en de bereidheid om in het hoge toerenbereik te blijven. Ook het rijgedrag is precies, zij het minder speels dan op de GS. Voor rijders die de kick van een sportieve tour zoeken, is de XR een spannende keuze.

Al met al blijft de 1300 GS ook voor puur straatgebruik de veelzijdigere en comfortabelere keuze, terwijl de XR haar sterke punten in dynamiek en sportiviteit laat zien.

Opmerking: De gegevens zijn overgenomen uit de laatste individuele tests.