BMW S 1000 XR Reisetest 2024

Gezamenlijk met de M 1000 XR werd ook de S 1000 XR door BMW voor 2024 grondig herzien. Helaas was laatstgenoemde echter niet aanwezig in de persvloot van de Beieren, waardoor we haar lange tijd niet in handen konden krijgen. Aan het einde van het seizoen konden we haar echter alsnog bemachtigen en zo nemen we de S 1000 XR meteen mee op een grotere tour, waar ze naast haar sportieve kerncompetenties ook haar veelzijdigheid en toerkwaliteiten moet bewijzen. Als testgebied dient een Oostenrijkse regio, die zeker een geheime tip onder motorrijders is.

De BMW S 1000 XR werd getest op de kronkelige wegen van het Mühl- en Waldviertel in Oostenrijk. Deze regio, bekend om zijn schilderachtige heuvels en weinig bereden wegen, bood optimale omstandigheden om de capaciteiten van de sportieve crossover op de proef te stellen. Onze accommodatie in het Moho Motorrad Hotel Rockenschaub in Liebenau, gelegen op bijna 1000 meter hoogte, maakte de ervaring compleet – met aangename avonden en hartelijke gastvrijheid. Hier konden we de XR uitgebreid testen in een veelzijdig inzetgebied.

De nieuwe BMW S 1000 XR 2024 biedt enkele updates ten opzichte van zijn voorganger. De viercilinder-in-lijn motor is verhoogd naar 170 pk bij 11.000 tpm. Het maximale koppel ligt op 114 Nm en de motor blijft gericht op sportieve prestaties en levendigheid.

Het gewicht van 226 kg (nat gewicht) blijft voor een crossover-motorfiets in deze prestatieklasse acceptabel. Nieuw is ook een licht gewijzigde ergonomie: de zithoogte is met 10 mm verhoogd naar 840 mm, en het zadel biedt nu een vlakkere vorm voor meer comfort tijdens langere ritten.

Voor het modeljaar 2024 is de basisuitrusting van de BMW S 1000 XR uitgebreid. Tot de vernieuwingen behoren de Headlight Pro met dagrijverlichting en adaptieve bochtverlichting, het Keyless Ride-systeem en een USB-aansluiting. Daarnaast zijn ook hellingshoekafhankelijke assistentiesystemen standaard aan boord. De door ons geteste S 1000 XR was echter ver verwijderd van de standaarduitvoering en had de volgende features ingebouwd:

• Sportstijl
• Toerpakket
• Dynamiekpakket
• Handbescherming
• Verwarmde handvatten
• Voorbereiding voor navigatiesysteem
• Intelligente noodoproep
• Hoofdstandaard
• Snelheidsregeling
• Dynamic ESA Pro
• LED-extra koplampen
• RDC (bandenspanningscontrole)
• Schakelassistent Pro
• Bagagedrager
• M-Endurance ketting
• Duitse prijs: 21.995,00 €

Voordat de S 1000 XR zich kan uitleven in de bochten van het Mühlviertel, moet ze eerst de reis vanuit München volbrengen. De vernieuwde zadel en ergonomie verbeteren het comfort in vergelijking met de voorganger, maar er is nog steeds geen overdreven bewegingsvrijheid. Het zadel vormt een, zij het verzachte, kuil waarin je onvermijdelijk terechtkomt. Deze voorgeschreven zitpositie is sportief voor de benen, maar het bovenlichaam kan variëren tussen volledig rechtop of licht voorovergebogen in een aanvallende houding. Op lange trajecten verschuif je je achterwerk van rechts naar links en wens je toch iets meer ruimte naar achteren. Wie echter gewend is aan sportieve motoren, zal zich thuis voelen op de S 1000 XR.

Echter blijft het semi-actieve chassis in de "Road"-modus relatief stevig, wat op slechte wegen of bij langere ritten als vermoeiend kan worden ervaren. De windbescherming is solide en het verstellen van het windscherm kan met één hand tijdens het rijden worden gedaan. Met een verbruik van ongeveer 6,5 tot 7 liter per 100 km ligt de XR weliswaar vrij hoog, maar in vergelijking met andere sport toermotoren is het ongeveer gemiddeld binnen de dorstige klasse.

De S 1000 XR blijft trouw aan haar sportieve karakter en behoort tot de meest dynamische crossover-modellen op de markt. De motor fascineert met brute kracht in het hogere toerenbereik, die op de openbare weg meestal slechts gedeeltelijk benut kan worden. Desondanks betovert de zijdezachte gasrespons in combinatie met de honger naar toeren. Hierdoor lukt het uitstekend om vanuit een hoge leunhoek soepel, maar krachtig uit de bocht te schieten en met behulp van de uitstekend functionerende quickshifter snel door de versnellingen te jagen. In leunhoek overtuigt het semi-actieve chassis in de "Dynamic Pro"-modus door precisie en stabiliteit, hoewel het voor extreme sportiviteit aan de achterkant nog stijver zou kunnen zijn.

Wat ook opvalt in de twisties zijn de sportieve remmen. Deze bieden een duidelijk drukpunt, vereisen weinig kracht aan de hendels en zijn nauwkeurig te doseren. Bij iets harder remmen is er echter ook een oprichtmoment merkbaar, waaraan je eerst moet wennen. Preciezer gezegd: minder aan het oprichtmoment zelf, maar aan het plotseling wegvallen van dat moment, waardoor de anders zo harmonieus insturende XR vrij onverwacht de bocht in duikt.

Dankzij de licht naar voren gerichte zithouding en het uitgebalanceerde rijgedrag is de XR in zijn geheel zeer geschikt voor bochtige wegen en sportief gas geven, zonder daarbij aan comfortopties in te boeten.

De BMW S 1000 XR is een premium motorfiets die al in de standaarduitvoering veel prestaties biedt. Dienovereenkomstig is de startprijs niet mis. De adviesprijs van BMW begint in Duitsland bij 19.280 €. In Oostenrijk moet je zelfs minstens 22.690 € neertellen voor een nieuwe S 1000 XR 2024. Als je de machine vervolgens ook nog wilt upgraden en merkt dat sommige touring-essentials, zoals een middenstandaard, verwarmde handvatten, bagagedrager of cruise control, tegen meerprijs zijn, om nog maar te zwijgen van rijplezier-verhogende componenten zoals een quickshifter en het semi-actieve rijwielgedeelte, dan stijgt de aankoopprijs snel behoorlijk steil. Het is een premium motorfiets voor een premium prijs met toch ook premium prestaties. Of dat de moeite waard is, moet iedereen voor zichzelf beslissen.

Tijdens onze vierdaagse tour door het noorden van Oostenrijk onthult de S 1000 XR haar veelzijdige kant, maar laat ook zien dat ze nog steeds de sportieve rijstijl centraal stelt. Dankzij de nieuwe ergonomie zijn lange etappes comfortabeler dan ooit tevoren, hoewel ze geen wonder van comfort is. Op bochtige wegen laat ze echter echt van zich horen, scheurt luid krijsend en schuin door de bochten, zonder ook maar een moment aan te voelen als een grote, relatief zware toermachine. Om haar volledige potentieel te benutten, zijn de juiste, optionele onderdelen nodig. Vooral de Pro rijmodi, het semi-actieve ESA Pro chassis en de verbeterde Schaltassistent Pro worden door ons sterk aanbevolen, mits de portemonnee het toelaat. Voor rijders die de sportieve focus waarderen en af en toe langere ritten willen maken, is de S 1000 XR een uitstekende keuze.