Suzuki GSX-S1000GX Reistest & Langetermijntestafsluiting 2024

Suzuki bood jarenlang solide motoren aan met bekende componenten en aantrekkelijke prijzen, maar tegelijkertijd konden ze in vergelijking met de concurrentie niet meekomen in de zich snel ontwikkelende technologie-race. Des te groter was onze vreugde toen de Japanners met de GSX-S1000GX eindelijk weer hun innovatievermogen toonden en een ultramodern technologie-vlaggenschip op wielen zetten. De GX werd meteen als testmotor voor de lange termijn in ons wagenpark opgenomen en moet zich sindsdien in de meest uiteenlopende gebieden bewijzen. We hebben de Suzuki GSX-S1000GX op het circuit gereden, langere tochten ermee gemaakt, haar op onze testbaan naar de beste tijd gejaagd en de GX met andere reismotoren vergeleken.

Aan het einde van het seizoen werd de Suzuki GSX-S1000GX getest in een Oostenrijkse geheime tip-regio voor motorrijders: de bochtige wegen van het Mühl- en Waldviertel. Deze regio biedt niet alleen adembenemende groene heuvels en rustige, weinig bereden wegen, maar ook een waar bochtenparadijs. Het startpunt van onze testdagen was het Moho Rockenschaub in Liebenau, een motorhotel waarvan de eigenaar, zelf een gepassioneerde motorrijder, ons voorzag van insider-tips en de mooiste routes. Hier konden we de GX vier dagen lang onder verschillende omstandigheden testen – van toeren tot sportief rijden.

De Suzuki GSX-S1000GX is Suzuki's eerste crossover-motor en zet tegelijkertijd nieuwe maatstaven voor het merk. Uitgerust met de legendarische K5-motor, een 999 cc vier-in-lijn met krachtige trekkracht en sportieve prestaties, levert hij 152 pk en 106 Nm koppel. Het semi-actieve chassis, een primeur voor Suzuki, biedt een breed scala tussen comfort en sportiviteit. Met een door ons gemeten gewicht van 238 kilogram (volgetankt) is hij geen lichtgewicht, maar blijft hij binnen het typische bereik van de hoogpotige crossover-motoren.

Opvallende kenmerken van de GSX-S1000GX zijn vooral aan de elektronische kant te vinden, aangezien hij in vergelijking met andere Suzuki-modellen hier volledig benut wordt. Bijzonder vermeldenswaardig is het semi-actieve chassis, dat voor het eerst bij Suzuki wordt gebruikt en een indrukwekkend scala aan comfortgerichte tot sportieve instellingen biedt. De rijervaring wordt ondersteund door voor het eerst in een Suzuki sportmotor geïmplementeerde hellingshoekafhankelijke hulpsystemen zoals tractiecontrole en ABS, die zorgen voor veiligheid en stabiliteit. Andere standaardfuncties aan boord zijn Quickshifter, verschillende rijmodi, het 6,5 inch TFT-display, evenals een cruise control.

Tijdens onze lange termijn test moest de GSX-S1000GX vooral in het dagelijks gebruik overtuigen tijdens talloze pendelritten tussen Wenen en Neustadt. Gelukkig kan Suzuki's Crossover hier enkele sterke punten laten zien. De zitpositie is comfortabel en biedt dankzij het optionele touringzadel ook grotere rijders veel beenruimte. De kniehoek, die weliswaar niet extreem, maar toch sportief is, wordt door het accessoirezadel merkbaar verzacht, wat langere ritten aangenaam maakt. De integratie van de koffers is praktisch goed gelukt - met voldoende opbergruimte voor een helm of de wekelijkse boodschappen, zonder het slanke achterontwerp te beïnvloeden.

Een zwak punt in stedelijke gebieden is de beperkte stuuruitslag, wat het manoeuvreren of compacte draaibewegingen bij het zoeken naar een parkeerplaats bemoeilijkt. Toch overtuigt de GX met zijn soepele rijgedrag op hobbelige wegen, waar het semi-actieve chassis zijn voordelen volledig kan benutten. Suzuki heeft verschillende slimme systemen bedacht die de demping zo regelen dat de motor nauwelijks verticaal beweegt. Op de kasseien van de binnenstad van Wenen glijd je als het ware over de golvende ondergrond. Als de situatie toch om meer demping of voorbelasting vraagt, is de gewenste instelling met slechts een paar drukken op de knop ingesteld. Het semi-actieve chassis vergroot het toepassingsgebied van de GX aanzienlijk.

De GSX-S1000GX heeft een vrij korte versnellingsbakverhouding, wat weliswaar een sportieve rijstijl bevordert, maar het verbruik licht laat toenemen. Gemiddeld verbruikt hij 6,1 l/100 km op de provinciale weg en tot 7,5 liter in stadsverkeer. Ver verwijderd van zuinigheid, maar gezien zijn motor en als sportmotor ook geen schandalig hoog verbruik. De 19-liter brandstoftank maakt actieradiussen van ongeveer 300 kilometer mogelijk voordat een tankstop nodig is.

Ook enkele lange tochten heeft de GSX-S1000GX als testmotor voor de lange termijn meegemaakt. Ze toont zich door de reeds genoemde kwaliteiten als veelzijdige reisgenoot. De comfortabele zit en de geslaagde ergonomie maken langere ritten mogelijk, terwijl het dynamische, ronkende motor karakter ook bij inhaalmanoeuvres voldoende vermogen biedt. Dit harmoniseert vooral met de optionele quickshifter, die pittig en bij bijna alle toerentallen gewillig door de versnellingen schakelt.

De windbescherming kan echter worden verbeterd. Het windscherm is alleen in drie standen verstelbaar en alleen met gereedschap. Helaas wordt de wind zelfs in de hoogste stand nog behoorlijk luid naar de helm geleid, maar het lichaam is goed beschermd tegen de weersomstandigheden. Alles bij elkaar genomen is het best oké, maar de windbescherming is op sommige concurrerende motoren aanzienlijk beter. Daarentegen biedt het grote TFT-display via de MySpin-app de integratie van een volwaardige 3D-kaartnavigatie.

De GSX-S1000GX heeft weliswaar vaker haar pragmatische kant moeten tonen, maar de breedste glimlach onder de helm schonk ze ons in de twisties. De GX is geen pure sportmotor, maar ze maakt zeer dynamische ritten op bochtige wegen mogelijk. De sportieve rijstijl profiteert van de doordachte ergonomie, die zowel een neutrale of tegendraadse bochtentechniek als actief bochten rijden met een hangend lichaam ondersteunt. Het semi-actieve chassis biedt een goede balans tussen precisie en wendbaarheid. Van de voorkant komt er volop feedback en stabiliteit bij harde remmanoeuvres. Bij zware belasting, bijvoorbeeld in snelle bochten met oneffenheden in het wegdek, vertoont het chassis aan de achterkant lichte zwakheden. De semi-actieve schokdemper zou zelfs in de hardste chassis-modus nog wat meer rust en demping mogen bieden.

In de loop van het seizoen moest de GX, zoals eerder vermeld, ook enkele zwaardere ritten doorstaan. Tijdens onze laatste tour aan het einde van het seizoen waren zowel de gemonteerde Bridgestone T32 banden als de remmen enigszins aangetast. Na in totaal 9.200 kilometer heeft de GX zeker nieuwe remblokken en banden verdiend.

Met een prijs vanaf 19.790 euro (Oostenrijk) biedt de GX veel motor voor ook niet weinig geld. Suzuki wil voor de geavanceerde systemen van het vlaggenschip ook passend beloond worden. Of dat de moeite waard is, hangt af van het gebruiksgebied en persoonlijke voorkeuren. Hoe veelzijdiger men de GSX-S1000GX wil inzetten, des te meer kunnen de assistentiesystemen en het semi-actieve chassis hun sterke punten laten zien. Wie gewoon een sportmotor met een rechte zithouding zoekt, vindt goedkopere alternatieven. De GX blinkt misschien niet uit in een specifiek gebied, maar biedt wel veel prestaties in de verschillende rijsituaties waarin men bij toertochten, bochtenaanvallen en in het dagelijks leven kan terechtkomen.

De Suzuki GSX-S1000GX is een indrukwekkende crossover-motorfiets, waarvan de veelzijdigheid en technische verfijning tijdens bijna 10.000 kilometer in het seizoen 2024 duidelijk werden. Ze is geschikt voor zowel dagelijkse ritten als lange toertochten en sportieve inzet – een echte allrounder. Dankzij haar veelzijdig inzetbare chassis, de krachtige motor en de perfect gepositioneerde ergonomie wordt ze een aantrekkelijke motorfiets voor iedereen die een comfortabele sport toermotor met sportieve kwaliteiten zoekt. Kleine zwakheden, zoals de beperkte stuuruitslag of de windbescherming in het bovenste gedeelte, doen niets af aan de sterke punten van de GX. Een geslaagd model dat in de crossover-motorfietsklasse helemaal vooraan meespeelt.