Triumph Daytona 660: De nieuwe maatstaf voor supersport?

De Triumph Daytona 660 is een sportmotor met een krachtige drievoudige motor die 95 pk levert bij 11.250 tpm. Met een sportieve en tegelijkertijd comfortabele ergonomie is hij geschikt voor zowel dagelijks gebruik als sportieve ritten. De hoogwaardige afwerking en het passende elektronica-pakket zorgen voor een moderne rijervaring. Echter, een standaard Quickshifter ontbreekt, deze is alleen tegen meerprijs verkrijgbaar.

De HJC helmen in superheldenontwerp, die onze redacteuren droegen voor de Supersport motor test, zijn niet alleen echte blikvangers, maar ook technisch geavanceerd. De modellen RPHA 1 en RPHA 12 bieden een perfecte combinatie van veiligheid, comfort en stijlvol design. De RPHA 1 is vooral gericht op aerodynamica en stabiliteit bij hoge snelheden en biedt dankzij zijn premium materialen uitstekende bescherming. De RPHA 12 daarentegen imponeert met een veelzijdig toepassingsgebied en een uitstekende ventilatie, die ook bij langere ritten voor aangename frisheid zorgt. Beide helmen zijn versierd met opvallende superhelden-graphics, wat ze tot een bijzonder hoogtepunt maakt voor alle stripfans en motorliefhebbers.

Meer informatie vind je hier: HJC Helmen.

Onze redacteuren droegen tijdens deze Supersport motor test niet alleen de opvallende HJC helmen, maar waren ook gekleed in hoogwaardige motorkleding van Segura. Segura staat bekend om hun combinatie van klassiek design en eersteklas beschermingsfunctie. De geteste outfits bestonden uit robuuste leren jassen, die door hun slijtvaste eigenschappen en geïntegreerde beschermers op schouders, ellebogen en rug voor maximale veiligheid zorgen. Daarnaast waren er ademende en weerbestendige broeken en handschoenen die optimale grip en bescherming bieden. De motorkleding van Segura combineert stijlvolle looks met functionele details, zodat onze redacteuren niet alleen goed beschermd, maar ook comfortabel en modieus onderweg waren.

Meer informatie vind je hier: Segura motorkleding.

De driecilindermotor biedt ondanks de geringe cilinderinhoud van 660 kubieke centimeter een indrukwekkende performance met een breed toerentalbereik. De kracht van de motor is van onderuit krachtig en neemt bij hogere toerentallen nog eens toe, wat de motor een sportief karakter geeft. De versnellingsbak van de Daytona werkt in principe goed, maar het ontbreken van een quickshifter wordt als negatief ervaren. Bovendien geeft de schakelpook bij bediening sterk mee, wat een papperig en knijpend gevoel geeft. Dit gebrek zou kunnen worden verholpen door een aanpassing van de verbindingen.

De zithouding is minder radicaal en daardoor comfortabeler voor langere ritten, met een minder sterk voorovergebogen bovenlichaam en een ontspannen kniehoek. Een klein minpunt zijn de lichte trillingen aan de uiteinden van het stuur, die over het hele toerentalbereik merkbaar zijn, maar niet storend. De akoestische omlijsting van de driecilinder wordt als zeer aangenaam beschreven. Het remsysteem van de Daytona 660 werkt zeer goed en het ABS-systeem maakt sterke vertragingen en korte remwegen mogelijk. Een bijzonder hoogtepunt is het chassis, dat zeer soepel reageert en oneffenheden vrijwel volledig wegfiltert zonder te veel beweging te veroorzaken. Deze setup biedt zowel goede feedback als hoog rijcomfort, wat de motor vooral op de binnenwegen aangenaam maakt om te rijden.

Horvath benadrukt vooral de motor. De drievoudige motor levert al in het lage toerenbereik veel druk en draait mooi tot aan de toerenbegrenzer. Hij betreurt echter dat er geen Quickshifter standaard aanwezig is. De gaspedaalrespons overtuigt hem en de koppeling is aangenaam licht, wat het terugschakelen vergemakkelijkt, zelfs zonder Quickshifter. Het chassis van de Daytona 660 ervaart hij als relatief zacht en gericht op comfort, hoewel de zithouding sportief en tegelijkertijd comfortabel is. In het zadel krijgt hij de indruk dat je voor de weg geen sportievere motor nodig hebt. De bedieningselementen zijn, zoals gebruikelijk bij Triumph, van hoge kwaliteit en gemakkelijk te begrijpen, wat het algemene comfort verder verhoogt.

Het eerste dat Alessio opvalt, is de comfortabele en ontspannen zithouding, die tussen een naked bike en een supersport zithouding in ligt. Deze zithouding biedt minder feedback van het voorwiel, wat echter wordt gecompenseerd door het uitstekend afgestelde rijwielgedeelte, dat in bochten maximale veiligheid biedt. De motor ervaart hij in het lage en midden toerenbereik als bijzonder krachtig. In het hoge toerenbereik ontbreekt echter wat vermogen, wat merkbaar kan zijn voor rijders van krachtigere motoren, maar voor minder ervaren rijders voldoende is. De remmen zijn goed voor deze klasse motoren, maar de achterrem mist wat feedback.

Optisch is de Daytona aantrekkelijk en het geluid van de motor is uitstekend, waardoor een aftermarket-uitlaat niet nodig lijkt. Over het geheel beschrijft Alessio de Triumph Daytona 660 als een zeer aantrekkelijke motor, die zowel esthetisch als qua prestaties overtuigt.

Amelie vindt de Daytona 660 niet een volbloed sportmotor zoals andere motoren, maar duidelijk comfortabeler. Ze beschouwt dit als een groot voordeel, hoewel het sportieve gevoel daardoor iets minder is. Tijdens het rijden voelt ze zich zeer veilig, omdat de handling eenvoudig is en het gewicht goed te beheersen is. Ze heeft geen problemen en de spiegels bieden een goed zicht. De prestaties van de motor zijn voldoende, maar het plezier is in vergelijking met volbloed sportmotoren iets minder. Amelie kan zich voorstellen dat de Daytona 660 een uitstekende keuze is voor langere tochten, omdat hij noch saai noch oncomfortabel is. Over het geheel genomen beoordeelt ze de Daytona 660 als een geslaagde motor, zolang men in gedachten houdt dat het geen extreem sportief model is.

In het kader van de Supersport motorfietstest werd een standaardband gebruikt: de Bridgestone S23. Deze band staat bekend om zijn uitgebalanceerde prestaties en veelzijdigheid op verschillende wegen. De Bridgestone S23 biedt betrouwbare tractie en stabiliteit, zowel bij hoge snelheden als in bochten. Zijn rubbermengsel en het profielontwerp zijn erop gericht een gelijkmatige slijtage en een goede levensduur te garanderen. Hierdoor konden de redacteuren de motorfietsen onder verschillende omstandigheden veilig en gecontroleerd rijden, wat de Bridgestone S23 tot een geschikte keuze voor de test maakte.

Hier vind je meer informatie: Bridgestone S23 band.

Hier zijn de positieve ervaringen met de Triumph Daytona 660 samengevat:

Motorvermogen: De driecilindermotor biedt al bij lage toerentallen veel druk en draait mooi door tot de toerenbegrenzer.

Gaspedaalrespons en koppeling: De gaspedaalrespons is overtuigend en de koppeling is soepel, wat het terugschakelen aangenaam maakt.

Chassis: Het relatief zachte chassis is gericht op comfort en filtert oneffenheden goed uit, wat zorgt voor een aangenaam rijgevoel.

Zithouding: De zithouding is sportief, maar ook comfortabel genoeg voor langere ritten.

Comfort: Over het algemeen wordt het comfort van de Daytona 660 als hoog ervaren, wat het een goede keuze maakt voor langere tochten.

Bedieningselementen: De bedieningselementen zijn van hoge kwaliteit en snel te begrijpen.

Handling: De motor biedt een eenvoudig handling en is goed te beheersen, wat bijdraagt aan een veilig rijgevoel.

Uiterlijk en geluid: Het ontwerp wordt als aantrekkelijk beschreven en het geluid van de motor is uitstekend.

Ontbrekende Quickshifter: De Quickshifter is niet standaard aanwezig en moet optioneel worden aangeschaft.

Feedback van het voorwiel: De licht verhoogde stuurpositie leidt tot minder feedback van het voorwiel, wat sommige rijders zou kunnen storen.

Vermogen in het hogere toerenbereik: In het hogere toerenbereik ontbreekt wat vermogen, vooral voor rijders die gewend zijn aan krachtigere motoren.

Achterrem: De achterrem wordt als iets ondoorzichtig beschreven, met minder feedback dan gewenst.

Zachte schakelpook: De schakelpook geeft sterk mee, wat een deegachtig en knijpend gevoel bij het schakelen geeft.

Trillingen: Er zijn lichte trillingen aan de uiteinden van het stuur, die over het gehele toerenbereik merkbaar zijn.