KTM 1390 Super Duke R EVO rijtest en dagelijkse rit 2024

Tijdens onze wintertrip naar Barcelona in maart hadden we de kans om voor het eerst de nieuwe KTM Naked Bike te testen. Tijdens de eerste presentatie van de nieuwe KTM Naked Bike heeft racecoureur Martin Bauer het beest tot het uiterste gedreven. Veel mensen zullen echter ook op landwegen en in het dagelijks leven op deze Oostenrijkse hypernaked rijden, en daarom achtervolgden we hem door de stad, over de snelweg en het Winkelwerk in.

Allereerst iets over de belangrijkste veranderingen en vernieuwingen in de nieuwe KTM Naked Bike-modellen. Vanaf 2024 heeft de KTM 1390 Super Duke R een vergrote LC8 V-twin motor met een cilinderinhoud van 1.350 cc. Ter vergelijking: de 1290 Super Duke had 1.301 cc. KTM heeft de boring vergroot van 108 naar 110 millimeter, terwijl de slag ongewijzigd is gebleven op 71 millimeter. Het vermogen is daarmee gestegen van 180 naar 190 pk bij 10.000 tpm en het koppel van 140 naar 145 Nm bij 8.000 tpm. Een belangrijke innovatie is de introductie van variabele kleptiming. Dit was nodig om de juiste balans te vinden tussen hogere prestaties en het voldoen aan de strenge Euro 5+ emissienorm. Het nokkenverschuivingssysteem, een primeur voor KTM, werkt op vergelijkbare wijze als BMW's Shiftcam door afhankelijk van de belasting en het toerental te schakelen tussen twee verschillende inlaatnokprofielen. Tegelijkertijd zijn de intervallen voor klepspelingcontroles verlengd tot 60.000 kilometer. Andere innovaties zijn een geoptimaliseerde luchtfilterkast en een vergroting van de diameter van de gasklep van 56 naar 60 millimeter. Om aan de eisen van de nieuwe ASEP 2.0-geluidsnorm te voldoen, past KTM ook een strengere klepregeling voor de nieuw vormgegeven uitlaatdemper toe. Voor het chassis maakt de 1390 Super Duke R gebruik van de nieuwste generatie WP Apex-componenten, met een 48 mm upside-down telescoopvork voor en een verticale middendemper achter, beide volledig instelbaar en zelfs met aparte instellingen voor "Highspeed" en "Lowspeed" achter. De veerweg blijft hetzelfde met 125 millimeter voor en 140 millimeter achter. De Evo-versie van de Super Duke R wordt gekenmerkt door semi-actieve vering, herkenbaar aan de blauwe vorkbussen, en biedt de nieuwste, derde generatie WP Semi-Active Technology met vijf veerstanden: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" en "Sport". De modi "Track" en "Pro" zijn optioneel verkrijgbaar, waarbij de laatste ook automatische lastvereffening biedt. De EVO-vering heeft ook een antiduikfunctie en een fabrieksstartoptie, waarbij de achterkant wordt verlaagd voor meer tractie bij de start, zoals in de MotoGP. Met een 1,5 liter grotere tank kan de KTM 1390 Super Duke R nu 17,5 liter brandstof bevatten, wat volgens KTM een actieradius van ongeveer 300 kilometer mogelijk moet maken bij een brandstofverbruik van 5,9 liter/100 km. Het volgetankte voertuig weegt 212,5 kilogram. Tot zover de belangrijkste technische innovaties van de KTM 1390 Super Duke.

De ergonomie van de KTM Naked Bike is gericht op het combineren van comfort en prestaties. De zitpositie lijkt sterk op die van het vorige model, met de nadruk op het voorwiel, een sportieve kniehoek en een naar voren gericht bovenlichaam. Door je billen naar voren te schuiven, is de zitpositie rechtop genoeg voor comfortabel stadsverkeer. Het brede stuur zorgt voor goede controle bij lage snelheden. De krachtige V2-motor met 190 pk is verrassend soepel in het lagere toerengebied. Vanaf 2.000 tpm kan het vermogen geleidelijk worden toegepast, hoewel trillingen aangeven dat dit niet de comfortzone van de motor is. Accelereren is echter gemakkelijk, zelfs bij lage toerentallen, en vanaf 2.500 tpm wordt het nog soepeler. Het moderne motormanagementsysteem zorgt voor verfijning en toegankelijkheid, wat resulteert in een prettige rijervaring in de stad. De quickshifter werkt goed bij lage snelheden en kan worden aangepast aan verschillende ondergronden met de semi-actieve WP-vering in de modi Comfort, Road en Sport. Zelfs in de zachtste stand rolt de KTM Naked Bike verrassend comfortabel over putdeksels en andere oneffenheden.

In hoeverre kan de 190 pk van de KTM 1390 Super Duke worden benut op de openbare weg? Het maximale vermogen is pas beschikbaar bij 10.000 tpm. Als je de korte en daardoor wat nerveuze eerste versnelling niet gebruikt, haal je wettelijk gezien niet het krachtigste toerengebied. Dit maakt op de Super Duke echter minder uit dan op andere krachtige motoren. De enorme V-motor is in staat om zelfs bij lage toerentallen en in het midden van het toerenbereik zoveel koppel aan het achterwiel te leveren dat je, in tegenstelling tot viercilindermotoren, de Super Duke niet hoeft uit te blazen om een sportieve en leuke acceleratie te krijgen. Vanwege deze eigenschap noemt co-tester Schaaf de KTM 1390 Super Duke R zelfs een "country road motor", die een heerlijke mate van onredelijke sportiviteit biedt. Maar dat er onderin veel vermogen beschikbaar is, betekent niet dat het beest bovenin stoom afblaast. Rond 6.500 tpm schakelt het Camshift-systeem over op het tweede nokprofiel en verhoogt de Super Duke zijn pk's en Nm's nog eens. Hier laat hij zijn ware, absoluut brute gezicht zien. Een krachtige ervaring, maar om eerlijk te zijn kun je op de openbare weg nauwelijks zo ver komen, zelfs niet met een ruimhartige interpretatie van de verkeersregels. Maar dat maakt niet uit, want de grootste fascinatie blijft hoe sportief, maar toch ongecompliceerd, controleerbaar en ongekunsteld het enorme vermogen van de Hyper Naked kan worden gehanteerd. In de sportstand biedt de vering een stevig en direct rijgevoel en ondersteunt hoge snelheden en dynamische manoeuvres. In tegenstelling tot veel andere WP-veringen is het responsgedrag van de semi-actieve EVO-vering fijn en precies. In combinatie met de voorwielgeoriënteerde zitpositie krijg je duidelijke feedback van voren in het zadel. Dankzij het brede stuur en veel zijdelingse bewegingsvrijheid kan de Hyper Naked met gemak en wendbaarheid door de bochten worden gemanoeuvreerd. In principe is de ergonomie van de Super Duke geschikt voor alle rijstijlen, maar hij voelt het meest bereid om de rijlijn te volgen als je hem met je lichaam in de radius stuurt. Deze licht hangende positie hoeft niet extreem te zijn om een goed gevoel te krijgen voor het gripniveau. Een van de grootste pluspunten van de Super Duke is dat hij heel stabiel aanvoelt bij elke hellingshoek. De KTM 1390 Super Duke R is zelfs bij hoge snelheden zo ontspannen en niet onder de indruk dat we waarschijnlijk maar 30% van zijn potentieel benutten. Dat geldt ook voor de hoogwaardige Brembo-remmen, die uitblinken in de remzone met een fijne modulatie, een duidelijk drukpunt en nauwelijks kracht of slag nodig op de remhendel.

Elektronisch gezien maakt de KTM Naked Bike alle trucs mogelijk die tegenwoordig standaard zijn op moderne hypernakeds, met hellingshoekafhankelijke, meervoudig instelbare ondersteuningssystemen en quickshifter. In de praktijk werken deze systemen zoals het hoort, ze remmen met succes het brute vermogen af, maar kunnen ook geleidelijk worden teruggeschroefd en uiteindelijk uitgeschakeld voor ervaren rijders. Dankzij het semi-actieve chassis heeft hij echter ook een paar spannende, ongebruikelijke eigenschappen aan boord. Zo neemt de Naked Bike de antiduikfunctie over van de Super Adventure. Op de naked bike met korte veerwegen en sportieve demping is het effect echter beheersbaar. De vering biedt nog meer functies met het optionele Suspension Pro-pakket, waarbij je bijvoorbeeld de uitgaande en inkomende demping via de elektronica kunt aanpassen als je een specifieke afstelling nodig hebt. De vering kan onder andere de achterkant verlagen voor extra tractie tijdens sportieve starts, vergelijkbaar met de "rijhoogteverstelling" in de MotoGP. De Naked Bike EVO die wij hebben getest, heeft ook een quickshifter aan boord en die werkt grotendeels erg goed, schakelt scherp door de versnellingen en doet dat zonder lelijke belastingswisselingen, ondanks de grote individuele cilinderinhoud.

Als je zo'n extravagante hyper naked bike als de KTM Super Duke koopt, wil je misschien ook de kracht en het vermogen van de motorfiets duidelijk communiceren naar de buitenwereld. Het nieuwe ontwerp van de Super Duke is zeker opvallend en verdeelt de motorrijdersgemeenschap. Het geluid van de Akrapovic-uitlaat past ook bij de 190 pk, maar is verrassend genoeg weinig spectaculair, vooral voor de rijder. Terwijl de omgeving het gebulder van de krachtige zuigers duidelijk kan horen, hoort de rijder er maar weinig van door de lage uitlaat. In het zadel is de Super Duke akoestisch ronduit ingetogen. Een stap in de verkeerde richting, zeker in tijden van strenge uitlaatgasemissienormen en geluidsvoorschriften.

Het beleid voor toeslagen en accessoires van KTM is algemeen bekend. Toch is het, gezien de prijzen die worden gevraagd voor de KTM Naked Bike modellen, gerechtvaardigd om je af te vragen waarom je in dit prijssegment nog steeds extra moet betalen voor quickshifter, engine drag torque control, engine brake control en meer. De KTM Naked Bike is verkrijgbaar in de basisversie voor €24.499 en in de EVO-versie voor €26.999. Het toevoegen van €340 voor een quickshifter maakt natuurlijk niet het verschil, maar het laat wel een muffe nasmaak achter. De EVO-versie wordt ook geleverd met het Suspension Pro-pakket, waarmee extra functies voor de semi-actieve vering worden ontgrendeld. Naast een stand met automatische dempingsaanpassing krijg je ook drie configuratiesleuven waarin de uitgaande en inkomende demping van de vering nauwkeurig elektrisch kunnen worden aangepast. Een must-have voor alle sportieve rijders en circuitrijders.

Maar misschien is de kritiek op het accessoirebeleid en de hoge prijs van de KTM 1390 Super Duke misplaatst en heel normaal in dit hypersegment? Dit is hoe de KTM 1390 Super Duke zich qua prijs verhoudt tot de concurrentie: Vergeleken met andere modellen in de Hyper Naked-klasse zit hij in het hogere prijssegment. Suzuki GSX-S1000, Yamaha MT-10, BMW S 1000 R, Ducati Streetfighter V2 en andere Hyper Nakeds met iets meer afstand tot de 200 pk-grens zijn enkele duizenden euro's goedkoper dan de KTM 1390 Super Duke. In plaats daarvan voegt hij zich bij de high-end hyper Nakeds. De Ducati Streetfighter V4, BMW M 1000 R en Kawasaki Z H2 SE staan bijvoorbeeld op gelijke hoogte en zelfs de zeer exclusieve MV Agusta Brutale 1000 modellen zijn niet zo ver weg. Qua prijs bevinden de KTM 1390 Super Duke R-modellen zich dus in goed gezelschap. Geen van de bovengenoemde concurrenten vraagt echter extra geld voor een quickshifter. De kritiek blijft dus terecht. Als je de huidige Hyper Naked-motoren zelf wilt vergelijken, inclusief regionale prijzen, vind je hier de link naar de Hyper Naked 2024 prijsvergelijking.