Triumph Tiger Sport 1050 Test e Consulenza Moto Usata

La maggior parte dei test su 1000PS riguarda le moto nuove. Non solo perché sono al centro della nostra attenzione, ma anche perché le moto usate di modelli popolari sono difficili da trovare. Chi vorrebbe affidare il proprio amato, e forse raro, gioiellino alle mani rudi dei giornalisti? Tuttavia, c'è un posto dove le moto usate sono presenti in numero tale che anche noi possiamo metterci le mani sopra. Il cameraman Schaaf ed io ci rechiamo a Filderstadt, nel sud di Stoccarda. Nelle immediate vicinanze dell'aeroporto ci aspetta Limbächer, il più grande rivenditore di moto in Europa. Solo qui, nella più grande delle cinque sedi in Germania, si accumulano circa 2.000 moto di tutte le marche. In totale, circa 5.000 moto vengono consegnate ogni anno a nuovi proprietari, comprese anche modelli molto rari che altrove si fatica a trovare. La Triumph Tiger Sport 1050 non è necessariamente un pezzo raro, ma è molto popolare. In Baden-Württemberg indaghiamo sul clamore intorno alla Tiger Sport e se nel 2024 sarà ancora giustificato.

La Triumph Tiger Sport 1050 è stata introdotta nel 2013 come successore della Tiger 1050 originale, prodotta dal 2007. La Tiger Sport 1050 ha segnato un passo importante per Triumph, sviluppando ulteriormente il concetto di moto sport touring. Dotata di un motore a tre cilindri da 1.050 cm³, che erogava 125 cv, la Tiger Sport offriva un equilibrio tra potenza e versatilità. Si rivolgeva a piloti che cercavano sia un comportamento di guida sportivo che la capacità di affrontare lunghi viaggi.

Nel corso degli anni, la Triumph Tiger Sport 1050 ha ricevuto diversi aggiornamenti che l'hanno ulteriormente affinata. Nel 2016, il modello è stato rivisto e ha ricevuto, tra le altre cose, una migliore taratura del motore, ottimizzando potenza e coppia. Inoltre, sono stati aggiunti sistemi di assistenza elettronica come il controllo di trazione, diverse modalità di guida e un sistema Ride-by-Wire, rendendo la Tiger Sport più moderna e versatile. Anche il telaio e l'ergonomia sono stati adattati per aumentare il comfort sulle lunghe distanze, senza compromettere la dinamica sportiva. La produzione della Triumph Tiger Sport 1050 è continuata fino al 2020, quando Triumph ha deciso di interrompere il modello. Ha lasciato un'impressione duratura come moto versatile, che con le sue qualità ha colpito nel segno molti appassionati di tour e gite del fine settimana. Poiché Triumph, dalla fine della Tiger Sport, non offre più un tourer stradale con pneumatici da 17 pollici nella classe di potenza superiore ai 100 cv, ci sono ancora molti fan del marchio britannico che sperano in un ritorno della moto crossover di Triumph.

Dal 2016, quando la Tiger Sport è stata potenziata con l'elettronica e ampiamente migliorata, è diventata molto simile alle moto moderne. Anche se queste serie successive hanno sicuramente avuto una parte maggiore nella buona reputazione della Tiger Sport, ci sono state molte opinioni positive anche sulla Tiger Sport "old school" dal 2013 al 2016. Per sfruttare degnamente la rara opportunità di un test su una moto usata, anche noi di Limbächer abbiamo preso una Tiger Sport 1050 di prima generazione per conoscere il lato purista e non contaminato dall'elettronica della moto. Ciò significa che il tre cilindri in linea da 1050 cm³ invia i 125 cv a 9.400 giri/min e 104 Nm di coppia a 6.250 giri/min, completamente senza controllo di trazione e rete di sicurezza elettronica, verso la ruota posteriore. Quindi, il veicolo, che pesa 235 kg a serbatoio pieno, deve essere guidato con attenzione attraverso le strade tortuose della Svevia. La nostra moto di prova è stata immatricolata per la prima volta nel 2013, ha 12.880 km al momento del test ed è offerta da Limbächer a 8.489 €. I tecnocrati possono trovare tutti i dettagli tecnici della Triumph Tiger Sport 1050 nel link sottostante.

Prima di raggiungere la Schwäbische Alb e le sue strade serpentine, il nostro percorso ci porta inizialmente attraverso l'area urbana a sud di Stoccarda. Già qui, in un contesto cittadino, emergono le prime qualità della Triumph Tiger Sport 1050. L'ergonomia colpisce immediatamente in modo piacevole: si è seduti in una leggera conca che offre comunque sufficiente libertà di movimento e permette di scivolare un po' sulla sella. Con un'altezza sella di soli 830 mm, la Tiger Sport è adatta anche ai piloti con gambe più corte, e la vita è abbastanza stretta da permettere di raggiungere facilmente il suolo con i piedi. Sedendosi, si nota tuttavia l'angolo delle ginocchia leggermente più sportivo e acuto, che però non risulta troppo estremo. Notevole è anche la lunga parte anteriore della moto, che si estende ampiamente in avanti, costringendo le braccia a distendersi un po' di più verso il largo manubrio. Tuttavia, è possibile inclinare il busto in avanti, il che sarà vantaggioso più tardi nei tratti tortuosi. Per quanto riguarda le manovre, la Tiger Sport 1050 mostra un angolo di sterzata accettabile, ma non eccezionale. Mentre le manovre in situazioni urbane strette sono fattibili, altre moto da turismo offrono un po' più di margine in questo ambito.

Durante le manovre lente e nel traffico cittadino, la risposta al gas del motore a tre cilindri da 1050 cc gioca un ruolo cruciale. Questo motore, derivato dalla Speed Triple, offre già a bassi regimi una coppia consistente e un'elevata potenza di coppia. Ciò garantisce un'accelerazione impressionante, ma richiede anche una mano delicata sull'acceleratore. Anche piccole rotazioni dell'acceleratore portano a un'accelerazione potente, il che richiede particolare attenzione in città in condizioni difficili come pioggia, tombini o binari del tram. È particolarmente importante notare che la Tiger Sport del 2013, nelle sue prime versioni, è priva di ausili elettronici alla guida, il che richiede cautela e delicatezza in condizioni meteorologiche avverse. Tuttavia, l'elevata coppia presenta anche chiari vantaggi: per rapidi sorpassi o partenze veloci ai semafori, non è necessario portare il motore ad alti regimi o scalare una marcia. Un leggero movimento del polso è sufficiente per catapultare la moto in avanti con forza.

Prima di raggiungere il serpentine previsto, percorriamo ancora alcuni chilometri sull'autostrada tedesca e sulle strade di campagna più ampie – ideale per testare le qualità da turismo della Triumph Tiger Sport 1050. Anche a velocità davvero elevate fino a 200 km/h, la moto rimane straordinariamente stabile. Il potente motore a tre cilindri funziona con poche vibrazioni, giusto quel tanto che basta per far percepire che sotto di noi lavora un potente motore, ma senza risultare fastidioso. Il telaio della Tiger Sport, completamente regolabile, offre un comfort sorprendentemente buono nel superare le irregolarità, nonostante la sua stabilità sportiva.

La protezione dal vento della Tiger Sport 1050 è determinata dal parabrezza fisso, che purtroppo non può essere regolato. Sebbene questo svantaggio non possa essere ignorato, il parabrezza assicura che la testa esposta al vento non venga colpita da fastidiose turbolenze, mentre il corpo viene ben protetto dal vento. Ciò rende la guida piacevole anche su lunghe distanze e a velocità elevate. Tuttavia, noto come giornalista abituato a moto moderne, che l'equipaggiamento della prima generazione della Tiger Sport 1050 è piuttosto spartano. ABS di serie e un display LC con contagiri analogico e basta. Caratteristiche importanti per il turismo come il cruise control o le manopole riscaldate mancano, il che può essere percepito come uno svantaggio dal punto di vista odierno.

Per coloro che apprezzano queste comodità moderne, l'aggiornamento del modello del 2016 è la scelta migliore. A partire da quest'anno, la Tiger Sport è stata dotata di una serie di sistemi di assistenza elettronici, tra cui cruise control, manopole riscaldate, modalità di guida e controllo di trazione. Inoltre, la moto è stata migliorata con una frizione più leggera del 48%, una banda di potenza più ampia, un consumo ridotto, funzionalità utili come prese USB e una trasmissione più lunga, rendendola ancora più adatta al touring. Quindi, chi dà valore a un equipaggiamento più completo e desidera sfruttare le funzionalità aggiuntive, dovrebbe sicuramente optare per gli anni di produzione successivi della Tiger Sport.

Finalmente raggiungiamo le strade tortuose della Schwäbische Alb, che si snodano attraverso il meraviglioso paesaggio collinare verde. Qui possiamo finalmente sfruttare appieno la Triumph Tiger Sport 1050 e scoprire il pieno potenziale della moto. Tuttavia, diventa presto chiaro che anche su queste strade è necessario un certo tatto con il gas. Come già descritto, la risposta al gas è precisa e pulita, ma non serve molta rotazione per trasferire la potenza concentrata del motore a tre cilindri da 1050 cc sulla ruota posteriore. Questa improvvisa erogazione di potenza può rappresentare una sfida, soprattutto quando le condizioni della strada non sono ottimali. Tuttavia, proprio questa esigente dosatura della potenza offre una soddisfazione particolare: quando si riesce ad accelerare rapidamente ma controllatamente fuori dal raggio della curva, il senso di successo è ancora maggiore. Il suono del motore si trasforma da un ronzio sommesso a bassi regimi nel tipico e coinvolgente ruggito del tre cilindri, che inevitabilmente fa spuntare un ampio sorriso sotto il casco.

La maneggevolezza della Tiger Sport 1050 richiede anche un po' di impegno. Non è eccessivamente agile e necessita di un input percepibile tramite il manubrio o il corpo per entrare in piega. Tuttavia, proprio questa caratteristica rende la maneggevolezza così armoniosa e neutra. L'inserimento in curva avviene in modo molto prevedibile, il che, in combinazione con il telaio ben progettato e le sospensioni relativamente corte di 140 mm davanti e 150 mm dietro, offre un ottimo feedback dal grip della strada. Questo feedback preciso costruisce fiducia e incoraggia la sicurezza alla guida, permettendo di avvicinarsi passo dopo passo a inclinazioni maggiori. Per stabilizzare ulteriormente la moto, il freno posteriore si rivela molto utile, poiché può essere dosato con precisione e svolge il suo compito in modo affidabile. Purtroppo, questo non vale per i freni anteriori, almeno sulla nostra moto di prova. In caso di frenate più forti, a cui l'impianto frenante Nissin è teoricamente in grado di far fronte, si avvertono strappi e vibrazioni percepibili nella parte anteriore. Per quanto abbiamo potuto verificare, le pastiglie dei freni erano ancora sufficienti e i dischi dei freni non erano deformati, quindi non possiamo dire nulla sulla causa. Durante le frenate più dolci, tuttavia, il freno anteriore era ben dosabile e funzionava perfettamente.

Infine, va menzionato il cambio della Tiger Sport 1050, che convince per la sua cambiata pulita. Sebbene la moto non disponga di un quickshifter, non ne sento quasi la mancanza, poiché il cambio di marcia in salita avviene senza problemi anche senza frizione. In scalata, la frizione, sebbene un po' dura, permette di dosare con precisione i colpi di gas, rendendo i cambi di marcia molto fluidi. Nel complesso, la Tiger Sport 1050 offre una performance più che solida nelle serpentine, anche se il piccolo difetto al freno offusca leggermente l'impressione generale.

Prima di acquistare una moto usata, è importante informarsi sui difetti noti e sulle debolezze tecniche. Ho esaminato forum, archivi di richiami e test a lungo termine per individuare le debolezze della Triumph Tiger Sport 1050. A causa del breve intervallo di tempo prima dell'aggiornamento del 2016, è difficile filtrare informazioni specifiche sulla prima serie della Tiger Sport. Tuttavia, anche considerando l'intero periodo di produzione, ci sono pochi problemi infantili e difetti da segnalare. Spesso si leggono solo di piccole cose, ad esempio viene menzionato più volte un sensore della frizione che si blocca, causando problemi di avviamento. Con troppi dispositivi elettrici aggiunti, si sono verificati anche problemi elettronici. Per quanto riguarda i componenti principali della moto, come motore, telaio, sospensioni e freni, si sente principalmente parlare bene. Anche sotto il nostro video di test su YouTube, numerosi proprietari hanno segnalato di aver percorso oltre 90.000 km senza problemi con la loro Tiger Sport 1050.

Chi è interessato alla prima generazione puristica della Tiger Sport deve prepararsi a una ricerca più lunga. A causa del breve periodo di produzione, non ci sono molte offerte, soprattutto nella piccola Austria. Tuttavia, questi modelli sono generalmente molto più economici rispetto alle serie più ricercate a partire dal 2016. Ho esaminato il nostro mercato 1000PS e altri grandi mercati dell'usato, arrivando così alle seguenti fasce di prezzo. Per la vecchia Tiger Sport 1050 (2013-2015) ho trovato offerte in Austria tra i 6.000 e gli 8.000 €. In Germania, gli annunci variavano tra i 6.000 e gli 8.500 €. La più recente Tiger Sport a partire dal 2016 fa un salto di prezzo verso la soglia dei 10.000 € in Austria. In Germania bisogna spendere tra i 7.000 e gli 11.000 € per essa. Tutte le offerte attuali per le Triumph Tiger Sport 1050 usate le trovi qui.