Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod Consulenza sull'usato e Test

La maggior parte dei test su 1000PS riguarda moto nuove. Non solo perché sono al centro della nostra attenzione, ma anche perché è difficile trovare modelli usati di moto popolari. Chi vorrebbe affidare il proprio amato, e possibilmente raro, gioiello alle mani grossolane dei giornalisti? Tuttavia, c'è un posto dove le moto usate sono presenti in quantità tale da permetterci di metterci le mani sopra. Il cameraman Schaaf e io ci dirigiamo a Filderstadt, nel sud di Stoccarda. Nelle immediate vicinanze dell'aeroporto ci aspetta Limbächer, il più grande concessionario di moto d'Europa. Solo qui, nella più grande delle cinque sedi in Germania, si accumulano circa 2.000 moto di tutte le marche. Complessivamente, circa 5.000 moto vengono consegnate ogni anno a nuovi proprietari, tra cui anche modelli molto rari che altrove sarebbero difficili da trovare. La Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod è uno di questi esemplari rari, soprattutto perché al suo debutto non ha suscitato molto entusiasmo e ha trovato raramente un proprietario affettuoso. Ma perché è così? E perché in alcuni luoghi la Street Rod è considerata la Harley-Davidson più sportiva? Andiamo a fondo della questione.

Fondamentalmente, la collaborazione tra Harley-Davidson e Porsche Engineering intorno al 2000 è già una vecchia storia, poiché ebbe inizio ai tempi di AMF Harley-Davidson (1969-1981). Tuttavia, la serie V-Rod è senza dubbio il prodotto più prominente di questa cooperazione. I modelli Harley-Davidson V-Rod, introdotti nel 2001, segnarono una significativa deviazione dalla tradizionale filosofia di design e motore dell'azienda. Originariamente concepita come parte della serie VRSC (V-Twin Racing Street Custom), la V-Rod fu la prima Harley ad essere alimentata da un V2 raffreddato a liquido, il motore Revolution, sviluppato in collaborazione con Porsche. Questo motore V-Twin a 60 gradi rappresentava un allontanamento dai motori raffreddati ad aria a 45 gradi che avevano reso famosa Harley-Davidson. Con una potenza di oltre 115 PS e un design marcato caratterizzato da linee aggressive, un telaio basso e un aspetto muscoloso, la V-Rod mirava a rivolgersi a un pubblico più giovane e sportivo.

I modelli V-Rod sono stati prodotti in diverse varianti, tra cui la Night Rod, la Street Rod e la V-Rod Muscle, ciascuna con leggere modifiche nel design e nelle prestazioni per soddisfare diversi stili di guida. Nonostante la loro tecnologia innovativa e il tentativo di creare un ponte tra lo stile tradizionale Harley e il design moderno delle streetbike, la V-Rod è stata controversa tra i motociclisti Harley tradizionali. Per molti, erano troppo lontane dalla filosofia tradizionale del marchio. Ad esempio, mancava il tipico funzionamento irregolare delle Harley classiche e la perfezione tedesca nella taratura del motore era indesiderata dai puristi Harley. Allo stesso tempo, la V-Rod cercava di attirare un nuovo pubblico interessato alle moto sportive, mettendosi così in competizione con una concorrenza molto forte e altamente sportiva proveniente dal Giappone e dall'Europa. Qui entra in gioco la nostra moto di prova, la Street Rod. È stata sviluppata come la più sportiva delle V-Rod, con un angolo del cannotto di sterzo più ripido, un interasse più corto, ruote in alluminio a dieci razze, una forcella rovesciata SHOWA da 43 mm invece di una forcella telescopica convenzionale, un doppio disco freno Brembo da 300 mm, un telaio posteriore più alto, pedane e maggiore angolo di piega, nonché un manubrio più piatto. Tutto questo ha portato a una posizione di guida decisamente più sportiva. Questi potrebbero essere anche i motivi della sua impopolarità, poiché nessun modello si è allontanato tanto dai valori tradizionali di Harley e, in effetti, è stato il meno venduto di tutte le V-Rod.

La produzione dei modelli V-Rod è stata interrotta nel 2017, dopo una carriera di 16 anni che ha segnato Harley-Davidson in molti modi. Sebbene la V-Rod non abbia mai raggiunto i numeri di vendita dei modelli Harley classici, ha lasciato un'impressione duratura come esperimento innovativo e coraggioso. Ha dimostrato che Harley-Davidson era pronta a percorrere nuove strade e ad adattarsi alle mutevoli esigenze del mercato. Ancora oggi, la V-Rod è considerata da molti come uno dei modelli più straordinari nella storia di Harley-Davidson.

La Harley-Davidson V-Rod Street Rod che abbiamo preso da Limbächer è stata immatricolata per la prima volta nel 2005, ha percorso un totale di 17.705 km all'inizio del nostro test e appartiene alla prima generazione delle Street Rods, che hanno visto la luce nel 2005. Il motore Revolution V2 a 60° da 1.131 cm³ eroga nella Street Rod 120 CV a 8.250 giri/min e 108 Nm a 7.000 giri/min. Questo dovrebbe essere sufficiente per accelerare il Cruiser sportivo, che pesa 292 kg con il serbatoio pieno, fino a 217 km/h e dovrebbe anche bastare per offrirci un bel divertimento in sella sulle strade tortuose della Svevia. A condizione che la sua impopolarità non continui con noi. Ma ora ci raccontano le impressioni di guida. Tutti i tecnocrati possono trovare la scheda tecnica dettagliata qui sotto.

La Harley-Davidson V-Rod Street Rod dà l'impressione di una custom classica a prima vista, ma appena ci si siede diventa chiaro che è unica. Con un'altezza sella di 803 mm, non è troppo alta, quindi anche chi ha gambe più corte dovrebbe riuscire a toccare terra, ma la differenza rispetto a una custom tipica si fa subito sentire. I piedi devono essere sollevati sulle pedane posizionate in alto. Non appena si allungano le braccia verso il manubrio, il busto assume una posizione inaspettata, inclinata in avanti. In questo modo si siede complessivamente in una posizione piuttosto sportiva e orientata in avanti, che non corrisponde affatto allo stile classico delle custom. Tuttavia, la posizione di guida non è troppo estrema. Con un po' di tensione corporea, il peso non grava troppo sulle mani e anche i viaggi più lunghi sono ben gestibili. L'ergonomia della Street Rod è volutamente sportiva, ma grazie alle dimensioni relativamente contenute del veicolo per gli standard delle custom, non si ha difficoltà a manovrare o a fare manovre strette in ambito urbano.

Una sfida nel traffico cittadino, in particolare nelle situazioni di stop-and-go, è rappresentata dalla frizione molto rigida. Raramente mi è capitato di trovare una frizione così difficile da azionare, che richiede così tanta forza nella mano. Dopo poco tempo si nota quanto diventa faticoso tirare completamente la frizione. Tuttavia, qui entra in gioco un grande punto a favore della V-Rod Street Rod: il cambio che funziona in modo eccellente. Non solo permette di cambiare marcia senza frizione in modo pulito, ma anche la scalata avviene senza problemi. Ho rapidamente apprezzato questa possibilità durante la mia guida, poiché dopo circa due ore con molto uso della frizione, la mia mano sinistra era piuttosto affaticata. Atleti ben allenati e forzuti avranno ovviamente molti meno problemi rispetto a me, giornalista viziato.

Dopo aver lasciato l'area densamente popolata di Stoccarda, ci aspetta un lungo tratto di autostrada per raggiungere la Svevia con le sue strade serpentine. Sull'autostrada e sulle strade statali più ampie, si rivela l'impressionante fluidità del motore Revolution della Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Le vibrazioni sono piacevoli, abbastanza presenti da offrire un'autentica esperienza V2, ma significativamente meno pronunciate rispetto ai classici motori Harley raffreddati ad aria. Questa insolita fluidità si armonizza con il telaio per lo più confortevole, che offre comunque una stabilità adeguata all'assetto sportivo della Street Rod. Su strade sconnesse, le asperità e le irregolarità maggiori sono chiaramente percepibili, ma a parte questo, gli elementi di sospensione offrono un equilibrio bilanciato tra stabilità e comfort. L'ergonomia orientata in avanti si è rivelata un vantaggio a velocità più elevate, poiché la pressione dell'aria allevia il busto e trasmette una sensazione di guida quasi sportiva, simile a quella di una moto sportiva, dove ci si può appoggiare sul cuscino d'aria.

Quando finalmente raggiungiamo le Alpi Sveve, la V-Rod Street Rod mostra nuovamente i suoi punti di forza. Particolarmente impressionante è la stabilità in combinazione con la massima angolazione di piega di 40° dichiarata da Harley. Questo permette di portare la moto attraverso curve strette a una velocità che difficilmente si può raggiungere con altre Harley-Davidson. Il passo relativamente corto di 1700 mm e le dimensioni strette dei pneumatici (120/70-19 davanti e 180/55-18 dietro) rendono la Street Rod sorprendentemente agile, e si può piegare nelle curve con un input minimo sul manubrio e con il corpo. La moto entra in piega in modo neutrale e mantiene poi la linea pulita. Anche i freni, equipaggiati con componenti Brembo, svolgono un lavoro solido nell'uso sportivo. Sebbene non raggiungano i valori di punta dei freni moderni delle moto sportive attuali, sono dimensionati adeguatamente per la moto che pesa quasi 300 chilogrammi. L'ergonomia sportiva supporta il pilota nelle serpentine, permettendogli di inclinarsi ancora di più in avanti, il che trasmette una buona sensazione per la ruota anteriore, nonostante la forcella piuttosto lunga. Il feedback dalla strada è impressionante e contribuisce in modo decisivo a rendere la Street Rod adatta alla guida veloce.

Purtroppo, questa esperienza di guida sportiva è offuscata da un punto: il motore. O, più precisamente: la trasmissione. Il motore Revolution, di per sé, risponde bene al gas e il suono è un vero piacere – un profondo rombo di V2 che, quando si rilascia il gas, scoppietta e borbotta piacevolmente. Con 120 CV e una coppia robusta di 108 Nm, il motore sembra offrire anche sulla carta prestazioni sportive. Tuttavia, nella pratica, si nota che la Street Rod, a causa della sua lunga trasmissione, impiega tempo a prendere velocità. Con soli cinque marce, la trasmissione è progettata per mantenere un ritmo di crociera elevato confortevole, il che però porta a un'accelerazione lenta a bassi regimi. Nonostante i solidi dati di potenza, la moto durante l'accelerazione sembra meno vivace di quanto ci si aspetterebbe da un modello così sportivo. Il telaio, la libertà di inclinazione e l'ergonomia permettono molta più sportività di quanto il motore possa effettivamente offrire – un aspetto deludente che riduce leggermente le altrimenti eccellenti caratteristiche di guida. A parte questo, nel 2024 non c'è molto da criticare sulla Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Piccole debolezze o peculiarità, come l'allarme eccentrico combinato con il vecchio sistema Keyless e la qualità a volte scadente di alcuni componenti, riescono a malapena a intaccare l'impressione complessiva molto positiva della V-Rod Street Rod.

Prima di acquistare una moto usata, è importante informarsi sui problemi noti, i punti deboli e i possibili difetti tecnici. Per la gioia di tutti gli interessati alla V-Rod, non c'è molto da segnalare in questo senso. La tecnologia utilizzata da Harley e Porsche è considerata molto affidabile, il che è dovuto anche al rigoroso processo di test degli ingegneri Porsche. Harley-Davidson e Porsche hanno fondato una joint venture per la costruzione del motore, in cui Porsche ha ricevuto il 49 percento delle quote. Lo sviluppo del motore Revolution è stato caratterizzato da requisiti di test estremi riguardo alla durata. Nel cosiddetto test di Düsseldorf, le autostrade tedesche che collegano il centro di ricerca e sviluppo di Weissach/BW con la capitale dello stato Düsseldorf in NRW sono state simulate in innumerevoli test finché una macchina non ha superato un viaggio di 500 ore senza sosta. Anche nei forum e nei test di moto usate, raramente si segnalano difetti in altri componenti. Dal punto di vista tecnico, quindi, si può tranquillamente optare per la V-Rod. Solo la periferia ricca di cromature richiede molta attenzione, altrimenti, in assenza di un proprietario premuroso, può apparire piuttosto trascurata dopo alcuni anni.

Che la Street Rod fosse la V-Rod meno amata non lo diciamo solo noi, ma lo confermano anche i numeri di vendita. In Germania, per esempio, ne sono state vendute solo 436 in tutta la sua carriera! Di conseguenza, le Street Rod sono oggi molto rare anche sul mercato dell'usato. Questo rende difficile calcolare un prezzo medio significativo. Le mie ricerche sul mercato di 1000PS e su altri grandi portali di moto usate hanno rivelato che per una Harley-Davidson V-Rod Street Rod in Germania si devono spendere tra i 9.000 e i 10.500 €, in Austria tra i 13.000 e i quasi 20.000 €. Nonostante la sua impopolarità generale, nel corso degli anni si è formata una piccola comunità di appassionati attorno alla straordinaria Street Rod, il che le permette di mantenere il suo prezzo piuttosto stabile.