Kawasaki Ninja 500 SE Test 2024 - la superbike per i poveri?

Da un lato, potrebbe sembrare un po' strano il modo in cui Kawasaki ha gestito le sue Ninja entry-level: la casa verde ha attraversato quattro generazioni di Ninja per trovare finalmente la cilindrata perfetta. Infatti, con un po' di fantasia, la Ninja 250 potrebbe essere considerata la legittima bisnonna, passata poi alla Ninja 300 e successivamente alla Ninja 400. E ora, con la Ninja 500, si è raggiunto l'apice per il momento. Un'evoluzione interessante a cui Honda, per esempio, ha rinunciato completamente con la CBR500R: nonostante ci siano state anche una CBR250R e poi una CBR300R, la CBR da 500 cc esisteva già da tempo come controparte della CB500F.

D'altra parte, questo ulteriore sviluppo non è affatto negativo, perché con ogni generazione di aumento di cilindrata si può notare che vengono introdotte più potenza e, nel caso della nuova Kawasaki Ninja 500 e della Ninja 500 SE, soprattutto più coppia e quindi più sovranità. Questo perché l'aumento di cilindrata di 52 metri cubi è ottenuto esclusivamente attraverso una corsa maggiore, mentre l'alesaggio rimane invariato a 70 millimetri. In definitiva, la coppia passa da 37 Nm (Ninja 400) a 42,6 Nm sulla Ninja 500, mentre la potenza rimane invariata a 45 CV. Nonostante l'aspetto innegabilmente super sportivo, non ci si deve aspettare che questa moto sia tutta una questione di potenza a regimi folli: per questo Kawasaki (e solo Kawasaki) ha l'impareggiabile ZX-4RR nella sua gamma. La Ninja 500 SE, invece, sprigiona i suoi 45 CV a 9000 giri/min, ovvero 1000 giri/min prima della Ninja 400, che produce anch'essa 45 CV. Non ha necessariamente senso alzarla di giri, perché in ogni caso non c'è più potenza al massimo, ma la Ninja 500 ruggisce ancora più forte e più rumorosa, il che è molto divertente quando la si guida con vigore.

In realtà, però, la Kawasaki Supersport ha come obiettivo principale quello di offrire prestazioni eccezionali su strada e in pista. Non si tratta solo di ottenere potenza oltre i 10.000 giri/min, ma di garantire una coppia costante e potente in tutte le situazioni. È notevole come la Kawasaki Supersport accelera senza sforzo da circa 2.000 giri/min e trasmette un senso di controllo superiore, superando le aspettative, sicuramente più di modelli precedenti come la Ninja 400.

Per quanto riguarda la maneggevolezza, l'atteggiamento adulto è scomparso, e lo dico in senso positivo. Sia il peso relativamente basso di 171 chili (la versione SE, meglio equipaggiata, pesa 172 chili) sia i pneumatici (110/70-17 all'anteriore, 150/60-17 al posteriore), più stretti rispetto alla norma di molte moto sportive concorrenti, rendono quasi difficile abituarsi ad affrontare qualsiasi raggio. Tuttavia, ci si abitua presto a questa situazione e ci si rende subito conto (naturalmente in modo positivo) che la Kawasaki Supersport rimane sempre sufficientemente stabile. Gli ingegneri hanno fatto un ottimo lavoro con le sospensioni, perché se è possibile regolare il precarico della molla dell'ammortizzatore posteriore solo in cinque fasi, è stata necessaria una mano sapiente per regolarle in modo da soddisfare tutte le esigenze. È inoltre sorprendente che queste sospensioni funzionino in modo accettabile, se non eccellente, sia per i piloti molto leggeri che per quelli molto pesanti. Nel complesso, la Kawasaki Supersport è abbastanza solida da poter essere guidata in modo sportivo, ma anche così confortevole da poter portare la Serie 5 Kawasaki Supersport anche nei viaggi più lunghi.

Chiunque pensi che i lunghi viaggi non siano comunque possibili a causa della scomoda posizione di seduta distribuita sul serbatoio ha fatto i conti senza la Kawasaki Ninja 500. Da questo punto di vista, la Kawa è un pacchetto di imbrogli sfacciati e decisamente oltraggiosi, sempre in senso positivo! Anche la sella, con un'altezza di 785 millimetri, promette una capacità di maggioranza che rende questa moto dall'aspetto sportivo accessibile a potenziali piloti che normalmente non avrebbero la sicurezza di guidarla. Ma la sorpresa ancora più grande arriva quando si raggiungono le estremità del manubrio, che sono installate in una posizione sorprendentemente alta senza sminuire il look super sportivo. Un confronto diretto e un frequente scambio tra la Ninja 500 SE e la sorella nuda Z500 SE (ho potuto provarle entrambe contemporaneamente, ecco il test report sulla Kawasaki Z500 SE), mostra che la Ninja 500 è solo leggermente più bassa e sensibilmente, ma non in modo preoccupante, più stretta della moto nuda. Quindi, se volete dare alla Ninja da mezzo litro un po' più di orientamento verso la ruota anteriore, dovreste ordinare la sella più alta di 30 millimetri, disponibile come accessorio.

Con freni a disco singolo, che sono già abbastanza potenti senza spaventare i piloti inesperti con troppa forza bruta, si nota che il look è assolutamente serio per quanto riguarda la supersportività della Kawasaki Supersport. Ma perché no, chi può biasimare Kawasaki per aver sfruttato la presenza visiva delle proprie supersportive e superbike per rendere impressionante la Kawasaki Ninja 500 e la Kawasaki Ninja 500 SE. La Kawasaki Ninja 500 standard è disponibile solo in un discreto colore nero opaco, quindi i cruscotti LCD, relativamente antiquati, si adattano perfettamente a tutta la discrezione. Tuttavia, se avete ancora qualche centinaio di euro da spendere, dovreste assolutamente investirli nella Kawasaki Ninja 500 SE, perché vi troverete di fronte a un display TFT a colori ben strutturato, che può anche essere collegato al vostro telefono cellulare grazie alla connettività (chiamata Rideology in Kawasaki). Resta da capire se sia davvero necessario il sistema Kipass, anch'esso di serie sulla versione SE, ovvero il sistema keyless che consente l'accensione senza chiave. Dopotutto, per aprire il serbatoio bisogna comunque avere con sé la chiave, che funziona solo in modalità analogica.

A mio parere, il principale punto a favore della Kawasaki Supersport è la verniciatura. Anche la versione nera della Supersport, con adesivi e cerchi verdi, ha più carattere rispetto alla versione standard completamente nera. Personalmente, opterei per la Kawasaki Supersport verde lime SE - il motto qui è chiaro: se puoi, fallo! Con un sovrapprezzo di 500 euro in Austria e 600 franchi in Svizzera rispetto alla versione standard, la SE offre caratteristiche più moderne e una verniciatura più fresca che giustificano pienamente il costo aggiuntivo. In Austria, la Kawasaki Supersport standard ha un prezzo di 7099 euro, mentre la SE è venduta a 7599 euro; in Svizzera, la Supersport standard costa 7190 franchi, mentre la SE è a 7790 franchi. In Germania, la versione SE ha un prezzo di 7345 euro (comprensivo dei costi di trasferimento), ma non è possibile acquistare la Supersport standard. Questo è anche un modo efficace per evitare di dover affrontare i deludenti risultati di vendita della versione standard.