Hosszú távú teszt: Kawasaki Z900 RS és Z900 RS SE

Hosszú távú teszt: Kawasaki Z900 RS és Z900 RS SE

Kawasaki Z900 RS / Z900 RS SE teszt

Teszteltük a lehetséges végső klasszikus motort, a Kawasaki Z900 RS-t és a Z900 RS SE-t egy több mint 2500 km-es túrán Kelet-Európán és a Balkánon át, vissza egészen Bécsig.

CarlosDominguez

CarlosDominguez

Megjelent 2025. 03. 13.


A Kawasaki Z900RS jelentős hírnevet szerzett a neo-klasszikus motorkerékpárok szegmensében, hála a retro esztétika és a modern technológia kombinációjának. Annak érdekében, hogy kiderítsem, több-e ez a motor egy szép külsőnél, egy igényes túrára indultam vele: több mint 2500 km-t tettünk meg Ausztriától egészen Montenegróig, mindenféle úton, a gyors autópályáktól a kanyargós hegyi szerpentinekig, és változatos útviszonyok között.

Ebben a cikkben őszintén megosztom veled a legjobb és legrosszabb tapasztalataimat, valamint azokat a területeket, ahol a Z900RS még fejlődhet.

Dizájn és építés: a retro hitelesség és a modern minőség harmóniája

Az egyik első dolog, amit a Kawasaki Z900RS kapcsán észrevesz az ember, az a dizájnja. A japán márka kiválóan megragadta a '70-es évek motorjainak lényegét, miközben nem áldozta fel a mai minőségi és kivitelezési szabványokat.

Különösen a üzemanyagtartály emelkedik ki. A Kawasaki gondosan megválasztott és autentikus festést alkalmazott, elkerülve az olcsó megoldásokat, mint például a matricák. Továbbá az olyan részletek, mint a dupla analóg műszer, amelynek közepén egy kis digitális kijelző található, hozzájárulnak a retro élményhez anélkül, hogy feladnák a modern praktikusságot.

Mindazonáltal ez a dizájntisztaság kevesebb elektronikát és kevesebb vezetési segítséget is jelent a jelenlegi riválisokhoz képest. Az olyan rendszerek hiánya, mint egy modern TFT kijelző vagy fejlett elektronikus támogatások, csalódást okozhatnak egyesek számára, de azoknak, akik tiszta és egyszerű vezetési élményre vágynak, ez inkább erény, mint hiba.

Összességében, tervezés és építés terén a Z900RS kiválóan teljesít, következetesen ötvözi a klasszikust és a modernet, prémium motorhoz méltó anyagokkal és kidolgozással.

A Kawasaki Z900RS motorja: Karakteres soros négyhengeres

A Kawasaki Z900RS szíve egy 948 köbcentis soros négyhengeres motor, amely 111 lóerőt ad le. A számok mögött azonban az igazi különlegessége a karakterében rejlik: sima, erőteljes és kellemesen kifinomult.

A teljesítmény leadása fokozatos és kiszámítható, középtartományban elegendő nyomatékkal ahhoz, hogy ne kelljen állandóan a váltóhoz nyúlni. Ugyanakkor a fordulatszám felső tartományának kihasználása igazi zenei élmény, a jól hangolt kipufogónak köszönhetően pedig karaktert ad minden gyorsításnak anélkül, hogy hosszú utak során zavaróvá válna.

Bár a hatfokozatú kézi váltó pontos és sima (2.500 km alatt egyetlen hiba vagy probléma sem volt az üres megtalálásában), hiányzik egy opcionális quickshifter, ami jól illeszkedne a motor dinamikus jellegéhez. Azonban a puristák számára ez lényegtelen vagy akár pozitívum is lehet.

A Z900RS egyik javítható aspektusa a súly: 216 kg-os tömegével nem különösebben könnyű. Bár mozgás közben alig észrevehető a kiváló alvázegyensúly miatt, lassú manővereknél vagy városi forgalomban néha nehézkesnek érezhető.

Összefoglalva, a motor kétségtelenül az egyik legnagyobb erőssége ennek a motorkerékpárnak: kifinomult, elegendő teljesítményt nyújt bármilyen helyzethez, és vonzó karaktere van, amely élvezetes, laskavás útazásokra invitál.

Váz és felfüggesztés: Kiegyensúlyozottság és stabilitás mértékletességgel

A Kawasaki Z900RS váza egy trellis acélcsőváz, amely hatékonyan ötvözi a merevséget és a rugalmasságot. Ez a szerkezet közvetlenül hozzájárul a motor stabilitásához és precizitásához gyors kanyarokban és kanyargós utakon.

A Z900RS standard változatának felfüggesztései nem kínálnak teljes körű állíthatóságot, viszonylag egyszerűek. Az fordított első villa (USD) nem enged beállítást, és hátul a mono lengéscsillapító csak előfeszítési alapbeállítást nyújt.

Ezzel szemben a Z900RS SE verzió magasabb minőségű, állítható felfüggesztéseket tartalmaz, amelyek teljes beállítást kínálnak mind az első villára, mind a hátsó lengéscsillapítóra, továbbá felső kategóriás alkatrészeket, mint például az Öhlins hátsó lengéscsillapító.

Ez a különbség a verziók között azt jelenti, hogy a Z900RS standard korlátozottabb, ha a dinamikus viselkedést szeretnéd a személyes preferenciáidhoz vagy igényesebb vezetéshez igazítani. Ezzel szemben a Z900RS SE jobb választás, ha különösen fontos számodra a motor különböző vezetési stílusokhoz vagy útvonalakhoz való igazíthatósága. Jó állapotú utakon a Z900RS stabilnak, nemesnek és kiszámíthatónak érződik. Nem egy ultrakönnyű vagy extrém agilis motor, de nagy bizalmat ad arra, hogy biztonsággal vegyél gyors kanyarokat vagy szűk útvonalakat.

Amikor az aszfalt rosszabbá válik, a felfüggesztés mutatja a korlátait. Mérsékelt szabálytalanságokat probléma nélkül elnyeli, de különösen törött vagy kátyús utakon gyorsan kiderül, hogy nem egy trail motor, és nem is annak készült. Mindazonáltal általában a kényelem elfogadható még hosszú utakon is.

Noha nem egy igazi sport-túra motor, a laza ergonómia, a puha és kényelmes ülés lehetővé teszik, hogy hosszabb utakat is különösebb megerőltetés nélkül tegyél meg.

Fékek: Jó teljesítmény, de van lehetőség a fejlesztésre

A fékezési szekcióban a Kawasaki Z900RS egy hatékony rendszerrel van felszerelve, amely néhány beállítással még sportosabb és precízebb élményt nyújthatna.

Elöl egy 300 mm-es dupla tárcsa van radiális féknyergekkel, míg hátul egy egyszerű 250 mm-es tárcsa található. Ez a rendszer elegendő erejű ahhoz, hogy biztonságosan megállítsa a motort a mindennapi helyzetekben és nyugodt utakon. Azonban, ha erőteljesebb fékezésre van szükséged, különösen nagy sebességnél vagy agresszív hegyi utakon, észreveszel majd néhány gyenge pontot.

A fő kritika a fékkar tapintását illeti. Bár a radiális nyergek jó erőt és fokozatosságot biztosítanak, a harapós kezdeti erő lehetne közvetlenebb és szilárdabb. Ráadásul az alapfelszereltségként elérhető ABS hajlamos korábban dolgozni az elvártnál erős fékezéseknél, ami csökkenti a precizitást a követelőbb helyzetekben.

Ez a viselkedés a motor (216 kg) súlya miatt még szembetűnőbb. Erőteljes és késői kanyarodó fékezéseknél jól érezhető a tehetetlenség. Bár ez nem súlyos vagy veszélyes, akik könnyebb és sportosabb motorokhoz szoktak, hiányolhatják a fékek nagyobb erejét.

Egyszerű és hatékony javítás lehetne fém fékcsövek és nagyobb teljesítményű fékbetétek felszerelése, ami jelentősen növelné az intenzív fékezések tapintását és hatékonyságát. Ez mind része a Z900 RS SE változatának.

Vezetési élmény: A klasszikus élvezet modern teljesítménnyel

A Kawasaki Z900RS nem azért emelkedik ki, mert a leggyorsabb, legkönnyebb vagy technológiailag a legfejlettebb, hanem mert ragyog abban, amit sok modern motor elfelejtett: hiteles és érzésekkel teli élményt nyújt.

A motoron nem úgy ülsz, mintha beleágyazódnál, mint a standard Z900 esetében, inkább "ráülsz". A vezetési pozíció remekül sikerült, magas és széles kormánnyal, kényelmesen elhelyezett lábtartókkal és széles, jól párnázott üléssel. Ennek az ergonomikus kialakításnak köszönhetően hosszú túrákat tehetsz meg anélkül, hogy komoly kényelmetlenséget éreznél. Ez a motor arra készült, hogy minden kilométert élvezhess, nem pedig arra, hogy gyorsan letudd őket.

Városban a viselkedése tisztességes, bár, ahogy korábban említettük, a súlya hátrányt jelenthet forgalmas közlekedésben. Ennek ellenére a motor alacsony fordulatszámon is simán jár, és az ésszerű fordulókör által az urbánus közlekedés nem válik túl kényelmetlenné.

Nyílt úton és gyors kanyarokban mutatkozik meg igazán a Z900RS: a váz stabilitása, a motor fokozatossága és a hangja egyedülálló élményt nyújtanak. A motor kiszámíthatónak és biztonságosnak érződik, és nyugodt utazásra hívogat. Ehhez adódik hozzá a mechanikus gázkar (nem ride-by-wire), ami rendkívüli visszajelzést nyújt arról, hogy mi történik a motoron. Ezt nehéz elmagyarázni.

Autópályán, ami természetes, az aerodinamikai védelem hiánya korlátozza a kényelmet magas sebességnél hosszabb ideig. Ennek a "problémának" a megoldására mindig felszerelhetsz egy kis szélvédőt, ami csökkenti a szél nyomását a motoroson, különösen hosszú utakon.

Összefoglalva, a Z900RS vezetése élvezet: klasszikus élmény, modern teljesítménnyel, azok számára tervezve, akik az élvezetet jobban értékelik, mint a puszta számadatokat.

Összegzés: Határozottan

Miután több mint 2500 kilométert megtettem, íme a legfontosabb következtetések a Kawasaki Z900RS-ről:

A jó:

  • Dizájn és kidolgozás: Kiváló minőség, figyelem a részletekre, és tökéletesen megvalósított retro esztétika.
  • Motor: Sima, erős és addiktív hangzású. Elegendő erőt nyújt bármilyen helyzethez.
  • Kényelem: Kényelmes és ergonomikus vezetési pozíció hosszú túrákra vagy napi használatra.
  • Váz: Stabil, kiegyensúlyozott és kiszámítható, biztonságot sugall mindenféle úton.

A rossz:

  • Magas súly: 216 kg-jával nehézkesnek érződhet lassú manővereknél vagy városban.
  • Javítható fékek: Általános teljesítményük jó, de hiányzik belőlük a harapósabb erő és a szorosabb tapintás sportos vezetésnél.
  • Kevés technológia: Bár az egyszerűség része a varázsának, egyes motorosok hiányolhatják a fejlettebb elektronikus segédeszközöket.

Megéri? Határozottan igen. A Kawasaki Z900RS nem tökéletes, de nem is szeretne az lenni, viszont olyan tulajdonságai vannak, amiket kevés motor kínál manapság: hiteles személyiség, sajátos karakter és tiszta érzelmek. Ha olyan motorkerékpárt keresel, ami minden alkalommal izgalmat ad vezetés közben, hibátlan retro esztétikával és kiegyensúlyozott teljesítménnyel, a Z900RS nehezen felülmúlható választás.

Ráadásul az időtlen dizájnnak köszönhetően sok éven át vonzó marad. Egy motor, amivel élvezetes a végigszáguldás minden stílusos pillanata.

Mennyibe kerül egy Kawasaki Z900 RS?
Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
CarlosDominguez

Kawasaki Z900 RS - Tapasztalatok és szakértői tesztek

CarlosDominguez

A Kawasaki Z900 RS tökéletes keveréke a klasszikus dizájnnak és a modern technikának. A selymesen sima négyhengeres motor lineáris teljesítmény-kibocsátást és lenyűgöző rugalmasságot nyújt minden fordulatszám-tartományban. A futómű a kényelmet és stabilitást ötvözi, ideális hosszú távokra és sportos vezetésre is. Bár hiányzik az aerodinamikai védelem, a Z900 RS kényelmes üléspozícióval és agilis kezelhetőséggel hódít. Külsőleg a legendás Z1-re emlékeztet, miközben a modern jellemzők, mint a kipörgésgátló és a kiváló minőségű kidolgozás, kerekítik le a teljes csomagot. Azok számára, akik retro megjelenésre és modern teljesítményre vágynak, a Z900 RS megbízható és sokoldalú társ a mindennapokban és túrákon egyaránt.


Gyönyörű dizájn

erőteljes motor

stabil menettulajdonságok

erős fék

kényelmes üléspozíció

analóg kijelzők

állítható karok

selymesen sima négyhengeres motor

lineáris teljesítményleadás

kiváló járáskultúra

kényelmes, sportos progressziójú futómű

kiváló minőségű kidolgozás

agilis kezelhetőség

sokoldalúság hosszú távokon és mindennapi használatban

nagy motor rugalmasság.

Nincs opcionális quickshifter

a hátsó lengéscsillapító kicsit durva a rövid ütéseknél.

Továbbiak az 1000PS Magazinból

Hosszú távú teszt: Kawasaki Z900 RS és Z900 RS SE Képek

Forrás: 1000PS

Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 2
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 3
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 5
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 6
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 8
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 9
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 11
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 12
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 14
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 15
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 17
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 18
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 20
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 21
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 23
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 24
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 26
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 27
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 29
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 30
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 32
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 33
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 35
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 36
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 38
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 39
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 41
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 42
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 44
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 45
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 47
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 48
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 50
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 51
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 53
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 54
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 56
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 57
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 59
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 60
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 62
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 63
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 65
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 66
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 68
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 69
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 71
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 72
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 74
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 75
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 77

1000PS partner

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH