Hosszú távú teszt: Kawasaki Z900 RS és Z900 RS SE

A Kawasaki Z900RS jelentős hírnevet szerzett a neo-klasszikus motorkerékpárok szegmensében, hála a retro esztétika és a modern technológia kombinációjának. Annak érdekében, hogy kiderítsem, több-e ez a motor egy szép külsőnél, egy igényes túrára indultam vele: több mint 2500 km-t tettünk meg Ausztriától egészen Montenegróig, mindenféle úton, a gyors autópályáktól a kanyargós hegyi szerpentinekig, és változatos útviszonyok között.

Ebben a cikkben őszintén megosztom veled a legjobb és legrosszabb tapasztalataimat, valamint azokat a területeket, ahol a Z900RS még fejlődhet.

Az egyik első dolog, amit a Kawasaki Z900RS kapcsán észrevesz az ember, az a dizájnja. A japán márka kiválóan megragadta a '70-es évek motorjainak lényegét, miközben nem áldozta fel a mai minőségi és kivitelezési szabványokat.

Különösen a üzemanyagtartály emelkedik ki. A Kawasaki gondosan megválasztott és autentikus festést alkalmazott, elkerülve az olcsó megoldásokat, mint például a matricák. Továbbá az olyan részletek, mint a dupla analóg műszer, amelynek közepén egy kis digitális kijelző található, hozzájárulnak a retro élményhez anélkül, hogy feladnák a modern praktikusságot.

Mindazonáltal ez a dizájntisztaság kevesebb elektronikát és kevesebb vezetési segítséget is jelent a jelenlegi riválisokhoz képest. Az olyan rendszerek hiánya, mint egy modern TFT kijelző vagy fejlett elektronikus támogatások, csalódást okozhatnak egyesek számára, de azoknak, akik tiszta és egyszerű vezetési élményre vágynak, ez inkább erény, mint hiba.

Összességében, tervezés és építés terén a Z900RS kiválóan teljesít, következetesen ötvözi a klasszikust és a modernet, prémium motorhoz méltó anyagokkal és kidolgozással.

A Kawasaki Z900RS szíve egy 948 köbcentis soros négyhengeres motor, amely 111 lóerőt ad le. A számok mögött azonban az igazi különlegessége a karakterében rejlik: sima, erőteljes és kellemesen kifinomult.

A teljesítmény leadása fokozatos és kiszámítható, középtartományban elegendő nyomatékkal ahhoz, hogy ne kelljen állandóan a váltóhoz nyúlni. Ugyanakkor a fordulatszám felső tartományának kihasználása igazi zenei élmény, a jól hangolt kipufogónak köszönhetően pedig karaktert ad minden gyorsításnak anélkül, hogy hosszú utak során zavaróvá válna.

Bár a hatfokozatú kézi váltó pontos és sima (2.500 km alatt egyetlen hiba vagy probléma sem volt az üres megtalálásában), hiányzik egy opcionális quickshifter, ami jól illeszkedne a motor dinamikus jellegéhez. Azonban a puristák számára ez lényegtelen vagy akár pozitívum is lehet.

A Z900RS egyik javítható aspektusa a súly: 216 kg-os tömegével nem különösebben könnyű. Bár mozgás közben alig észrevehető a kiváló alvázegyensúly miatt, lassú manővereknél vagy városi forgalomban néha nehézkesnek érezhető.

Összefoglalva, a motor kétségtelenül az egyik legnagyobb erőssége ennek a motorkerékpárnak: kifinomult, elegendő teljesítményt nyújt bármilyen helyzethez, és vonzó karaktere van, amely élvezetes, laskavás útazásokra invitál.

A Kawasaki Z900RS váza egy trellis acélcsőváz, amely hatékonyan ötvözi a merevséget és a rugalmasságot. Ez a szerkezet közvetlenül hozzájárul a motor stabilitásához és precizitásához gyors kanyarokban és kanyargós utakon.

A Z900RS standard változatának felfüggesztései nem kínálnak teljes körű állíthatóságot, viszonylag egyszerűek. Az fordított első villa (USD) nem enged beállítást, és hátul a mono lengéscsillapító csak előfeszítési alapbeállítást nyújt.

Ezzel szemben a Z900RS SE verzió magasabb minőségű, állítható felfüggesztéseket tartalmaz, amelyek teljes beállítást kínálnak mind az első villára, mind a hátsó lengéscsillapítóra, továbbá felső kategóriás alkatrészeket, mint például az Öhlins hátsó lengéscsillapító.

Ez a különbség a verziók között azt jelenti, hogy a Z900RS standard korlátozottabb, ha a dinamikus viselkedést szeretnéd a személyes preferenciáidhoz vagy igényesebb vezetéshez igazítani. Ezzel szemben a Z900RS SE jobb választás, ha különösen fontos számodra a motor különböző vezetési stílusokhoz vagy útvonalakhoz való igazíthatósága. Jó állapotú utakon a Z900RS stabilnak, nemesnek és kiszámíthatónak érződik. Nem egy ultrakönnyű vagy extrém agilis motor, de nagy bizalmat ad arra, hogy biztonsággal vegyél gyors kanyarokat vagy szűk útvonalakat.

Amikor az aszfalt rosszabbá válik, a felfüggesztés mutatja a korlátait. Mérsékelt szabálytalanságokat probléma nélkül elnyeli, de különösen törött vagy kátyús utakon gyorsan kiderül, hogy nem egy trail motor, és nem is annak készült. Mindazonáltal általában a kényelem elfogadható még hosszú utakon is.

Noha nem egy igazi sport-túra motor, a laza ergonómia, a puha és kényelmes ülés lehetővé teszik, hogy hosszabb utakat is különösebb megerőltetés nélkül tegyél meg.

A fékezési szekcióban a Kawasaki Z900RS egy hatékony rendszerrel van felszerelve, amely néhány beállítással még sportosabb és precízebb élményt nyújthatna.

Elöl egy 300 mm-es dupla tárcsa van radiális féknyergekkel, míg hátul egy egyszerű 250 mm-es tárcsa található. Ez a rendszer elegendő erejű ahhoz, hogy biztonságosan megállítsa a motort a mindennapi helyzetekben és nyugodt utakon. Azonban, ha erőteljesebb fékezésre van szükséged, különösen nagy sebességnél vagy agresszív hegyi utakon, észreveszel majd néhány gyenge pontot.

A fő kritika a fékkar tapintását illeti. Bár a radiális nyergek jó erőt és fokozatosságot biztosítanak, a harapós kezdeti erő lehetne közvetlenebb és szilárdabb. Ráadásul az alapfelszereltségként elérhető ABS hajlamos korábban dolgozni az elvártnál erős fékezéseknél, ami csökkenti a precizitást a követelőbb helyzetekben.

Ez a viselkedés a motor (216 kg) súlya miatt még szembetűnőbb. Erőteljes és késői kanyarodó fékezéseknél jól érezhető a tehetetlenség. Bár ez nem súlyos vagy veszélyes, akik könnyebb és sportosabb motorokhoz szoktak, hiányolhatják a fékek nagyobb erejét.

Egyszerű és hatékony javítás lehetne fém fékcsövek és nagyobb teljesítményű fékbetétek felszerelése, ami jelentősen növelné az intenzív fékezések tapintását és hatékonyságát. Ez mind része a Z900 RS SE változatának.

A Kawasaki Z900RS nem azért emelkedik ki, mert a leggyorsabb, legkönnyebb vagy technológiailag a legfejlettebb, hanem mert ragyog abban, amit sok modern motor elfelejtett: hiteles és érzésekkel teli élményt nyújt.

A motoron nem úgy ülsz, mintha beleágyazódnál, mint a standard Z900 esetében, inkább "ráülsz". A vezetési pozíció remekül sikerült, magas és széles kormánnyal, kényelmesen elhelyezett lábtartókkal és széles, jól párnázott üléssel. Ennek az ergonomikus kialakításnak köszönhetően hosszú túrákat tehetsz meg anélkül, hogy komoly kényelmetlenséget éreznél. Ez a motor arra készült, hogy minden kilométert élvezhess, nem pedig arra, hogy gyorsan letudd őket.

Városban a viselkedése tisztességes, bár, ahogy korábban említettük, a súlya hátrányt jelenthet forgalmas közlekedésben. Ennek ellenére a motor alacsony fordulatszámon is simán jár, és az ésszerű fordulókör által az urbánus közlekedés nem válik túl kényelmetlenné.

Nyílt úton és gyors kanyarokban mutatkozik meg igazán a Z900RS: a váz stabilitása, a motor fokozatossága és a hangja egyedülálló élményt nyújtanak. A motor kiszámíthatónak és biztonságosnak érződik, és nyugodt utazásra hívogat. Ehhez adódik hozzá a mechanikus gázkar (nem ride-by-wire), ami rendkívüli visszajelzést nyújt arról, hogy mi történik a motoron. Ezt nehéz elmagyarázni.

Autópályán, ami természetes, az aerodinamikai védelem hiánya korlátozza a kényelmet magas sebességnél hosszabb ideig. Ennek a "problémának" a megoldására mindig felszerelhetsz egy kis szélvédőt, ami csökkenti a szél nyomását a motoroson, különösen hosszú utakon.

Összefoglalva, a Z900RS vezetése élvezet: klasszikus élmény, modern teljesítménnyel, azok számára tervezve, akik az élvezetet jobban értékelik, mint a puszta számadatokat.

Miután több mint 2500 kilométert megtettem, íme a legfontosabb következtetések a Kawasaki Z900RS-ről:

A jó:

• Dizájn és kidolgozás: Kiváló minőség, figyelem a részletekre, és tökéletesen megvalósított retro esztétika.
• Motor: Sima, erős és addiktív hangzású. Elegendő erőt nyújt bármilyen helyzethez.
• Kényelem: Kényelmes és ergonomikus vezetési pozíció hosszú túrákra vagy napi használatra.
• Váz: Stabil, kiegyensúlyozott és kiszámítható, biztonságot sugall mindenféle úton.

A rossz:

• Magas súly: 216 kg-jával nehézkesnek érződhet lassú manővereknél vagy városban.
• Javítható fékek: Általános teljesítményük jó, de hiányzik belőlük a harapósabb erő és a szorosabb tapintás sportos vezetésnél.
• Kevés technológia: Bár az egyszerűség része a varázsának, egyes motorosok hiányolhatják a fejlettebb elektronikus segédeszközöket.

Megéri? Határozottan igen. A Kawasaki Z900RS nem tökéletes, de nem is szeretne az lenni, viszont olyan tulajdonságai vannak, amiket kevés motor kínál manapság: hiteles személyiség, sajátos karakter és tiszta érzelmek. Ha olyan motorkerékpárt keresel, ami minden alkalommal izgalmat ad vezetés közben, hibátlan retro esztétikával és kiegyensúlyozott teljesítménnyel, a Z900RS nehezen felülmúlható választás.

Ráadásul az időtlen dizájnnak köszönhetően sok éven át vonzó marad. Egy motor, amivel élvezetes a végigszáguldás minden stílusos pillanata.