Kawasaki Z900 RS és Z900 RS SE hosszútávú teszt

A Kawasaki Z900RS méltán szerzett hírnevet a neo-klasszikus motorok világában, köszönhetően a retro esztétika és a modern technológia kiváló kombinációjának. Hogy kiderítsem, több-e ez a motor, mint egy szép külső, elhatároztam, hogy egy kihívást jelentő útra viszem: több mint 2500 km Ausztriából Montenegróig, mindenféle utakon, a gyors autópályáktól a kanyargós hegyi hágókig és a sokféle állapotú burkolatokon keresztül.

Ebben a cikkben őszintén megosztom veletek a Z900RS legjobb és legrosszabb tulajdonságait, valamint azokat a területeket, ahol még van helye a fejlődésnek【28:0†source】.

Az egyik első dolog, ami felkelti a figyelmet a Kawasaki Z900RS kapcsán, az a dizájnja. A japán márka nagy ügyességgel ragadta meg a '70-es évek motorjainak lényegét anélkül, hogy áldozatot hozott volna a mai minőségi és kivitelezési sztenderdek terén.

Külön kiemelkedik az üzemanyagtartály. A Kawasaki igényes és autentikus festést választott, elkerülve az olcsó megoldásokat, mint például a matricák. Ezen kívül az olyan részletek, mint a dupla analóg óracsoport, amelyet egy kis digitális kijelző egészít ki a közepén, hozzájárulnak a retro élményhez, a modern praktikum feladása nélkül.

Mindazonáltal, a dizájn szigora azt is eredményezi, hogy kevesebb elektronika és vezetéstámogató rendszer van, mint néhány mai versenytársnál. A modern TFT kijelzők vagy a fejlett elektronikus segédrendszerek hiánya csalódást okozhat néhányaknak, de azok számára, akik tiszta és egyszerű vezetési élményre vágynak, ez inkább erény, mint hátrány.

Összességében, a dizájn és a konstrukció tekintetében a Z900RS magasra tette a lécet, és összhangot mutat a klasszikus és a modern között, prémium motorkerékpárhoz méltó anyagokkal és kidolgozással【32:0†source】.

A Kawasaki Z900RS szíve egy 948 köbcentis soros négyhengeres motor, amely 111 lóerőt biztosít. A számokon túl azonban, ami igazán kiemelkedik, az a motor jellegzetes karaktere: sima, erőteljes és kellemesen kifinomult.

A teljesítmény leadása fokozatos és kiszámítható, középtartományban pedig elegendő nyomatékkal rendelkezik, így nem kell állandóan váltogatnunk. Ugyanakkor a fokozatok kinyomása a magas tartományba valódi hangélmény az ügyesen finomhangolt kipufogónak köszönhetően, amely minden egyes gyorsulásnak karaktert ad, anélkül, hogy zavaró lenne hosszú utakon.

Bár a hatsebességes manuális váltó precíz és sima (semmiféle probléma nem adódott a váltások során 2500 km alatt), egy opcionális quickshifter hiánya érezhető, amely jól illeszkedett volna ennek a motornak a dinamikus jellegéhez. Mindazonáltal a puristáknak ez nem jelent feltétlenül hátrányt, sőt akár előnyös is lehet.

Egy terület, ahol a Z900RS javítható lenne, az a súlya: 216 kg-mal nem kimondottan könnyű. Bár mozgás közben ezt alig lehet észrevenni a váz kiváló egyensúlyának köszönhetően, lassú manővereknél vagy városi forgalomban kissé nehézkesnek érződhet.

Összegzésképpen, a motor kétségkívül a motor egyik erőssége: kifinomult, bármely helyzetre elegendő teljesítménnyel, és olyan vonzó karakterrel rendelkezik, amely arra invitál, hogy élvezd az utat anélkül, hogy sietnél【38:0†source】.

A Kawasaki Z900RS váza egy acél Trellis csőváz, amely hatékonyan ötvözi a merevséget és a rugalmasságot. Ez a felépítés közvetlenül hozzájárul ahhoz a stabilitáshoz és pontossághoz, amit a motor gyors kanyarokban és kanyargós utakon közvetít.

A Kawasaki Z900RS alapmodelljének felfüggesztése nem kínál teljes szabályozhatóságot, meglehetősen egyszerű. Az első fordított villák (USD) nem állíthatók, és hátul is csak az alap előfeszítési beállítások lehetségesek a monoshocknál.

Másrészt a Z900RS SE változat magasabb minőségű és állítható felfüggesztéseket tartalmaz, mind az első villát, mind a hátsó rugóstagot teljes mértékben beállíthatóvá téve, emellett olyan prémium alkatrészeket szerelve, mint például az Öhlins hátsó rugóstag.

Ez a különbség a verziók között korlátozó lehet a Z900RS alapmodellnél, ha egyénileg szeretnéd a dinamikus viselkedést saját igényeidhez igazítani, vagy ha jobban igénybe vevő vezetési stílusra vágysz. Ezzel szemben a Z900RS SE jobb választás lehet, ha fontos számodra, hogy a motort különböző vezetési stílusokhoz vagy útvonalakhoz tudd igazítani.

Jó állapotú utakon a Z900RS stabilnak, nemesnek és kiszámíthatónak érződik. Nem egy ultrakönnyű vagy rendkívül fürge motor, mégis nagy bizalmat ad, hogy a gyors kanyarokat vagy a kacskaringós útszakaszokat magabiztosan teljesítsd.

Amikor az aszfalt minősége romlik, a felfüggesztés korlátai jobban előtérbe kerülnek. Képes mérsékelt egyenetlenségek elnyelésére, de különösen rossz vagy kátyús utakon gyorsan nyilvánvalóvá válik, hogy nem terepmotor és nem is annak szánták. Mindemellett általában véve a kényelem elfogadható, még hosszú utakon is.

Habár nem egy valódi sport-túrázó, a laza ergonómia, valamint egy puha és kényelmes ülés lehetővé teszi, hogy hosszú utak során is megőrizd a komfortot【44:0†source】.

A fékrendszer tekintetében a Kawasaki Z900RS egy hatékony, bár némi finomhangolással még sportosabb és precízebb élményt nyújtó rendszerrel van felszerelve.

Elöl egy 300 mm-es dupla tárcsás rendszer található radiális féknyergekkel, míg hátul egy 250 mm-es szimpla tárcsa. Ez a szett elegendő teljesítményt nyújt a motor biztonságos megállításához mindennapi helyzetekben és nyugodt útvonalakon. Azonban ha határozottabb fékezésekre vágysz, különösen nagy sebességnél, vagy agresszívebb vezetésnél hegyi utakon, bizonyos gyengébb pontok észrevehetővé válnak.

A fő kritika a fékkar érzetére vonatkozik. Bár a radiális féknyergek jó teljesítményt és fokozatosságot kínálnak, a kezdeti harapás lehetne közvetlenebb és határozottabb. Továbbá a gyárilag szerelt ABS rendszer hajlamos valamivel korábban aktiválódni a kívánatosnál erőteljes fékezések során, ami csökkenti a precizitást a követelményeket támasztó helyzetekben.

Ez a viselkedés a motor (216 kg) súlyának köszönhetően még nyilvánvalóbbá válik. Erőteljes és késői fékezéskor a kanyarokban egyértelműen érezhető az inerciális hatás. Bár ez nem okoz súlyos vagy veszélyes helyzetet, azok, akik könnyebb és sportosabb motorokhoz szoktak, erősebb fékhatást hiányolhatnak.

Egyszerű és hatékony fejlesztés lehetne fém fékcsövek felszerelése és nagy teljesítményű fékbetétek alkalmazása, ami jelentősen megnövelné a fékezés érzetét és hatékonyságát intenzív fékezések során. Mindezeket a fejlesztéseket tartalmazza a Z900RS SE változat【50:0†source】.

A Kawasaki Z900RS nem a leggyorsabb, legkönnyebb vagy technológiailag legfejlettebb motor, de valami olyasmiben tündököl, amit sok modern motor elfelejtett: autentikus és érzékekkel teli élményt nyújt.

Nagyon a motor "tetején" ülsz és nem annyira "bele simulva", mint a standard Z900-on. A vezetési pozíció rendkívül jól eltalált, magas és széles kormánnyal, kényelmesen elhelyezett lábtartókkal és széles, jól párnázott üléssel. Ezen ergonómiai kialakításnak hála, hosszú utak során is élvezheted a kényelmetlenségek mellőzésével. Ez a motor arra készült, hogy minden kilométert élvezhess, nem feltétlenül arra, hogy rekordidő alatt száguldj végig.

Városban a viselkedése tisztességes, bár, amint azt már említettük, súlya hátrányt jelenthet a sűrű forgalomban. Ennek ellenére a motor lágysága alacsony fordulatszámon és a meglehetősen kedvező fordulókör segít abban, hogy a városi vezetés ne legyen túlságosan kényelmetlen.

Nyílt úton és gyors kanyarokban a Z900RS igazán a legjobb oldalát mutatja: a váz stabilitása, a motor fokozatossága és az emlékezetes hangzás egyedi élményt teremtenek. A motor kiszámítható és biztonságos érzést kelt, nyugodt élvezetet biztosítva az utazás során. Mindehhez hozzátesz a mechanikus gázkar, nem ride-by-wire, amely egyedülálló visszajelzést ad arról, hogy mi történik a motorral. Ez valami, amit nehéz megmagyarázni.

Autópályán, ahogy várható, az aerodinamikai védelem hiánya korlátozza a komfortot nagy sebességnél hosszabb időre. Ennek a "problémának" a megoldására egy olcsó kis szélvédő felszerelésével csökkentheted a szélpilóta terhelését, különösen hosszú utakon.

Összefoglalva, a Z900RS vezetése élvezet, egy klasszikus élmény modern teljesítménnyel keretezve, azoknak készült, akik az élvezetet helyezik előtérbe a puszta számok felett【56:0†source】.

Több mint 2500 kilométer megtétele után ezek a legfontosabb következtetések a Kawasaki Z900RS-ről:

Ami jó:

• Dizájn és kidolgozás: Kiváló minőség, részletekre való odafigyelés és tökéletesen megvalósított retro esztétika.
• Motor: Sima, erőteljes és addiktív hanggal. Bármilyen helyzetben elegendő nyomatékot biztosít.
• Kényelem: Kényelmes és ergonomikus vezetési pozíció hosszú utakra vagy mindennapi használatra.
• Váz: Stabil, kiegyensúlyozott és kiszámítható, biztonságot sugároz minden úttípuson.

Ami rossz:

• Magas súly: 216 kg-mal nehéznek tűnik lassú manővereknél vagy városban.
• Fékek fejlesztendők: Jó általános teljesítmény, de hiányzik belőlük a harapás és határozottabb érzés sportos vezetésnél.
• Kevés technológia: Bár az egyszerűség része a varázsának, néhány pilóta hiányolni fogja a fejlettebb elektronikus segítségeket.

Megéri? Határozottan igen. A Kawasaki Z900RS nem tökéletes és nem is annak szánták, de valami olyasmit nyújt, amit manapság kevés motor ad: autentikus személyiség, saját karakter és tiszta érzések. Ha olyan motort keresel, amely minden egyes vezetéskor képes érzelmeket kelteni, kifogástalan retro esztétikával és kiegyensúlyozott teljesítménnyel, akkor a Z900RS nehezen felülmúlható opció.

Ráadásul időtálló dizájnjának köszönhetően még évek múlva is vonzó marad. Egy motor, amellyel élvezheted az utat kapkodás nélkül és stílusosan【62:0†source】.