Hosszútávú teszt Kawasaki Z900 RS és Z900 RS SE

Hosszútávú teszt Kawasaki Z900 RS és Z900 RS SE

Kawasaki Z900 RS / Z900 RS SE Teszt

Kipróbáljuk a végső klasszikus motorkerékpárt, a Kawasaki Z900 RS-t és a Z900 RS SE-t, egy több mint 2500 km-es úton Kelet-Európán és a Balkánon át egészen vissza Bécsig.

CarlosDominguez

CarlosDominguez

Megjelent 2025. 03. 13.


A Kawasaki Z900RS figyelemre méltó hírnevet szerzett a neo-klasszikus motorkerékpárok szegmensében, köszönhetően a retro esztétika és a modern technológia kombinációjának. Annak megállapítására, hogy ez a motor több-e, mint egy szép külső, úgy döntöttem, hogy egy kihívásokkal teli útnak vetem alá: több mint 2500 km Ausztriától Montenegróig, mindenféle úton, a gyors autópályáktól a kanyargós hegyi hágókig, és sokféle útviszonyokon keresztül.

Ebben a cikkben őszintén elmondom, mi a legjobb, mi a legrosszabb, és melyek azok a területek, ahol a Z900RS még tovább fejlődhet.

Dizájn és felépítés: retro hitelesség modern minőséggel

A Kawasaki Z900RS egyik legszembetűnőbb jellemzője a dizájnja. A japán márka mesterien ragadta meg a ’70-es évek motorjainak lényegét anélkül, hogy feláldozná a mai minőségi és kivitelezési normákat.

Különösen kiemelkedik az üzemanyagtartály. A Kawasaki gondosan megtervezett és autentikus festést választott, kerülve az olcsó megoldásokat, mint a matricák. Továbbá, olyan részletek, mint a dupla analóg műszer, középen egy kis digitális kijelzővel kiegészítve, hozzájárulnak a retro élményhez anélkül, hogy lemondanánk a modern praktikusságról.

Azonban ez a dizájntisztaság kevesebb elektronikát és kevesebb vezetést segítő rendszert is jelent a mai versenytársakhoz képest. A modern TFT kijelzők vagy fejlett elektronikus segédeszközök hiánya csalódást okozhat néhányaknak, de azok számára, akik tiszta és egyszerű vezetési élményt keresnek, ez inkább erény, mint hiányosság.

Összességében, a dizájn és a felépítés tekintetében a Z900RS jelesre vizsgázik, a klasszikus és modern elemek közti koherencia megvalósul, prémium motorhoz méltó anyagokkal és kidolgozással.

Kawasaki Z900RS Motor: Négyhengeres Erőgép Sok Karakterrel

A Kawasaki Z900RS szíve egy 948 köbcentis soros négyhengeres motor, ami 111 lóerőt ad le. De a számok mögött az igazi varázs a karaktere: sima, erős és kellemesen kifinomult.

A teljesítmény leadása fokozatos és kiszámítható, középfordulaton elegendő erővel, így nem kell állandóan a váltót használni. Ugyanakkor a fokozatok kihúzatása a magas tartományokba igazi akusztikai élmény, köszönhetően a precízen hangolt kipufogónak, amely minden gyorsításnál karaktert ad, anélkül hogy hosszú utakon zavaróvá válna.

Bár a hatfokozatú kézi váltó pontos és sima (2.500 km alatt nem volt egyetlen hiba sem vagy probléma az üres megtalálásával), hiányzik egy külön kérhető quickshifter, ami jól illett volna a motor dinamikus jellegéhez. Viszont a puristáknak ez lehet, hogy irreleváns, vagy akár előnyös is lehet.

Egy terület, ahol a Z900RS javíthatna, az a súlya: 216 kg-mal nem kifejezetten könnyű. Bár mozgás közben ez alig érződik, köszönhetően a váz kiváló egyensúlyának, lassú manővereknél vagy városi forgalomban néha kissé nehézkes lehet.

Összefoglalva, a motor kétségtelenül a motor egyik erőssége: kifinomult, bármilyen helyzethez elegendő erővel és vonzó karakterrel, ami arra hív, hogy élvezettel, kapkodás nélkül tegyük meg a kilométereket.

Váz és felfüggesztés: kiegyensúlyozottság és stabilitás radikalizmus nélkül

A Kawasaki Z900RS váza egy acélból készült Trellis keret, mely hatékonyan ötvözi a merevséget és rugalmasságot. Ez a szerkezet közvetlenül hozzájárul a motor stabilitásához és precizitásához a gyors kanyarokban és kanyargós utakon.

A Kawasaki Z900RS szabványos modelljének felfüggesztései nem kínálnak teljes körű állítási lehetőséget, meglehetősen egyszerűek. Az első fordított villa (USD) nem állítható, hátul pedig a monoshock csak alapvető előfeszítés beállítást tesz lehetővé.

Ezzel szemben a Z900RS SE változat magasabb minőségű és állítható felfüggesztéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a teljes elöl és hátul történő beállítást, valamint felszereltek felső kategóriás elemekkel, mint az Öhlins hátsó lengéscsillapító.

Ez a különbség a verziók között azt jelenti, hogy a Z900RS standard korlátozottabb, ha a dinamikus viselkedést személyes preferenciáidhoz vagy igényesebb vezetéshez kívánod igazítani. Ezzel szemben, ha fontos számodra a motor különböző vezetési stílusokhoz vagy útvonalakhoz való alkalmazkodása, a Z900RS SE jobb választás. Jó állapotú utakon a Z900RS stabil, megbízható és kiszámítható érzést nyújt. Nem egy ultrakönnyű vagy extrém agilis motor, de magabiztosságot ad a gyors kanyarok vagy csavart vonalvezetésű utak biztonságos leküzdéséhez.

Amikor az aszfalt állapota romlik, a felfüggesztés megmutatja korlátait. Közepes egyenetlenségeket probléma nélkül elnyel, de a különösen rossz vagy kátyús utakon hamar kiderül, hogy nem egy túraendúró, és nem is próbál az lenni. Mindezek ellenére, általában a kényelem elfogadható még hosszabb utak során is.

Bár nem egy igazi sport-túra motor, a lazább ergonómia, valamint a puha és kényelmes ülés lehetővé teszik a hosszú utazásokat anélkül, hogy túlzott kényelmetlenséget okoznának.

Fékek: Jó Teljesítmény, de Van Fejlesztési Lehetőség

A fékezési részlegen a Kawasaki Z900RS egy hatékony rendszerrel van felszerelve, amely azonban némi finomítással még sportosabb és precízebb élményt nyújthatna.

Elöl egy 300 mm-es dupla tárcsát találunk radiális féknyergekkel, míg hátul egy 250 mm-es egyszerű tárcsa kapott helyet. Ez az összeállítás elegendő erőt biztosít a motor biztonságos megállításához a mindennapi helyzetekben és nyugodt utakon. Azonban ha erőteljesebb fékezést keresel, különösen nagy sebességnél vagy agresszív kanyarokban a hegyi utakon, akkor bizonyos gyengeségekre figyelhetsz fel.

A legfőbb kritika a fékkar érzékenysége. Bár a radiális nyergek jó teljesítményt és fokozatosságot kínálnak, a kezdeti harapás lehetne közvetlenebb és határozottabb. Továbbá, a széria ABS hajlamos kissé korábban aktiválódni, mint ahogyan azt erőteljes fékezés esetén szeretnénk, ami csökkenti a precizitást az igényesebb helyzetekben.

Ez a viselkedés a motor súlyának (216 kg) köszönhetően nyilvánvalóbbá válik. Erős és késői fékezéseknél a kanyarban világosan érezheted a tehetetlenséget. Bár ez nem jelent komoly vagy veszélyes problémát, azok, akik könnyebb, sportosabb motorokhoz szoktak, hiányolhatják a fékek határozottságát.

Egy egyszerű és hatékony megoldás a fékcsövek és nagyobb teljesítményű fékbetétek cseréje lenne, ami jelentősen javítaná a fékezés érzését és hatékonyságát erős fékezéseknél. Mindez a Z900 RS SE változatban megtalálható.

Vezetési élmény: Klasszikus élvezet modern teljesítménnyel

A Kawasaki Z900RS nem azzal tűnik ki, hogy a leggyorsabb, legkönnyebb vagy technológiailag a legfejlettebb lenne, de ragyogóan nyújt valamit, amit sok modern motor már elfelejtett: egy autentikus, érzelmekkel teli élményt.

Nem annyira „beleülsz”, mint a Z900 standard modellnél, hanem igazán "ráülsz" a motorra. A vezetési pozíció nagyon eltalált: a magas és széles kormány, kényelmesen elhelyezett lábtartók és egy tágas, jól párnázott ülés biztosítják a hosszú utak kényelmét. Ez egy motor azoknak, akik élvezni akarják minden egyes kilométert, nem feltétlenül a rekordidő alatt.

Városban a viselkedése megfelelő, bár, mint már említettük, a súlya kedvezőtlen lehet a sűrű forgalomban. Mégis, a motor alacsony fordulatszámon való simasága és a megfelelő fordulókör segíti, hogy a városi közlekedés ne legyen túlságosan kényelmetlen.

Nyílt utakon és gyors kanyarokban mutatja meg igazán a Z900RS a legjobb oldalát: a váz stabilitása, a motor fokozatossága és a hangja által keltett élmény egyedülálló. A motor kiszámíthatónak és biztonságosnak érződik, ami arra hív, hogy nyugodtan élvezzük az utazást. Emellett a mechanikus gyorsítószelep, nem ride-by-wire, különleges visszajelzést ad arról, mi történik a motorban, amit nehéz szavakkal visszaadni.

Autópályán, ahogy az várható, az aerodinamikai védelem hiánya korlátozza a komfortot magas sebességeknél hosszabb idő alatt. Ezt a „problémát” könnyen megoldhatod egy kis szélvédő felszerelésével, ami csökkentheti a szél nyomását a motoroson, különösen hosszú utaknál.

Összefoglalva, a Z900RS vezetése igazi élvezet, egy klasszikus élmény modern teljesítménnyel keretezve, azok számára, akik az élvezetet a puszta számok fölé helyezik.

Összegzés

Több mint 2500 kilométer megtétele után ezek a legfontosabb megállapítások a Kawasaki Z900RS-ről:

A jó: • Dizájn és kivitelezés: Kiváló minőség, részletgazdag kidolgozás és tökéletesen megvalósított retro esztétika. • Motor: Sima, erős és függőséget okozó hanggal. Minden helyzetben elegendő erőt kínál. • Kényelem: Kényelmes és ergonomikus vezetési pozíció hosszú utakhoz vagy mindennapi használatra. • Váz: Stabil, kiegyensúlyozott és kiszámítható, biztonságot sugároz mindenféle úton.

A rossz: • Magas súly: A 216 kg-os tömeg lassú manővereknél vagy városban nehézkes lehet. • Javítandó fékek: Általánosan jó teljesítmény, de hiányzik némi harapás és határozottság sportos vezetésnél. • Kevés technológia: Habár az egyszerűség része a bájának, néhány motoros hiányolhatja a fejlettebb elektronikus segédeszközöket.

Megéri? Határozottan igen. A Kawasaki Z900RS nem tökéletes, és nem is akar az lenni, de rendelkezik valamivel, amit ma már kevés motor kínál: egyedi személyiség, saját karakter és tiszta érzések. Ha olyan motort keresel, amely minden alkalommal érzelmekkel tölt el, amikor vezeted, kifogástalan retro esztétikával és kiegyensúlyozott teljesítménnyel, a Z900RS nehezen felülmúlható választás.

Ráadásul az időtálló dizájnjának köszönhetően évek múlva is vonzó marad. Egy motor, amellyel élvezheted az utat kapkodás nélkül, sok stílussal.

Mennyibe kerül egy Kawasaki Z900 RS?
Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
CarlosDominguez

Kawasaki Z900 RS - Tapasztalatok és szakértői tesztek

CarlosDominguez

A Kawasaki Z900 RS tökéletesen ötvözi a klasszikus dizájnt a modern technológiával. Selyemsimán működő soros négyhengeres motorja lineáris teljesítmény-leadást és lenyűgöző rugalmasságot kínál az egész fordulatszám-tartományban. A futómű kitűnő egyensúlyt ér el a kényelem és stabilitás között, ami alkalmassá teszi hosszú utakra és sportos vezetésre egyaránt. Annak ellenére, hogy nem rendelkezik szélvédelemmel, a Z900 RS kényelmes vezetési pozíciójával és fürge viselkedésével meggyőz. Esztétikailag hűen tiszteleg a legendás Z1 előtt, míg modern elemek, mint a kipörgésgátló és a magas minőségű kivitelezés befejezik a jól sikerült csomagot. Azok számára, akik retro megjelenést keresnek modern teljesítménnyel párosítva, a Z900 RS megbízható és sokoldalú társ, mindennapi használatra és hosszabb utakra egyaránt.


Gyönyörű dizájn

erős motor

stabil viselkedés

határozott fékek

kényelmes vezetési pozíció

analóg műszerek

állítható karok

selymesen működő soros négyhengeres motor

lineáris teljesítmény-leadás

kiváló mechanikai kifinomultság

kényelmes felfüggesztés sportos progresszióval

magas minőségű kivitelezés

fürge kezelhetőség

sokoldalúság hosszú távokon és mindennapi használatban

a motor nagy rugalmassága.

Nem elérhető választható quickshifterrel

az RS hátsó lengéscsillapítója kissé durva a rövid úthibákon.

Továbbiak az 1000PS Magazinból

Hosszútávú teszt Kawasaki Z900 RS és Z900 RS SE Képek

Forrás: 1000PS

Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 2
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 3
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 5
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 6
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 8
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 9
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 11
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 12
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 14
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 15
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 17
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 18
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 20
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 21
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 23
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 24
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 26
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 27
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 29
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 30
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 32
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 33
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 35
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 36
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 38
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 39
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 41
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 42
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 44
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 45
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 47
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 48
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 50
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 51
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 53
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 54
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 56
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 57
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 59
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 60
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 62
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 63
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 65
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 66
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 68
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 69
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 71
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 72
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 74
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 75
Kawasaki Z900RS 2024 teszt | Balkán Rally 2024 - Kép 77

1000PS partner

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH