Hosszútávú teszt Kawasaki Z900 RS és Z900 RS SE

A Kawasaki Z900RS figyelemre méltó hírnevet szerzett a neo-klasszikus motorkerékpárok szegmensében, köszönhetően a retro esztétika és a modern technológia kombinációjának. Annak megállapítására, hogy ez a motor több-e, mint egy szép külső, úgy döntöttem, hogy egy kihívásokkal teli útnak vetem alá: több mint 2500 km Ausztriától Montenegróig, mindenféle úton, a gyors autópályáktól a kanyargós hegyi hágókig, és sokféle útviszonyokon keresztül.

Ebben a cikkben őszintén elmondom, mi a legjobb, mi a legrosszabb, és melyek azok a területek, ahol a Z900RS még tovább fejlődhet.

A Kawasaki Z900RS egyik legszembetűnőbb jellemzője a dizájnja. A japán márka mesterien ragadta meg a ’70-es évek motorjainak lényegét anélkül, hogy feláldozná a mai minőségi és kivitelezési normákat.

Különösen kiemelkedik az üzemanyagtartály. A Kawasaki gondosan megtervezett és autentikus festést választott, kerülve az olcsó megoldásokat, mint a matricák. Továbbá, olyan részletek, mint a dupla analóg műszer, középen egy kis digitális kijelzővel kiegészítve, hozzájárulnak a retro élményhez anélkül, hogy lemondanánk a modern praktikusságról.

Azonban ez a dizájntisztaság kevesebb elektronikát és kevesebb vezetést segítő rendszert is jelent a mai versenytársakhoz képest. A modern TFT kijelzők vagy fejlett elektronikus segédeszközök hiánya csalódást okozhat néhányaknak, de azok számára, akik tiszta és egyszerű vezetési élményt keresnek, ez inkább erény, mint hiányosság.

Összességében, a dizájn és a felépítés tekintetében a Z900RS jelesre vizsgázik, a klasszikus és modern elemek közti koherencia megvalósul, prémium motorhoz méltó anyagokkal és kidolgozással.

A Kawasaki Z900RS szíve egy 948 köbcentis soros négyhengeres motor, ami 111 lóerőt ad le. De a számok mögött az igazi varázs a karaktere: sima, erős és kellemesen kifinomult.

A teljesítmény leadása fokozatos és kiszámítható, középfordulaton elegendő erővel, így nem kell állandóan a váltót használni. Ugyanakkor a fokozatok kihúzatása a magas tartományokba igazi akusztikai élmény, köszönhetően a precízen hangolt kipufogónak, amely minden gyorsításnál karaktert ad, anélkül hogy hosszú utakon zavaróvá válna.

Bár a hatfokozatú kézi váltó pontos és sima (2.500 km alatt nem volt egyetlen hiba sem vagy probléma az üres megtalálásával), hiányzik egy külön kérhető quickshifter, ami jól illett volna a motor dinamikus jellegéhez. Viszont a puristáknak ez lehet, hogy irreleváns, vagy akár előnyös is lehet.

Egy terület, ahol a Z900RS javíthatna, az a súlya: 216 kg-mal nem kifejezetten könnyű. Bár mozgás közben ez alig érződik, köszönhetően a váz kiváló egyensúlyának, lassú manővereknél vagy városi forgalomban néha kissé nehézkes lehet.

Összefoglalva, a motor kétségtelenül a motor egyik erőssége: kifinomult, bármilyen helyzethez elegendő erővel és vonzó karakterrel, ami arra hív, hogy élvezettel, kapkodás nélkül tegyük meg a kilométereket.

A Kawasaki Z900RS váza egy acélból készült Trellis keret, mely hatékonyan ötvözi a merevséget és rugalmasságot. Ez a szerkezet közvetlenül hozzájárul a motor stabilitásához és precizitásához a gyors kanyarokban és kanyargós utakon.

A Kawasaki Z900RS szabványos modelljének felfüggesztései nem kínálnak teljes körű állítási lehetőséget, meglehetősen egyszerűek. Az első fordított villa (USD) nem állítható, hátul pedig a monoshock csak alapvető előfeszítés beállítást tesz lehetővé.

Ezzel szemben a Z900RS SE változat magasabb minőségű és állítható felfüggesztéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a teljes elöl és hátul történő beállítást, valamint felszereltek felső kategóriás elemekkel, mint az Öhlins hátsó lengéscsillapító.

Ez a különbség a verziók között azt jelenti, hogy a Z900RS standard korlátozottabb, ha a dinamikus viselkedést személyes preferenciáidhoz vagy igényesebb vezetéshez kívánod igazítani. Ezzel szemben, ha fontos számodra a motor különböző vezetési stílusokhoz vagy útvonalakhoz való alkalmazkodása, a Z900RS SE jobb választás. Jó állapotú utakon a Z900RS stabil, megbízható és kiszámítható érzést nyújt. Nem egy ultrakönnyű vagy extrém agilis motor, de magabiztosságot ad a gyors kanyarok vagy csavart vonalvezetésű utak biztonságos leküzdéséhez.

Amikor az aszfalt állapota romlik, a felfüggesztés megmutatja korlátait. Közepes egyenetlenségeket probléma nélkül elnyel, de a különösen rossz vagy kátyús utakon hamar kiderül, hogy nem egy túraendúró, és nem is próbál az lenni. Mindezek ellenére, általában a kényelem elfogadható még hosszabb utak során is.

Bár nem egy igazi sport-túra motor, a lazább ergonómia, valamint a puha és kényelmes ülés lehetővé teszik a hosszú utazásokat anélkül, hogy túlzott kényelmetlenséget okoznának.

A fékezési részlegen a Kawasaki Z900RS egy hatékony rendszerrel van felszerelve, amely azonban némi finomítással még sportosabb és precízebb élményt nyújthatna.

Elöl egy 300 mm-es dupla tárcsát találunk radiális féknyergekkel, míg hátul egy 250 mm-es egyszerű tárcsa kapott helyet. Ez az összeállítás elegendő erőt biztosít a motor biztonságos megállításához a mindennapi helyzetekben és nyugodt utakon. Azonban ha erőteljesebb fékezést keresel, különösen nagy sebességnél vagy agresszív kanyarokban a hegyi utakon, akkor bizonyos gyengeségekre figyelhetsz fel.

A legfőbb kritika a fékkar érzékenysége. Bár a radiális nyergek jó teljesítményt és fokozatosságot kínálnak, a kezdeti harapás lehetne közvetlenebb és határozottabb. Továbbá, a széria ABS hajlamos kissé korábban aktiválódni, mint ahogyan azt erőteljes fékezés esetén szeretnénk, ami csökkenti a precizitást az igényesebb helyzetekben.

Ez a viselkedés a motor súlyának (216 kg) köszönhetően nyilvánvalóbbá válik. Erős és késői fékezéseknél a kanyarban világosan érezheted a tehetetlenséget. Bár ez nem jelent komoly vagy veszélyes problémát, azok, akik könnyebb, sportosabb motorokhoz szoktak, hiányolhatják a fékek határozottságát.

Egy egyszerű és hatékony megoldás a fékcsövek és nagyobb teljesítményű fékbetétek cseréje lenne, ami jelentősen javítaná a fékezés érzését és hatékonyságát erős fékezéseknél. Mindez a Z900 RS SE változatban megtalálható.

A Kawasaki Z900RS nem azzal tűnik ki, hogy a leggyorsabb, legkönnyebb vagy technológiailag a legfejlettebb lenne, de ragyogóan nyújt valamit, amit sok modern motor már elfelejtett: egy autentikus, érzelmekkel teli élményt.

Nem annyira „beleülsz”, mint a Z900 standard modellnél, hanem igazán "ráülsz" a motorra. A vezetési pozíció nagyon eltalált: a magas és széles kormány, kényelmesen elhelyezett lábtartók és egy tágas, jól párnázott ülés biztosítják a hosszú utak kényelmét. Ez egy motor azoknak, akik élvezni akarják minden egyes kilométert, nem feltétlenül a rekordidő alatt.

Városban a viselkedése megfelelő, bár, mint már említettük, a súlya kedvezőtlen lehet a sűrű forgalomban. Mégis, a motor alacsony fordulatszámon való simasága és a megfelelő fordulókör segíti, hogy a városi közlekedés ne legyen túlságosan kényelmetlen.

Nyílt utakon és gyors kanyarokban mutatja meg igazán a Z900RS a legjobb oldalát: a váz stabilitása, a motor fokozatossága és a hangja által keltett élmény egyedülálló. A motor kiszámíthatónak és biztonságosnak érződik, ami arra hív, hogy nyugodtan élvezzük az utazást. Emellett a mechanikus gyorsítószelep, nem ride-by-wire, különleges visszajelzést ad arról, mi történik a motorban, amit nehéz szavakkal visszaadni.

Autópályán, ahogy az várható, az aerodinamikai védelem hiánya korlátozza a komfortot magas sebességeknél hosszabb idő alatt. Ezt a „problémát” könnyen megoldhatod egy kis szélvédő felszerelésével, ami csökkentheti a szél nyomását a motoroson, különösen hosszú utaknál.

Összefoglalva, a Z900RS vezetése igazi élvezet, egy klasszikus élmény modern teljesítménnyel keretezve, azok számára, akik az élvezetet a puszta számok fölé helyezik.

Több mint 2500 kilométer megtétele után ezek a legfontosabb megállapítások a Kawasaki Z900RS-ről:

A jó: • Dizájn és kivitelezés: Kiváló minőség, részletgazdag kidolgozás és tökéletesen megvalósított retro esztétika. • Motor: Sima, erős és függőséget okozó hanggal. Minden helyzetben elegendő erőt kínál. • Kényelem: Kényelmes és ergonomikus vezetési pozíció hosszú utakhoz vagy mindennapi használatra. • Váz: Stabil, kiegyensúlyozott és kiszámítható, biztonságot sugároz mindenféle úton.

A rossz: • Magas súly: A 216 kg-os tömeg lassú manővereknél vagy városban nehézkes lehet. • Javítandó fékek: Általánosan jó teljesítmény, de hiányzik némi harapás és határozottság sportos vezetésnél. • Kevés technológia: Habár az egyszerűség része a bájának, néhány motoros hiányolhatja a fejlettebb elektronikus segédeszközöket.

Megéri? Határozottan igen. A Kawasaki Z900RS nem tökéletes, és nem is akar az lenni, de rendelkezik valamivel, amit ma már kevés motor kínál: egyedi személyiség, saját karakter és tiszta érzések. Ha olyan motort keresel, amely minden alkalommal érzelmekkel tölt el, amikor vezeted, kifogástalan retro esztétikával és kiegyensúlyozott teljesítménnyel, a Z900RS nehezen felülmúlható választás.

Ráadásul az időtálló dizájnjának köszönhetően évek múlva is vonzó marad. Egy motor, amellyel élvezheted az utat kapkodás nélkül, sok stílussal.