Hosszú távú teszt: Kawasaki Z900 RS és Z900 RS SE

A Kawasaki Z900RS kiemelkedő hírnevet szerzett a neoklasszikus motorok szegmensében, köszönhetően a retró esztétika és a modern technológia kombinációjának. Hogy megállapítsam, hogy ez a motor több-e mint egy szép külső, egy igényes tesztútra vállalkoztam: több mint 2.500 kilométert motoroztam Ausztriából egészen Montenegróig, különféle útviszonyokon, a gyors autópályáktól a kanyargós hágókon át, mindenféle útburkolaton keresztül.

Ebben a cikkben őszintén fogok beszámolni a Z900RS legjobb és legrosszabb tulajdonságairól, valamint azokról a területekről, ahol még van tér a fejlődésre.

A Kawasaki Z900RS egyik legszembetűnőbb vonása a dizájna. A japán márka rendkívül ügyesen ragadta meg a 70-es évek motorjainak lényegét, anélkül, hogy a mai minőségi és kidolgozási standardokat feláldozná.

Különösen kiemelkedik az üzemanyagtartály. A Kawasaki gondosan ápolt és valósághű festés mellett döntött, kerülve az olcsó megoldásokat, mint a matricák. Továbbá, a két analóg órás műszerkombináció, amit egy kis digitális kijelző egészít ki a közepén, hozzájárul ehhez a retro élményhez a modern praktikusság feladása nélkül.

Mindazonáltal, ez a formatervezési tisztaság kevesebb elektronikát és vezetési segédletet is jelent néhány mai konkurenssel összehasonlítva. A modern TFT kijelzők és fejlett elektronikai segédletek hiánya csalódást okozhat néhánynak, de azok számára, akik a tiszta és egyszerű vezetést keresik, ez inkább erény, mint hiba.

Összességében, a tervezését és építését tekintve a Z900RS magasra teszi a mércét, megmutatva a klasszikus és modern közötti összhangot, elsőrangú motorhoz méltó anyagokkal és kidolgozással.

A Kawasaki Z900RS szívében egy 948 köbcentis soros négyhengeres motor dobog, amely 111 lóerős teljesítményt nyújt. A számokon túl, ami igazán kiemelkedik, az a motor karaktere: sima, erőteljes és kellemesen kifinomult.

A teljesítményleadás fokozatos és kiszámítható, közepes fordulatszámon elegendő nyomatékkal bír, hogy ne kelljen állandóan váltani. Ugyanakkor a fokozatok kihúzatása magas fordulatszámig igazi hangélményt nyújt a jól hangolt kipufogónak köszönhetően, ami karaktert ad minden egyes gyorsításnak, anélkül, hogy hosszú utak során zavaróvá válna.

Habár a hatsebességes kézi váltó precíz és sima (2.500 kilométer alatt semmilyen hibás váltást vagy nehézséget nem tapasztaltam az üres megtalálásában), hiányzik egy opcionális quickshifter, amely jól illeszkedne a motor dinamikus jellegéhez. Mindazonáltal a puristák számára ez irreleváns vagy akár pozitívum is lehet.

Egy terület, ahol a Z900RS javulhatna, az a súly: 216 kilogrammal nem különösebben könnyű. Bár mozgás közben alig észlelhető a kiválóan kiegyensúlyozott váz miatt, lassú manővereknél vagy városi forgalomban kissé nehézkesnek tűnhet.

Összefoglalva, a motor kétségkívül az egyik erőssége ennek a motorkerékpárnak: kifinomult, bármilyen helyzetre elegendő teljesítménnyel és vonzó karakterrel, ami arra ösztönöz, hogy élvezd az utazást minden rohanás nélkül.

A Kawasaki Z900RS váza egy acélból készült Trellis típusú csőváz, amely hatékonyan ötvözi a merevséget és a rugalmasságot. Ez a szerkezet közvetlenül hozzájárul a motor stabilitásához és pontosságához gyors kanyarokban és kanyargós utakon.

A Kawasaki Z900RS alapmodell felfüggesztései nem kínálnak teljes körű állítási lehetőséget, meglehetősen egyszerű kialakításúak. Az elülső fordított (USD) villa nem állítható, hátul pedig a mono lengéscsillapító csak alapvető előfeszítési beállítást tesz lehetővé.

Ezzel szemben a Z900RS SE verzió magasabb minőségű, állítható felfüggesztéseket tartalmaz, amely lehetővé teszi a teljes beállítást mind az első villákon, mind a hátsó lengéscsillapítón, továbbá prémium kategóriás alkatrészekkel, mint az Öhlins hátsó lengéscsillapítóval van felszerelve.

Ez a különbség a verziók között azt eredményezi, hogy a Z900RS alapmodell korlátozottabb, ha a dinamikai viselkedést a személyes preferenciákhoz vagy igényesebb vezetéshez szeretnéd igazítani. Ezzel szemben a Z900RS SE jobb választás, ha különösen értékeled a motorkerékpár különböző vezetési stílusokhoz vagy utakhoz való igazítási képességét.

Jó állapotú utakon a Z900RS stabilnak, nemesnek és kiszámíthatónak érződik. Nem egy ultrakönnyű vagy rendkívül fürge motor, de nagyszerű bizalmat sugároz, hogy nagy sebességgel illetve kanyargós utakon is biztonsággal vehesd a kanyarokat.

Amikor az aszfalt minősége romlik, a felfüggesztés korlátai megmutatkoznak. Az enyhébb egyenetlenségeket gond nélkül elnyeli, de kifejezetten rossz úthibás vagy kátyús utakon gyorsan nyilvánvalóvá válik, hogy nem terepmotor, és nem is annak szánták. Ennek ellenére az általános komfort elfogadható még hosszabb távon is.

Bár nem egy igazi Sport-Tourer, a motor relaxált ergonómiája, valamint a párnázott és kényelmes ülés lehetővé teszik a hosszú utakat nagyobb megerőltetés nélkül.

A fékezés terén a Kawasaki Z900RS egy olyan rendszerrel van felszerelve, amely bár hatékony, némi finomhangolással sportosabb és precízebb élményt nyújthatna.

Az első részen két 300 mm-es tárcsafék található radiális féknyergekkel, míg hátul egy 250 mm-es egyszerű tárcsa. Ez az összeállítás elegendő erőt biztosít ahhoz, hogy a motorkerékpár biztonságosan megálljon bármilyen mindennapi helyzetben és nyugodt utazások során. Azonban, ha erőteljesebb fékezést keresel, különösen nagy sebességnél vagy aktív vezetésnél hegyi utakon, bizonyos gyengeségeket fogsz észlelni.

A fő kritika a fékkar érzete. Noha a radiális féknyergek jó erőt és fokozatosságot kínálnak, a kezdeti harapás lehetne közvetlenebb és határozottabb. Ezen kívül a szériatartozék ABS hajlamos a kelleténél korábban aktiválódni erőteljes fékezéskor, ami csökkenti a pontosságot igényesebb helyzetekben.

Ez a viselkedés a motor (216 kg) súlya miatt válik még inkább nyilvánvalóvá. Erős és késői fékezéskor a kanyarban tisztán érezhető a tehetetlenség. Bár ez nem komoly vagy veszélyes, azok, akik könnyebb és sportosabb motorokhoz szoktak, hiányolni fogják a fék határozottabb fellépését.

Egy egyszerű és hatékony fejlesztés lehetne fém fékcsövek és nagyobb teljesítményű fékbetétek beszerelése, amelyek jelentősen javítanák az érzékelést és a hatékonyságot intenzív fékezések során. Mindez a Z900 RS SE verziójában megtalálható.

A Kawasaki Z900RS nem azzal tűnik ki, hogy a leggyorsabb, legkönnyebb vagy technológiailag legfejlettebb, de rendkívül erősen ragyog abban, amit sok modern motor már elfelejtett: az autentikus, élménydús vezetésben.

Nagyon "ráülsz" a motorra, nem "beleülsz", mint a standard Z900-nál. A vezetési pozíció kiváló, magas és széles kormánnyal, kényelmesen elhelyezett lábtartókkal, és széles, jól párnázott üléssel. Az ergonómiai elrendezésnek köszönhetően hosszú utakat élvezhetsz komolyabb kényelmetlenségek nélkül. Ez egy motor, amely minden megtett kilométer élvezetére készült, nem feltétlenül rekordidő alatti ledarálására.

Városban decens teljesítményt nyújt, bár, ahogy már említettük, a súlya hátrányos lehet, ha sűrű forgalomban haladunk. Ennek ellenére, az alacsony fordulaton járó motor simasága és a meglehetősen jó fordulási sugár segít abban, hogy a városi vezetés ne legyen túlzottan kényelmetlen.

Nyílt utakon és gyors kanyarokban mutatja meg igazán a Z900RS a legjobb arcát: a váz stabilitása, a motor fokozatossága és lenyűgöző hangja egyedi élményt nyújtanak. A motor kiszámítható és biztonságos érzetet kelt, nyugodt utazásra invitál. Ehhez hozzáadódik a mechanikus gázkar, ami nem ride-by-wire, így rendkívüli visszajelzést ad arról, hogy mi történik a motorral. Ezt nehéz megmagyarázni.

Autópályán, természetesen és szokás szerint, az aerodinamikai védelem hiánya korlátozza a kényelmet magas sebességnél hosszabb ideig. Ennek a "problémának" a megoldására mindig felszerelhető egy kedvező árú kis szélvédő, amely csökkenti a szél nyomását a pilótán, különösen hosszú utakon.

Összefoglalva, a Z900RS vezetése élvezet, egy klasszikus élmény modern teljesítménybe ágyazva, azok számára készült, akik az élvezetet a puszta számok fölé helyezik.

Több mint 2.500 kilométer megtétele után ezek a legfontosabb következtetések a Kawasaki Z900RS-ről:

A jó: • Dizájn és kidolgozás: Kiváló minőség, figyelem a részletekre és tökéletesen kivitelezett retró esztétika. • Motor: Sima, erőteljes és addiktív hanggal. Bármilyen helyzethez elegendő nyomatékot biztosít. • Kényelem: Kényelmes és ergonomikus vezetési pozíció hosszú utakhoz vagy mindennapos használatra. • Váz: Stabil, kiegyensúlyozott és kiszámítható, biztonságot sugároz mindenféle úton.

A rossz: • Magas súly: 216 kg-os tömegével nehézkesnek érződik lassú manővereknél vagy városi forgalomban. • Fejleszthető fékek: Általánosan jó teljesítmény, de hiányzik némi harapás és határozottság sportos vezetésnél. • Kevés technológia: Bár az egyszerűség a báj egyik része, néhány pilóta hiányolhatja a fejlettebb elektronikai segédleteket.

Megéri? Határozottan igen. A Kawasaki Z900RS nem tökéletes, és nem is akar az lenni, de van benne valami, amit kevés motor kínál manapság: autentikus személyiség, saját karakter és tiszta élmények. Ha olyan motort keresel, amely minden alkalommal izgalommal tölt el vezetés közben, hibátlan retró esztétikával és kiegyensúlyozott teljesítménnyel, a Z900RS nehezen felülmúlható választás.

Ráadásul időtálló dizájnjának köszönhetően még évek múltán is vonzó marad. Egy motor, amellyel élvezheted az utat kapkodás nélkül, sok stílussal.