Top 5 olcsó új motorkerékpárok utazáshoz és túrázáshoz 2025

A túramotor kifejezés nagyon tág, a motorral szembeni követelmények túra közben részben erősen eltérhetnek a különböző motorosok között. Egyesek a magas építésű túraendúrókat részesítik előnyben, mások inkább egyedül és könnyedén utaznak, megint másoknak pedig sok lóerőre vagy nagy mennyiségű csomag számára szükséges tárolóhelyre van szükségük. Ez a jelentés a különböző túramotor-szegmensek legjobb ár-érték arányú motorjait sorolja fel. Az osztrák árak vannak megadva. A német olvasók még alacsonyabb vásárlási áraknak örülhetnek.

A Honda NC750X talán sokak számára inkább a "mindennapi kenyér" motor kategóriába tartozik, de tulajdonságai nemcsak a mindennapokban, hanem túrákon is kiválóan megállják a helyüket. A kényelmes üléshelyzet, a jó szélvédelem és a sok tárolóhely a "tank" üregének köszönhetően (a valódi tank az utasülés alatt található, ami tovább optimalizálja a súlypontot) kiváló kényelmet biztosítanak a nyeregben, különösen az opcionális duplakuplungos váltóval kombinálva. Az 59 lóerős teljesítmény mellett nem szabad ellensége lenni a nyugodt közlekedésnek, de erre van a felújított, 2025-ös NC750X verzió, amelyet Vauli kolléga már tesztelt is, Ausztriában már 8.590 €-ért DCT nélkül, illetve 9.590 €-ért DCT-vel. Hasonló kényelmet motoron, különösen a Honda DCT-vel kombinálva, csak lényegesen magasabb árkategóriákban találhatunk.

Az utcai orientált túraendúró szegmensben, 19 colos első kerékkel, nagyon nagy a választék, hatalmas gépek és sajnos főleg magas árak. Itt a CFMoto kínai gyártó 800MT Sport modellje igazi felfrissülést jelent a 9.990 €-tól kezdődő árával. Ennél az alacsony számnál már szkeptikusak lehetünk, de a motor a KTM 790-es soros kéthengeresén alapul, és a 800MT felszereltsége is meglehetősen kiterjedt a szériában állítható szélvédővel, csomagtartóval, bukókerettel, tempomattal, 7 colos TFT kijelzővel és okostelefon-kapcsolattal. Ráadásul a 95 lóerős gép mindössze 825 mm-es ülésmagassággal elég alacsony, ami ezt a túramotort a kisebb termetű pilóták számára is elérhetővé teszi.

A cirkálók szegmense, amelyet az amerikai márkák, a Harley-Davidson és az Indian Motorcycles uralnak, természetesen nem hagyható ki. Bár a csupasz cirkálókat nem feltétlenül nevezném túramotoroknak, a sok burkolattal és szélvédelemmel ellátott modell azonban igen. Sajnos azonban az a helyzet, hogy az amerikai piacvezetők nem kínálnak igazán olcsó vagy kedvező árú modelleket, különösen, ha figyelembe vesszük a kínált funkciókat is. A Honda CMX1100T Rebel a V2-es motor hiánya miatt nem biztos, hogy a cirkáló puristák számára megfelelő, de 13.490 eurós árával sokkal olcsóbb, mint az összes amerikai modell. A T-változatban az 1100-as Rebel széles burkolattal van felszerelve, és a DCT is opció. Juliane egy régebbi verzióban tesztelte a Honda CMX1100T Rebel-t. A rajongók számára a legolcsóbb belépő a cirkálók világába.

A 21 colos első kerékkel rendelkező, terepezésre is alkalmas túraendurók között kicsiben kezdünk. A lista legolcsóbb motorja, amely a teszt során bizonyította, hogy képes megbirkózni az autópályás szakaszokkal, kanyargós országutakkal és durva tereppel is, a Royal Enfield Himalayan. A legolcsóbb Kaza Brown színváltozatban már 6.390 eurótól elérhető. Ezért az árért egy 200 kg súlyú, 40 lóerős motort kapunk, kis szélvédővel és forradalmi Google Maps alapú navigációs technológiával a kijelzőn. A korlátozott teljesítmény miatt inkább csak egyéni utazóknak ajánlott, de a Himalayan pontot szerez az extrém könnyű kezelhetőséggel, valódi strapabírással és nagy sokoldalúsággal. Számomra személyesen a jelenlegi ár-érték arány győztese az egész motorkerékpár piacon.

A crossover motorkerékpárok a 17 colos kerekeikkel nagyobb agilitást kínálnak, mint a túraendúrók, ugyanakkor megtartják a függőleges üléspozíciót és a magas első burkolatokat. A Triumph Tiger Sport 800 2025-ben teljesen új, beleértve az új soros háromhengeres motort is. Még ezen a hétvégén részt veszünk a portugáliai sajtóteszten, így maradjatok velünk az új Tiger első vezetési benyomásaiért. Bár még nem volt lehetőségünk saját tapasztalatokat szerezni, az ára rendkívül vonzó. 12.995 euróért egy valószínűleg sportos, 115 lóerős crossover motorkerékpárt kapunk, amelynek nedves tömege 214 kilogramm, állítható szélvédővel, tempomattal, dőlésérzékeny asszisztens rendszerekkel, gyorsváltóval és állítható futóművel.

Aki egy felnőtt 21 colos túraendúrót keres jó áron, annak a Honda Transalp talán érdekes lehet. 95 lóerős teljesítményt kínál, 2025-ben javítottak a megjelenésén és a felfüggesztésén, és a tesztek során lenyűgözte mindennapi használhatóságával, valamint néhány optimalizálás után kalandvágyával. 11.750 euróért lényegesen olcsóbb, mint a legtöbb más 21 colos túraendúró. Az egyetlen kritikai pont: a Honda, annak ellenére, hogy rendelkezik Ride-by-wire rendszerrel, nem hajlandó tempomatot kínálni a Transalp számára.

Nem vagyok benne biztos, hogy ez a motorkerékpár megérdemli a helyét ezen a listán. Hiszen 15.149 euró egyáltalán nem kevés pénz. Ugyanakkor nincs más nagyobb túramotor 17 colos gumikkal, amely felkerült volna erre a listára. Ha figyelembe vesszük a nagy, 135 lóerős soros négyhengeres motorját, a modern elektronikát a fedélzeten és a kényelmes, bőséges járműgeometriát, és összehasonlítjuk a versenytársakkal, akkor a kicsivel több mint 15.000 € már nem is tűnik olyan soknak. A teszt során is meggyőző volt a Versys. Aki nagy, erős túramotort keres, a Kawasaki Versys 1100 egy kerek egész csomagot kap ebben a szegmensben vonzó áron.