Moto Guzzi Stelvio teszt: Teljesítmény és karakter

A Moto Guzzi a Stelvio-val egy túraendúrót dobott piacra, amely már első pillantásra megmutatja jellegzetes olasz karakterét. Egy 115 lóerős V2-es motor hajtja, amely 8.700 fordulat/perc mellett fejti ki teljes erejét, így a Stelvio rengeteg érzelmet visz az aszfaltra. De hogyan teljesít a gyakorlatban, és megfelel-e a tapasztalt tesztelők elvárásainak?

Alsó-Ausztria és Stájerország kanyargós hegyi útjain lehetőségünk volt különböző körülmények között tesztelni a motort. Az útvonal száraz és nedves útszakaszok keverékét kínálta, jól kiépített részekkel és helyenként nagyon durva aszfalttal. Tökéletes feltételek, hogy a Stelvio-t alaposan próbára tegyük.

A vízhűtéses V2-es motor a Stelvio szíve, és sok szempontból tipikusan Moto Guzzi. A motor bizonyos fordulatszám-tartományokban erősen vibrál, amit a márka rajongói jellegzetesnek tartanak. Már az indításkor jellegzetes hang hallatszik, és mozgásba lendül a jármű. Ez jelentősen hozzájárul a Guzzi vezetési élményéhez.

Az alacsony fordulatszám-tartományban a motornak kissé hiányzik a tolóerő, különösen a túraendúró szegmens néhány versenytársához képest. Ennek ellenére a V2 közepes fordulatszámtól elegendő nyomatékot biztosít a gyors előrehaladáshoz. Aki ki akarja használni a teljes potenciált, annak rendesen ki kell húzatnia a motort. A motor rugalmasságát szintén pozitívan emelték ki – az alacsony fordulatszámú cirkálás a V2-es motor járáskultúrájának semmiképp sem probléma.

Azonban a teljesítményadatok alapján a papírforma szerint magasabbak az elvárások, mint amit a valós vezetési teljesítmény nyújt. Ewald és én a Stelvio kapcsán egyetértünk abban, hogy a remélt V2-es ütés nem olyan kifejezett, mint ahogy reméltük. Ennek ellenére a következtetés: a V2-es motor karaktert és hitelességet kínál – két tulajdonság, amit a Moto Guzzi-vezetők mindennél jobban értékelnek.

A Moto Guzzi Stelvio futóművét vegyesen értékelték. Miközben én a motor stabilitását hosszú kanyarokban és nagyobb sebességnél, különösen egy túramotorhoz képest, nagyszerűnek találom, másoknak is voltak kritikáik. Különösen Gregor véleménye az, hogy a kisebb ütéseket és egyenetlenségeket nem mindig csillapítja megfelelően, ami kissé nyugtalan vezetési stílushoz vezet.

A Stelvio elsősorban egy túraendúro a lendületes országúti motorozáshoz, és ez a futóművön is érződik. A keményebb oldalra van hangolva, ami sima utakon sportosan közvetlen vezetési élményt nyújt. Azonban a durva szakaszokon megmutatkozik, hogy a futómű néha túl keményen reagál. Különösen a rövid, gyors ütéseknél tűnik úgy, hogy a rugózás nem elég finom. Hosszabb utakon, jól aszfaltozott utakon azonban az összehangolás ideális, és stabil, kényelmes vezetési élményt nyújt. Könnyen kezelhető és agilis, a Stelvio dönthető helyzetben is jól irányítható. A kanyarba döntés könnyedén megy, szinte inkább egy sportos túramotoron érzi magát az ember, mint egy túraendúrón.

A teszt során többször is szóba került a Stelvio váltója. Bár nem pontatlan, a váltásnál kicsit erősebben kell meghúzni, hogy a fokozatok tisztán beugorjanak. Különösen a második fokozat bekapcsolása okozott nehézséget több tesztelő számára. A klasszikus „Klonk” váltáskor, ami a hagyományos motorok rajongóinak bájos és valószínűleg a „só a levesben”, azoknak, akik a precíz és könnyed váltáshoz szoktak, mínuszpont lehet. A Moto Guzzi kínál ugyan opcionálisan egy Quickshifter-t Blipper-rel, de a tesztmotorunk nem volt ezzel felszerelve. Egy ilyen árkategóriájú motorkerékpár esetében néhány tesztelő ezt a funkciót alapfelszereltségként szerette volna látni.

A Moto Guzzi Stelvio Brembo fékjeit általánosan pozitívan értékelték. Elég harapást biztosítanak, és precízen adagolhatók. A kanyar-ABS-szel kombinálva a fékérzet nagyon kontrollált, és sok biztonságérzetet nyújt.

Ami az elektronikát illeti, a Stelvio a legmodernebb szinten van. A dőlésszögfüggő kipörgésgátlóval és a kanyar-ABS-szel a motorkerékpár fontos biztonsági funkciókat kínál, amelyek a felső középkategóriás túraendúrók között már szabványnak számítanak. A különböző vezetési üzemmódok könnyen választhatók, és érezhetően alkalmazkodnak a vezetési stílushoz az adott körülményekhez. A stájerországi kanyargós utakon a kipörgésgátló többször is tesztelésre kerül – finoman avatkozik be, és megadja a vezetőnek a szükséges bizalmat, hogy még csúszós utakon is biztonságosan közlekedjen, ha esetleg túllőne a célon.

A kezelhetőség nem rossz, de vannak intuitívabb koncepciók is a piacon. A négy nyílgomb többszörös funkciója zavart okozhat, és a módválasztás az indítógombon keresztül sem egyértelmű.

A Moto Guzzi Stelvio egyértelműen a túrázók számára készült. Az üléshelyzet kényelmesen egyenes, és a széles kormány jó irányíthatóságot biztosít, még szűk ívekben is. Az ülésmagasság 830 mm, ami a legtöbb vezető számára megfelelő lehet, bár a motor szélessége miatt kisebb vezetők számára kissé magasnak tűnhet.

Hosszú távon a kényelmes nyereg előnyei megmutatkoznak. Még több óra nyeregben töltött idő után sem érezte magát kényelmetlenül egyik tesztelő sem. Az ergonomikus üléshelyzet és a nyereg jó párnázottsága hozzájárul ahhoz, hogy a hosszú túrák is nyugodtan teljesíthetők legyenek, csak Gregor panaszkodott, hogy a térdei nem ideálisan illeszkednek a tank íveibe.

Egy luxusfunkció és praktikus előny: az elektromosan állítható szélvédő. Nemcsak jó védelmet nyújt a menetszél ellen, hanem könnyen, menet közben is az egyéni igényekhez igazítható. Egy 1,85 méter magas vezető számára a legmagasabb állás tökéletesen megfelelő. Hosszú autópálya-szakaszokon ez további kényelmet biztosít.

A Moto Guzzi Stelvio meggyőző a markáns V2-motorjával és az egyedülálló karakterével. Ez egy túraendúro, amely főként aszfalton tündököl, és hosszú túrákra ideális. A futómű jó egyensúlyt kínál a stabilitás és a kényelem között, bár gyors ütéseknél kicsit jobban is teljesíthetne. A váltó minden bizonnyal nem mindenkinek való, és aki a finom váltást részesíti előnyben, itt csalódhat. Ennek ellenére a Stelvio pontot szerez a modern elektronikai funkcióival és a jó összkoncepciójával. A Guzzi-rajongók számára a Stelvio igazi gazdagodás a túraendúro szegmensben. Mindazt kínálja, amit a márkától elvárunk – egy karizmatikus motort, egy egyedülálló megjelenést és a tipikus Guzzi-vezetési élményt. Aki hajlandó elfogadni ennek a motorkerékpárnak a sajátosságait, rengeteg vezetési élményben lesz része a Stelvióval.

Megjegyzés: Az alábbi összefoglaló a Moto Guzzi Stelvio legutóbbi általános tesztjéből származik

Azok számára, akik érdeklődnek a teszt során viselt SPIDI ruházat iránt, az alábbi sorokban részletes felsorolást találhatnak.

Amelie & Gregor:

• Net H2Out dzseki és Crossmaster H2Out nadrág: Nyári dzseki hálós résszel és kivehető membránnal a különböző időjárási körülményekhez való alkalmazkodás érdekében. A Crossmaster nadrág combszellőző nyílásokkal rendelkezik.
• Seamless kompressziós póló és leggings: Varrat nélküli funkcionális alsóruházat a magas komfortérzetért a védőruházat alatt.
• Hátprotektor (Warrior Dame Amelie-nél, Compact Warrior 510 Gregornál): Egyénileg állítható hátvédelem tépőzárral.
• SPIDI NEO-S LADY cipő (Amelie) és SPIDI X-GT kesztyű (Gregor): Kényelmes túrafelszerelés.

Ewald:

• SPIDI Frontier dzseki és nadrág: Rugalmas, könnyű nyári ruházat nagy szellőzőnyílásokkal, de vízállóság nélkül.
• X-GT kesztyű, kompressziós alsóruházat, Compact Warrior 510 protektor és Warrior Chest: Védelem és kényelem hosszú túrák során.

Patrick & Valentin:

• Super Net Tex dzseki és protektorok (Compact Warrior 510 és Warrior Chest): Könnyű védőréteg közvetlenül a testhez rögzített protektorokkal az optimális illeszkedés érdekében.
• Patrick: Enduro Pro dzseki (levehető ujjak); Valentin: 3L Shell H2Out dzseki (vízálló, szellőzőnyílásokkal).

Vauli:

• Tech Armor Tex dzseki és SoftShell Mission-T dzseki: A Tech Armor közvetlenül a testre rögzített protektorokat visel, kiegészítve a melegítő és rugalmas Mission-T Softshell dzsekivel.
• Crossmaster H2Out nadrág nagy szellőzőnyílásokkal.
• Kompressziós alsóruházat és G-Warrior kesztyű: Védelem és kényelem hosszú utakra.

Minden tesztelő varrat nélküli funkcionális alsóruházatot viselt a magas komfortérzet és kellemes testérzet érdekében.

A teszt során a teljes csapat az új HJC RPHA 91 Carbon bukósisakot választotta. Ez egy kiváló minőségű felnyitható sisak, amely különösen a normál RPHA 91-hez képest alacsony súlyával pontot szerez. Kiemelendő a nagy látómező, amely kiváló körkilátást biztosít – valódi előny mind a városi forgalomban, mind hosszabb túrák során. A szellőzőrendszerek hibátlanul működnek, és a mosható, antibakteriális bélés érezhetően hozzájárul a viselési kényelemhez, különösen melegebb időben. A sisak természetesen megfelel az ECE 22.06 szabványnak, így aktuális biztonsági szintet nyújt, míg a jet- és teljes arcú sisakként való homologizáció rugalmasságot és sokoldalúságot ígér.

A dizájnkínálat széleskörű, és különböző ízléseket fed le, míg a sorozatban tartozék Pinlock betét hatékonyan megakadályozza a plexi párásodását. A racsnis zár gyors és egyszerű nyitást és zárást tesz lehetővé, ami a mindennapokban praktikus, de nem nyújtja a dupla D-gyűrűs zár biztonsági szintjét. Magasabb sebességnél, különösen autópályán, a sisak meglehetősen zajos, ami ronthatja a hosszú utazások kényelmét. Bár könnyebb, mint a normál RPHA 91, még mindig nem nevezhető klasszikus értelemben vett könnyűsúlyúnak. Összességében a HJC RPHA 91 Carbon jó választás azoknak a motorosoknak, akik könnyű és kényelmes felnyitható sisakot keresnek sokoldalú felhasználási lehetőségekkel. A jó látómező, a szellőzés és az aktuális biztonsági szabványok kombinációja szilárd társsá teszi.

A BMW F 900 GS-en a Hepco & Becker EPIC 11 tanktáskát használtuk. Itt biztonságosan és könnyen hozzáférhetően helyet kaptak a legszükségesebb apróságaink (pénztárca, dokumentumok, GoPro, stb.), valamint az esőruha is. A Hepco & Becker EPIC 11 tanktáska meggyőz formastabilitásával, amelyet nagy sűrűségű EVA habok biztosítanak. A tanktáska nemcsak zárható cipzárakat és robusztus fogantyút kínál, hanem vízlepergető külső anyaggal is rendelkezik, amely megvédi a rossz időjárás ellen. Erős esőben való használatra egy időjárásvédő huzat is tartozik hozzá, amelyet a tanktáskára lehet húzni. A belsejében a fedél hálós zsebe további tárolási lehetőségeket kínál, míg a külső fényvisszaverő részletek növelik a láthatóságot a közúti forgalomban. A vízálló belső bélés és a praktikus hurkok az opcionális kiegészítők, mint például a térkép- vagy okostelefon-tartók rögzítéséhez, kiegészítik az átgondolt dizájnt. Az előre felszerelt menetes lemez lehetővé teszi az egyszerű felszerelést fúrás nélkül, és illeszkedik a Basic tankgyűrűkhöz, valamint a sport- és minirackekhez.