Moto Guzzi Stelvio - első többnapos teszt Svájcban

Aki azt gondolja, hogy az új Moto Guzzi Stelvio csupán a 2008-ban bemutatott eredeti Stelvio modern változata, téved. A 2024-re kiadott modell mögött sok izgalmas történet és összefüggés rejlik.

Az új Moto Guzzi Stelvio motorja egy folyadékhűtéses 90°-os V2 motor, amelynek hengerűrtartalma 1042 ccm. Ez a motor, amely "Compact Block" néven ismert, 115 lóerőt ad le 8700 fordulat/perc mellett, és 105 Nm nyomatékot biztosít 6750 fordulat/perc mellett. Közvetlenül a V100 Mandello modellből származik, ami azt jelenti, hogy a Stelvio ugyanazt a robusztus és erőteljes alapot használja, mint a Mandello, beleértve a karbantartásmentességéről ismert kardánhajtást is. A motort azonban észrevehetően módosították, amire később részletesebben kitérünk.

Aki egy kicsit is foglalkozik a Moto Guzzi márkával, gyorsan megérti, hogy az Aprilia motorokkal való kapcsolata manapság már erősen észrevehető, különösen a technológia és a kezelőszervek terén. Az 5 hüvelykes TFT-kijelző és a váltó azonosak azokkal, amelyeket az olyan Aprilia modellekben használnak, mint az RS660 és a Tuareg, ami következetes felhasználói élményt biztosít a márkák között.

Tehát egy Mandello V100 Aprilia műszerekkel? Nos, nem egészen.

Als én a Moto Guzzi motorkerékpárt tesztelésre átvettem, azonnal feltűnt, hogy a valóságban sokkal erőteljesebb és masszívabb, mint az interneten található fotókon. Teljesen elfogulatlanul, hogy a lehető legsemlegesebben ítélhessek a motorról, észrevettem, hogy itt egy sportmotor áll előttem a saját szegmensében. Melyik szegmens? Ezt nem olyan egyszerű meghatározni. Ha az erőt, a vezetési élményt és a hosszúkás üléshelyzetet nézzük, a Stelvio jól illeszkedhet a sporttúra szegmensbe. De ha a kényelmes álló pozíciót, az offroad képességet és a komfortot nézzük, akkor egyértelműen a túraendúrók szegmensében vagyunk. Ez a bizonytalanság a kategorizálásban gyorsan világossá teszi: a Stelvio egy kiváló mindenes.

Az első néhány méteren nem vettem észre a Moto Guzzi egyik jellegzetességét, nevezetesen a V2-es motor rázkódását. Ezt a Moto Guzzi Stelvio szándékosan, a motor kiegyensúlyozásával kapcsolatos intézkedések révén viszonylag határozottan kiküszöbölte. Ennek oka a nagyobb simaság és a motorkerékpár jobb irányíthatósága. Az ár ezért a márkaspecifikus jellegzetesség elvesztése. Mindegy, hogy Mandello vagy V85 - a motor rázkódása mindig tudatta velem, hogy egy Moto Guzzi-n ülök.

Mint már röviden említettük, a Stelvio 1042 köbcentis motorját átdolgozták és hozzáigazították. Így a V2-es motor erősen egy gumiszalag-motor érzetét kelti. Ez azt jelenti, hogy az erőeloszlás nagyon korán eléri az érzékelt maximumot, és az alacsonyabb vagy magasabb fordulatszámoknál közömbös a teljesítmény szempontjából. Ennek az az előnye, hogy már alacsony fordulatszámokon is sok tolóerő van, üzemanyagot takaríthatunk meg és elkerülhetjük a zajt, anélkül, hogy lemondanánk a szórakozásról. Ennek az ára? A motor karakterének elvesztése. Egy motor, amely folyamatosan és állandóan megfelelő erőt nyújt, bár az adrenalinfüggők és a kanyarvadászok álma, a motorosok számára egy kis vereség.

Nagyon pozitív hatással van azonban a motor folyamatos és korán jelentkező ereje a sok csomaggal vagy utassal való utazásra. Itt a Stelvio pontot szerez és gondtalan világjárást ígér.

Egy nagy pluszpont a világjárás és annak kényelme szempontjából a Stelvio-n a külön megvásárolható PFF Rider Assistance Solution. Ez Svájcban 1’000 CHF felárért kapható, és a hosszútávú motorosok számára nagyon megéri. Erről bővebben a következő szakaszban.

A Stelvio egyik kiemelkedő tulajdonsága a kiterjedt elektronikai felszereltség. Teljes LED-es fényszórókkal rendelkezik nappali menetfénnyel és kanyarvilágítási funkcióval, LED-es irányjelzőkkel, kanyar-ABS-szel és Moto Guzzi kipörgésgátlóval, tempomattal, valamint öt vezetési üzemmóddal, beleértve egy offroad üzemmódot is.

Akik még magasabb szintű asszisztensrendszereket szeretnének a fedélzeten találni, azoknak a Moto Guzzi a PFF Rider Assistance Solution-t kínálja. A PFF alapja egy radar rendszer az elülső és hátsó részen, amely adaptív tempomatot, frontális ütközésre figyelmeztető rendszert és holttérfigyelőt biztosít. Minden műszer egyedileg is deaktiválható.

Különösen a holttérfigyelő és az adaptív tempomat működnek kifogástalanul. Az extra biztonság, amit a visszapillantó tükörben felvillanó figyelmeztető fények nyújtanak, jelentősen növeli a biztonságot az esetleges észrevétlen veszélyek felismerésével. Csak a tunelben világítanak nagyon erősen a narancssárga figyelmeztető fények, ami néha zavaró lehet.

A frontális ütközésre figyelmeztető rendszer jó ötletből származik, de a motorkerékpáron még gyerekcipőben jár. A rendszer lassú és csak későn ismeri fel a lehetséges ütközéseket. Ha veszély fenyeget, a rendszer egy gyorsan észrevehetetlen vizuális villogással figyelmeztet a kijelzőn. Ezenkívül a rendszernek hangjelzést is kellene adnia, amit én magam soha nem hallottam az autópályán való vezetés közben. Az, hogy a Piaggio-csoport ezekbe a technológiákba fektet, szimpatikus és ezért pluszpontokat érdemel. Azonban csak ezekre a rendszerekre támaszkodni helytelen lenne, és mindig csak kiegészítő biztonsági intézkedésként kell őket tekinteni.

Ha hosszabb ideig vezeted a Stelvio-t, a gép ritmusába kerülsz, és a V2-motor nagyon szimpatikusan és nyugodtan tol előre. A kanyarok eleinte kissé szokatlanok lehetnek a hosszabb első rész miatt, amely az Adventurebike statikájával együtt egyedi üléshelyzetet ígér. Ha azonban egyszer megszoktad ezt a pozíciót, a motor sok bizalmat ad, és az alpesi utakat is bajnokként falja – végül is erre készült.

A motor brutálisan hangzik egy tompa, sikító hangjeggyel, ami a Moto Guzzi laikusok számára először kissé szokatlan lehet. Sajnos a Moto Guzzi-n nincs alapértelmezett Quickshifter, ami ebben az árkategóriában és a többi felszereltséggel együtt szívesen látott lenne. Az egész műszerfal, a TFT-kijelzőtől a kezelőszervekig, nagyon logikusan van felépítve, és profitál az Aprilia szakértelméből. Jól el lehet igazodni, anélkül, hogy túl sok fókuszt veszítenél vezetés közben.

Az első hosszabb útteszten a Zürcher Oberlandban gyorsan világossá vált számomra, hogy ez a motorkerékpár nagyon különleges helyet foglal el a motorkerékpárok kategorizálásában. Rendkívül sportos, mégis elegáns és stílusos. Erőteljes, mégis könnyed. Valahogy otthon van a kanyargós hegyi utakon, de a murvás utakon is megállja a helyét és teljesít. Számomra a Stelvio a motorvibrációk és a gumiabroncs-motor karaktervesztését ezzel az egyedülálló pozicionálással ellensúlyozta. Ezért a válasz arra a kérdésre, hogy kinek megfelelő ez a motorkerékpár: Minden motorrajongónak, aki értékeli a dizájnt és a kidolgozást, de nem akar lemondani a biztonságról és a modern technológiáról sem. Ezenkívül a Stelvio minden hosszú távú motoros számára alkalmas, aki egy egyedülálló géppel szeretné felfedezni a világot, és nem bánja, ha kitűnik a GS-tulajdonosok légiójából.

A Stelvio sok meglepetést tartogat, és sok történelemmel képvisel egy nagyszerű álláspontot, hogy hogyan lehet funkcionális és karakteres motorkerékpárokat építeni anélkül, hogy mindig csak a trendet követnénk.

A Moto Guzzi Stelvio Svájcban CHF 16'295-tól kapható. A Stelvio PFF asszisztens rendszerekkel CHF 17'295-ba kerül.