KTM 990 Duke versus KTM 1390 Super Duke R Teszt és összehasonlítás 2024

A többi Motorbike News 2024 között, mint például a Honda Africa Twin ES, a Suzuki GSX-8R, a Ducati Hypermotard 698 Mono, a Triumph Scrambler 400X, vagy a Harley-Davidson Livewire S2 Del Mar, a két legújabb KTM modellt is kipróbálhattuk Spanyolországban. Két napon keresztül motoroztunk a vadonatúj naked bike-okkal Barcelona belvárosában és a környező országutakon. Egyértelműen nem egy olyan teszt, amely akár csak megközelítőleg is kimeríti a két sportos motor teljesítményét, de közelebb áll a legtöbb vásárló mindennapi motorozási élményéhez. Ha kíváncsi vagy, hogy az 1390 Super Duke R valójában mire képes, ajánlom figyelmedbe a KTM 1390 Super Duke R versenypálya-teszt a versenyző profi Martin Bauer által. A kameragyerek és országúti motoros Schaaf ehhez a teszthez áll a kamera elé, megírta a KTM 990 Duke egyéni tesztjét is, és itt osztja meg benyomásait. Mindketten gyorsan arra a következtetésre jutunk, hogy a KTM 990 Duke szórakoztatóbb. Hogy miért? Néhány ok nyilvánvaló, néhány kevésbé egyértelmű.

A tesztvezetésünk kezdetén egy városnézés volt a programban. Barcelona egy hatalmas metropolisz, több mint 3 millió lakossal, és ennek megfelelően őrült forgalommal. Nem igazán a sportos motorok otthona. De a modern motortechnika és elektronika, valamint a nem túl radikális üléspozíciók meglepően elviselhetővé teszik a városi dzsungelben való küzdelmet. A 990 Duke 190 kg-os súlyával szép könnyű és menetkész, és a Duke-ra jellemző, kitett üléspozícióval jó rálátást biztosít a forgalomra. A 212,5 kg-os Super Duke-on a kisebb kormányszöggel és az első kerékre orientált üléspozícióval kevésbé játékos a motorosok között mozogni. Ez nem jelenti azt, hogy fárasztó. Ha a fenekedet egészen előre csúsztatod, a Super Duke-on a testtartás hatástalanodik, és egészen lazán, a csuklódra nehezedő nyomás nélkül mozgathatod a fenevadat lámpáról lámpára. Amikor a várva várt zöld fázis megkezdődik, mindkét Duchesszel tetszés szerint lazán vagy száguldozva lehet lekergetni a vonalról. Még a Super Duke nagy V2-es motorja is simán gyorsul 2000-es fordulatszámtól, bár érezhető vibrációval. A motor 3000-es fordulatszámtól érzi magát igazán otthonosan, és a 190 lóerő nagyon könnyen adagolható és szabályozható. Itt jön a képbe a kiválóan működő, modern elektronika, amely nélkül nehéz lenne ilyen brutális erőgépeket, mint a Super Duke motorja, könnyedén vezetni a környéken. A 990 Duke 123 lóerővel sem könnyű eset, és a soros kéthengeres motor lelkes, élénk pörgése szinte jobban ösztönöz arra, hogy a gázra lépjünk, mint a magabiztosan zúgó V2-es. Alacsony fordulatszámon kifinomultsága ellenére elég egy kis csuklómozdulat, és a motor rövid időre felragyogtatja a fenevadat.

Összefoglalva, a KTM Naked Bike-ja, a 990 Duke és a 1390 Super Duke R, kevés közös vonást mutat a mindennapi városi motorozásban. A sportos motorok könnyen mozognak még lassú tempónál is, bár a Super Duke nagyobb lökettérfogatát az erősebb rezgéseken keresztül egyértelműen érezni. Mindkét gép kezelhetősége mindig komplikációmentes. A legnagyobb különbség a súlyban és az eltérő üléspozícióban érezhető. Ha pontos műszaki adatokra vagy kíváncsi, itt találod a [KTM 990 Duke 2024 és 1390 Super Duke R EVO 2024] műszaki összehasonlítását (https://www.1000ps.at/motorradvergleich-ktm-1390-super-duke-r-evo-2024-vs-ktm-990-duke-2024-313033).

Ahhoz, hogy minél gyorsabban elhagyd a Barcelonát körülvevő sűrűen beépített területet, a KTM 990 Duke és a 1390 Super Duke R EVO is néhány kilométert kell tennie az autópályán és főutakon. Itt különösen a felfüggesztések tudták megmutatni kényelmes oldalukat. Bár a WP felfüggesztések sportos rugóelemekként ismertek, nem éppen érzékeny reakció viselkedésükről híresek. Ezért annál is örömtelibb, hogy a KTM 990 Duke WP elemei ellenszegülnek ennek a trendnek, és még az apró bukkanókat is tisztán elnyelik. Továbbra is sportos futómű marad, de olyan, amely nem adja át kellemetlenül a keresztirányú barázdákat, csatornafedeleket vagy a durvább útburkolatok apró bukkanóit a motorosnak. Nagy sebességnél a könnyű KTM 990 Duke stabil marad, és a kissé kemény üléstől eltekintve nem kell szenvedni az úton. A KTM 990 Duke-ot a megközelítésben nyújtott jó teljesítménye ellenére itt a Super Duke komfortcsodája, a félig aktív EVO felfüggesztés túltesz a 990 Duke-on. Különösen a felfüggesztés különböző csillapítási beállításai közötti szórás nyűgözött le minket. Az üzemmódot egy gombnyomással lehet váltani, és a csillapítás igény szerint lágyabbra vagy keményebbre állítható. Sport üzemmódban az út minden barázdáját érezni lehet, míg a leglágyabb beállítással a radikális hiper-naked selymesen cirkál a bukkanókon. A hagyományos felfüggesztés itt soha nem tud lépést tartani, főleg, hogy senki nem venné a fáradságot, hogy csak úgy az induláshoz teljesen megváltoztassa a futóműelemek beállítását. A félig aktív felfüggesztéssel egyetlen gombnyomás elég ahhoz, hogy a Super Duke karaktere teljesen megváltozzon. Egy újabb gombnyomás, és máris újra ropogós és kemény, készen arra, hogy mindent beleadjon. Ez a legnagyobb luxus és a kényelem hatalmas növekedése az 1390 Super Duke R EVO-nál.

Elég volt a bevezetésből, most térjünk át a KTM Naked Bike érdekességeire, amelyeket a kanyarokban és a szűk utakon tapasztalhattunk. A Barcelona környéki utak lenyűgözőek voltak, kiváló aszfalttal, szűk, végtelen kanyarokkal és alig forgalommal. Mindkét KTM-mel lelkesen végigvágtunk a kanyarokon, és gyorsan arra a következtetésre jutottunk, hogy a 990-es Duke jobban tetszik. A 990-es Duke kitett üléspozíciójával és széles kormányával könnyen belehajol, könnyebben fordul be, és ezért agilisabbnak érezzük, különösen a szűk kanyarokban. A soros kéthengeres lendületesebb és élénkebb, lehetővé teszi, hogy a fordulatszám már nagyon korán felszökjön egy kis gázelvételre, és bőséges nyomatékot biztosít. Az 1390 Super Duke R EVO természetesen sokkal keményebben nyomja a maximális 145 Nm-es nyomatékával, de a V2-es nem lövi át olyan mohón a fordulatszám-tartományt, és a hosszabb áttételekkel kombinálva nagyon erős, de lineárisabb vezetési élményt nyújt. Még a közúti közlekedési szabályok minimális tiszteletben tartása mellett is szinte lehetetlen teljes gázzal motorozni a 990 Duke-kal, és ez az 1390 Super Duke R-en amúgy sem lehetséges. A V2-es mindenre kiterjedő tolóerejének köszönhetően azonban a Super Duke-on kevésbé szükséges vagy kívánatos a sebességváltásból való kikapcsolás, mint más hiper nakedeken. A motor mellett az 1390-es kanyarodási viselkedése is hangsúlyozza a stabilabb, kevésbé játékos jelleget. Ez nem jelenti azt, hogy az 1390 Super Duke R-t nehéz dőlésszögbe állítani. Szívesen és sok szükséges ráfordítás nélkül is bekanyarodik, sőt, ha akarjuk, szűk sugarakon is nyomás alatt kormányozható, de nem billen olyan gyorsan dőlésbe, mint a 990-es Duke. Inkább érezhetően a testtel húzza be magát a kanyarba, pontosabban és lineárisabban növeli a szöget, és még nagy dőlésszögben is rendkívül stabil marad, kiváló visszajelzésekkel az első kerékről. Hosszabb sugarakban, nagyobb sebességnél vagy a tapadási határhoz közelebbi motorozásnál a Super Duke a tisztább visszajelzéseknek és a nagyobb stabilitásnak köszönhetően mindenképpen előnyben van, de közúton ritkán kerülsz ebbe a tartományba. A 990 Duke az átlagos országúti szögek miatt könnyedebben és játékosabban irányítható, de a sportos teljesítmény is szinte teljesen hiányzik belőle. Egyedül fékezésben nem tudja tartani a lépést, mivel a 990-es Brembo első fékje sajnos nem sikertörténet. Az egyébként nagy teljesítményű motorkerékpár megérdemelt volna egy jól moduláló, erősen lassító és a karon éles nyomáspontot adó féket. Az 1390 Super Duke R példás és nagyon erős fékekkel mutatja az utat.

Akiknek már van tapasztalatuk a Duke és Super Duke modellekkel, nem fognak meglepődni az eddig szerzett benyomásokon. A másik, kevésbé nyilvánvaló ok, amiért a 990 Duke-on a Winkelwerkben játékos vezetési élményt nyújt a 990 Duke, az a felszerelt gumiabroncsok. A Super Duke R-t Michelin Power GP abroncsokkal szerelték fel. Ez a sportos abroncs rendkívül jó tapadást biztosít, amint felmelegszik, és a versenypályán is bevethető. Azonban kevésbé lekerekített karkasza van, mint a 990 Duke-ra szerelt Michelin Power 6 abroncsnak, ami a 200 mm-rel szélesebb hátsó kerékkel együtt a Super Duke kezelhetőségét az agilitástól a stabilitás irányába befolyásolja. Az új Power 6 egy sportos országúti gumiabroncs, amelynek első kerékvázát átdolgozták és kerekebbé tették, így rendkívül szívesen gördül az oldalakon. Remek gumiabroncs a 990 Duke-hoz, de ebben az összehasonlításban a kezelhetőségbeli különbségeket erősíti.

A KTM Naked Bike-ja, a 990 Duke, nem csak a kezelhetőség miatt okoz örömöt, hanem a vezetési élmény részeként is. Bármilyen fordulatszámon és sebességnél is, a 990 Duke hátsó kipufogója szinte szimfóniaként szólal meg - fröcsög, duruzsol és dübörög. Elképesztő, hogy ez a motor hogyan felel meg az Euro5+ szabványnak és a szigorú zajvédelmi előírásoknak. Ritka manapság, hogy egy sorozatgyártású kipufogó ilyen jól szóljon. Amikor Schaaf a Super Duke-kal előz, és a V2-es motor agresszív, mégis kellemes üvöltése hallatszik, a 190 lóerővel, alig érzékelhető a Super Duke motorosaként. Talán a hátsó rész alacsony elhelyezése miatt, vagy egyszerűen csak túl halk a hang ahhoz, hogy áthatoljon eléd. Mindenesetre a 1390 Super Duke R nyergében ülve szinte észre sem veszed, milyen hatalmas motor dolgozik alattad. Lehet, hogy 2024-ben már primitívnek és elavultnak tűnik majd panaszkodni a "zümmögés-zümmögés" hiányára, de a 990 Duke hátuljáról érkező pimasz durranásoktól még szélesebb lesz a vigyor a sisakunk alatt.

Amikor az elektronikáról van szó, a két versenytárs teljesen különböző megoldásokat kínál, legalábbis az úton. Mindkettőnek van dőlésszögtől függő, állítható segédrendszere, amelyek a KTM-re jellemző kezelési koncepciót és stílusos TFT kijelzőket kínálnak. A Super Duke néhány versenypálya-orientáltabb rendszert kínál, de ezeket nem teszteltük. Itt ismét a 1390 Super Duke versenypályás tesztjére utalok, amelyet Martin Bauer készített. Ami mindkettőre vonatkozik, az a KTM vitatható árazási politikája. Mindkét motor sokba kerül, még a saját kategóriájában is, és felárat kell fizetni olyan funkciókért, mint a gyorsváltó, a motorfékvezérlés vagy a motorellenállás-nyomatékszabályozás. A Super Duke R EVO büszkélkedhet kiváló elektronikus futóművel is. A széles beállítási lehetőségek és a gyors beállítások mellett néhány speciális funkciót is kínál, például a MotoGP-hez hasonlóan a még gyorsabb indulás érdekében a hátsó rész leengedésének lehetőségét. Ez azonban csak akkor lehetséges, ha megrendeled a Suspension Pro csomagot, amelyért felárat kell fizetni. A fájdalmas többletköltségektől eltekintve mindkét modell elektronikája kiváló. A kipörgésgátló finoman szabályoz, az ABS nem avatkozik be túl korán, a gyorsváltók pedig ropogósan és nagyobb terhelésváltások nélkül váltogatják a fokozatokat.

Magyarországon a KTM Naked Bike 16 399 euróba kerül, a KTM 1390 Super Duke R 24 499 euróba, az EVO változat pedig 26 999 euróba. Mindegyik modellhez hozzá kell adni körülbelül 1000 eurót az esetleges elektronikus felszereltséghez, de még így is körülbelül 8000 euró a különbség a 990 Duke és a Super Duke között. Itt találod a KTM 990 Duke és 1390 Super Duke R EVO 2024 német és svájci árait.

Az 1390 Super Duke R rendkívüli agilitásának, élénk motorjának és játékos kezelhetőségének köszönhetően a KTM Naked Bike kicsit otthonosabban mozog az országutakon, mint nagytestvére. Azt azonban el kell mondani, hogy ahhoz képest, hogy mi is ez, egy brutális hipernaked, az 1390 Super Duke R nagyon jól teljesít a mindennapi használatban és a közutakon. Fékezési zónában és a félig aktív futóművel még kézzelfogható előnyöket is kínál a Naked Bike-kal szemben, a többi különbség súlyossága elsősorban a személyes preferenciáktól függ. Megéri-e több ezer euróval többet letenni az asztalra a Super Duke-ért? Ha szeretnéd, hogy mindig túlzóan nagy teljesítmény álljon rendelkezésedre, szeretnél egy egyedi, kiemelkedő motorkerékpárt birtokolni, amivel a versenypályán is nagyon jól teljesíthetsz, akkor a Super Duke-ot legalábbis érdemes megfontolni és kipróbálni. Akik inkább az országúton maradnak, és élvezik a bonyodalmak nélküli motorozási szórakozást egy csodás motorhang kíséretében, azok a KTM Naked Bike-kal lesznek boldogabbak.