21-inčni avanturistički motocikli u velikom offroad usporednom testu 2024

Naš mega offroad usporedni test ne obuhvaća samo više avanturističkih motocikala nego ikad prije, već je i najraznovrsniji offroad test od 1000PS. Od A2 avanturističkih motocikala do apsolutne gornje klase s preko 1200 kubika i 150 KS, široki portfelj kreće u avanturu, uključujući sljedećih pet strojeva: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE i Honda CRF1100L Africa Twin. Cjenovno se ovi avanturistički motocikli mogu smatrati gornjom srednjom klasom, svi nude više od 100 KS snage i svi su opremljeni 21-inčnim prednjim kotačima za ambicioznije terene. Naših 6 testera pokušava u četverodnevnom testu otkriti njihove snage i slabosti na terenu.

S testnim motociklima bili smo gosti u najvećem enduro parku u Europi, Red Stag terenu u Rohr im Gebirge. Prostrano područje, otprilike sat vremena jugozapadno od granice grada Beča, nudilo je savršeno testno okruženje s 15 kilometara šumskih cesta i 28 različitih offroad staza. Za svaku razinu vozačkih sposobnosti ovdje postoje dovoljne mogućnosti da se cijeli dan zabavljate. S našim velikim avanturističkim motociklima većinom smo se kretali po širim šumskim putevima. No, u testni smo postupak uključili i nekoliko zelenih staza (laka razina težine) kako bismo velikim i elegantnim motociklima mogli temeljito ispitati performanse.

Offroad vrijedi više nego ikad da ne postavlja granice stroj, već čovjek za upravljačem. Dok profesionalci i polubogovi poput Pol Tarresa redovito dovode u pitanje zakone fizike čak i s velikim strojevima, s malo offroad iskustva čak i lakši teren može postati borba za preživljavanje. Sada su avanturistički motocikli postali ogromni segment s ogromnom i raznolikom ciljnom skupinom. Stoga su u našem velikom offroad usporednom testu tri profesionalca i tri amatera dali svoje dojmove kako bi pružili široku i što je moguće razumljiviju ocjenu motocikala. Ovaj izvještaj daje pregled svakog motocikla. Tko točno želi znati koji su dojmovi o pojedinim motociklima od koga dolaze, ispod su povezani svi izvještaji s našeg usporednog testa avanturističkih motocikala za 2024. godinu. Sada slijede dojmovi o 21-inčnim avanturističkim motociklima.

Ducati Desert X Rally pozicionira se kao izuzetno sposobna avanturistička enduro i jasno se izdvaja od konkurencije. Već na papiru nadmašuje mnoge svoje konkurente po cjeniku, ali zauzvrat nudi izuzetno kvalitetne komponente koje se ističu u terenskoj vožnji. Ovjes Desert X Rally je poput vožnje po šećernoj vati, što vozaču daje ogromno povjerenje, čak i pri prelasku preko grubljeg terena. Ovaj motocikl manevrira agilno i sigurno kroz teške staze, što ga čini izvrsnim izborom za offroad avanture. V2 motor Desert X nudi fleksibilno oslobađanje snage: može biti sportski-agresivan kada je to potrebno, ili nježan i uglađen kada se želi mirnija vožnja. Jedino u stvarno niskim rasponima okretaja V2 ne postiže tako savršeno gladak rad motora kao ostali motocikli u ovom usporedbi. DesertX je zasigurno najradikalniji, najnekompromisniji uređaj u usporedbi.

Postoje, međutim, i kritike. Spartanjska sjedala, koja u ambicioznom terenu pružaju puno slobode kretanja, prilično su tvrda za duže sjedeće etape. Visoka cijena, posebno u Austriji, gdje košta oko 26.000 eura, još je jedan aspekt koji bi mogao odvratiti potencijalne kupce. Još je gore što se na DesertX Rally ne može pronaći nikakav značajan alat, što na avanturističkim offroad turama može dovesti do problema. Motocikl koristi zračnice, pa bi pravi alat trebao biti spreman prije avanture.

Vrlo visokokvalitetni dijelovi DesertX Rally opravdavaju visoku cijenu, no svatko mora odlučiti je li spreman staviti toliko novca na stol. Oni koji se odluče za Ducati mogu se radovati impresivnoj kombinaciji performansi, luksuza i terenske sposobnosti, što ga, kada je riječ o čistoj izvedbi, čini jednom od najboljih opcija u svojoj klasi.

BMW F900GS predstavlja izvanredan napredak u usporedbi sa svojim prethodnikom, F850GS. Ovaj motocikl je znatno prikladniji za teren i ostavlja agresivan, otrovan dojam u offroad vožnji. Dok je F850GS često doživljavana kao cestovna enduro koja se nevoljko upuštala u teren, F900GS se tamo osjeća kao kod kuće. Lako se i kontrolirano kreće, što je podržano dodatnim hodom ovjesa od 25 milimetara na prednjoj osovini u odnosu na prethodni model. Ovo poboljšanje posebno dolazi do izražaja na teškim terenskim dionicama, gdje motocikl pokazuje lagano i jednostavno rukovanje.

Ovjes F900GS je izvrsno podešen i pruža dovoljno rezerve čak i pri agresivnijoj vožnji na terenu. Motocikl ostaje stabilan i vozaču pruža visok nivo kontrole, ali se radi o opcijskim elementima ovjesa koji se dodatno plaćaju. Kao što je uobičajeno kod BMW-a, prvo je potrebno označiti nekoliko opcija u konfiguratoru kako bi se otključao puni potencijal motocikla. Najvažnije dodatne komponente za dobar offroad performans F900GS su bolji ovjes, zaštitni dijelovi i konfigurabilni Enduro Pro način vožnje.

„Rally Look“ 900er GS s užim spremnikom i ravnijim sjedalom mogao bi dovesti do smanjenja udobnosti na dužim relacijama, ali to se kompenzira izvrsnim motorom s njegovom mirnom kulturom rada. S lijepo konstantnim momentom raspoređenim po cijelom rasponu okretaja, linearnim razvojem snage i preciznim reagiranjem na gas, redni dvocilindrični motor s pomakom radilice oduševljava i profesionalce i amatere. Sveukupno, F900GS je motiviran terenski motocikl, s mnogo aktivnijim, sportskijim karakterom nego prethodni F850GS.

Triumph Tiger 900 impresionira svojim izvanrednim sposobnostima na cesti, koje su već pri premijeri zadivile. I u offroad području Tiger radi solidan posao, ali pokazuje slabosti kada se vozi sportski ambiciozno. Udobno podešeno ovjes negativno utječe na povratne informacije na terenu, što čini granična područja očitijima kada se vozi agresivno. Triple-motor funkcionira izvrsno na terenu i može se precizno dozirati, što je posebno korisno u kritičnim situacijama. U donjem rasponu okretaja, zahvaljujući karakteristici s jakim okretnim momentom i pomakom radilice, uvijek je dostupna dovoljna snaga, što olakšava vožnju u teškim dionicama.

Mala kritika je sporo pokretanje izbornika, koje se često potpuno učita tek nakon prvih nekoliko prijeđenih metara. To je šteta, jer je sama struktura izbornika dobro organizirana i lako razumljiva, ali upravo je taj početni zastoj u offroad vožnji ključan, jer nakon pokretanja treba pritisnuti dvije tipke u kratkom vremenskom okviru kako bi se ostalo u offroad načinu vožnje. Ako zaslon zaostaje, ponekad se promaši taj vremenski okvir i mora se ponovno mukotrpno navigirati kroz načine vožnje.

Sveukupno, Tiger 900 nije najbolji izbor za teže offroad uvjete, ali je izuzetno svestran motocikl koji se dobro osjeća i na cesti i u laganom do srednjem terenu. Vjerojatno je najuniverzalniji motocikl u testu i dobar izbor za vozače koji traže svestrani motocikl.

Suzuki V-Strom 1050 DE impresionira svojom uravnoteženošću i povjerenjem koje pruža vozaču od prvih metara. V2-motor je gladak i s velikim okretnim momentom, što je posebno korisno na terenu. Već pri niskim okretajima motor pruža izvrsne performanse koje se lako doziraju. Jednostavan i nekompliciran koncept upravljanja Suzukijem također doprinosi pozitivnom ukupnom iskustvu. Bez potrebe za ulaskom u složene izbornike, vozač može izravno na zaslonu postaviti najvažnije postavke, što štedi živce i vrijeme na terenu.

Ovjes V-Strom 1050 DE je uspješan kompromis između stabilnosti i udobnosti. Pruža dovoljno rezervi za većinu terenskih prolaza i osigurava sigurnu vožnju, iako hod ovjesa i razmak od tla nisu impresivni u usporedbi s konkurencijom. Veliki prednji kotač od 21 inča također doprinosi stabilnosti, a široki upravljač omogućuje dobru kontrolu nad motociklom. Mali nedostatak može biti nešto veća prepreka za noge oko spremnika goriva, što se ističe u usporedbi s drugim motociklima u ovoj klasi. Također, nešto veća težina osjeti se u teškim terenskim prolazima, ali ne utječe značajno na ukupne solidne performanse motocikla.

Honda Africa Twin je motocikl koji posebno privlači početnike i vozače na cesti u offroad području. Nudi udobnu i stabilnu vožnju na neasfaltiranim putevima, podržanu raznim pomoćnim sustavima koji su prilično konzervativno postavljeni. Motocikl ulijeva puno povjerenja svojom stabilnošću na labavoj podlozi, a motor već pri niskim okretajima isporučuje dovoljno snage da savlada i zahtjevnije dionice. Razvijanje snage motora, u kombinaciji s prilično dugim prijenosom, odgovara dobroćudnom karakteru Honde i nikada ne preopterećuje vozača.

Međutim, Africa Twin brzo doseže svoje granice pri sportskoj vožnji. Ovjes nudi premalo rezervi za stvarno grubo teren, a ergonomski dizajn je više prilagođen za duge vožnje u sjedećem položaju nego za agresivne offroad manevre u stojećem položaju. Posebno razmak između upravljača i nogara može biti prekratak za sportskije vozače, što u strmim dionicama dovodi do iscrpljujućeg držanja za upravljač. Unatoč tim ograničenjima, Honda Africa Twin ostaje solidan izbor za putnike koji žele savladati lagani do srednje teški teren, a da pritom ne odustanu od udobnosti i jednostavnog rukovanja.

Iako se ovih pet avanturističkih motocikala na papiru djelomično jako sliče, naših šest testera su ipak mogli prepoznati različite karaktere kod ovih motocikala. Iako su svi dio istog segmenta, orijentirani su na različite aspekte svestranih avanturističkih motocikala. Ducati DeserX Rally i BMW F900GS su radikalne sportske enduro motocikle u ovom usporedbi. Nude stabilnost čak i u stvarno teškom terenu i pri vratolomnim brzinama, ali zato ne mogu pružiti isti komfor i pogodnost za putovanja kao ostali motocikli.

Honda Africa Twin i Suzuki V-Strom 1050DE su udobni putnički brodovi u grupi, pri čemu je upravo Suzuki impresionirao sve testere svojom visokom stabilnošću i kompetencijom daleko izvan svoje zone komfora. Ipak, oba japanska motocikla su više namijenjena opuštenim turistima, pozivaju na istraživanje neasfaltiranih puteva, ali ne potiču na pokušaje penjanja uzbrdo ili savladavanje teško ispranih puteva.

Triumph Tiger 900 Rally Pro uspijeva se pozicionirati točno u sredini ove dvije skupine. Njena bogata oprema i vrlo fino responzivno Fahrwerk čine duge i opuštene vožnje vrlo ugodnima. Istovremeno, njen T-Plane-Dreizylinder motor nudi dovoljno Punch i preciznosti, njeno Fahrwerk dovoljno rezervi i njena ergonomija dovoljno slobode kretanja, da Tiger 900 Rally Pro također vrlo dobro funkcionira u ambicioznom Gelände. Kada postane stvarno teško, dosegnut je maksimum Spagata, ali u ovom području se kreću samo izuzetno dobri vozači, kao amater dosežete svoje granice prije Triumph-a.

Da bi ovako opsežan i zahtjevan offroad test uopće bio moguć, potrebna je određena oprema. Počinje s Bridgestone AX41 50-50-Offroad gumama za one motocikle koji su od proizvođača dobili samo cestovne gume. Također smo imali Garmin inReach Mini 2 satelitski komunikacijski uređaj, za slučaj nužde na udaljenim stazama u planinama ili šumama. Kao zaštitnu opremu koristili smo Leatt Flow Tour Kombi i Leatt Multi Tour Kombi. Naše glave bile su zaštićene novim Arai Tour-X5 Adventure kacigama. Na kraju, nekoliko mekih prtljažnih rješenja od Enduristana osiguralo je da možemo ponijeti vodu, grickalice i opremu s minimalnom težinom u avanturu.

Sljedeći pojedinačni zaključci odnose se na pojedinačne testove uspoređenih motocikala.