Test BMW F900 GS 2024

BMW F 850 GS je bila najveća GS s pravim prednjim kotačem za enduro od 21 inča. Možemo reći da je već bila usmjerena na offroad. Istovremeno, s težinom od 233 kg, nije bila puno iza svoje velike Boxer sestre, te se više pozicionirala kao pristupačna motociklistička turašica, zbog čega je rijetko spominjana u istom dahu s drugim offroad performantnim adventure motociklima, poput Triumph Tiger 900 Rally Pro, Honda Africa Twin ili KTM 890 Adventure. S novim ažuriranjem i nadogradnjom na F 900 GS, BMW je ipak poduzeo korake kako bi je pretvorio iz teškog sve-u-jednom u performantni motocikl s jednim specifičnim namjenom.

No što je točno novo? Gotovo sve, jer samo 20 % komponenti na F 850 GS može se pronaći i na njezinoj nasljednici. U srcu se nalazi veći redni dvocilindrični motor sada 895 umjesto 853 ccm. To donosi suvereniju ponudu snage i okretnog momenta. 105 KS pri 8.500 o/min i 93 Nm pri 6.750 okretaja sada se osjećaju u F900 GS. Tu su i moderna elektronika, poput dva vožna moda, Rain i Road, kao i ABS Pro i DTC serije. No, više snage ispod spremnika ne čini F 900 GS automatski prikladnijom za offroad vožnju. Za to moraju pasti kilogrami.

Ukupno bi trebalo doći do smanjenja težine od 14 kilograma u usporedbi s prethodnicom. To je postignuto uglavnom korištenjem znatno lakšeg plastičnog spremnika i preuređenom stražnjom konstrukcijom. Osim toga, obujam karoserije F 900 GS-a je redizajniran, što ne samo da rezultira modernijim izgledom, već uključuje i aerodinamička poboljšanja. Još jedan dodatak je uvođenje nove, sada potpuno podesive obrnute teleskopske vilice. Hodovi ovjesa su 230 mm sprijeda i 215 mm straga. Vilica dolazi od Showa, amortizer od ZF-Sachs, i to u oba izvedbe. Naime, za 900 GS postoji osim serijskog ovjesa s vilicom od 43 mm i opcionalna varijanta istih proizvođača i s identičnim hodovima, ali u kvalitetnijoj izvedbi. Showa vilica raste na 45 mm, nudi tvrđu stopu opružanja, titan-nitrid premaz za manje otpora pri gibanju opruge i 25 % veći raspon podešavanja. Opcionalni ZF-Sachs amortizer dolazi s spremnicima za izjednačavanje, potpunom, jednostavnom ručnom prilagodbom čak i postavkama visoke i niske brzine prigušenja. Vrtnja motocikla također je preuređena kako bi postala lakša, baš kao što sada lagani Akrapovič sportski ispuh dolazi kao standard na stražnjem dijelu. Također su promijenjeni i ergonomski faktori kako bi F 900 GS bila upravljivija pri vožnji u stojećem položaju. Na primjer, sada standardno posjeduje enduro nogar, prilagođenu kočnicu za nogu i zaštitnike za ruke. Za prave enduro stručnjake nudi se i opcionalni Enduro Pro paket. Bilo je još sitnica, poput Keyless sustava za 900 GS seriju modela, ali sve detalje bi proširile duljinu izvještaja, stoga možete pročitati sve novosti u izvještaju o novim GS modelima za 2024. Ovdje nas zanima koliki je učinak ovih promjena u vožnji - kako na asfaltu, tako i izvan njega.

Mit einer Sitzhöhe von 870 mm ist die F 900 GS zwar etwas höher als ihr Vorgänger, aber dennoch nicht unhandlich. Durch das Gewichtsersparnis und den nun aus Kunststoff gefertigten Tank liegt der Schwerpunkt ziemlich niedrig. Zusätzlich ist ihre Taille passend für den Offroad-Fokus sehr schmal, was das Manövrieren und das Erreichen des Bodens ziemlich einfach macht. Fahrer mit kurzen Beinen können sich jedoch auch eine niedrige Rallye-Sitzbank zulegen, die die Sitzhöhe auf 835 mm senkt. Falls das nicht ausreicht, gibt es sogar ein Tieferlegungskit, das in Kombination mit der niedrigen Sitzbank die F 900 GS auf 815 mm absenkt. Dann ist das Fahrwerk jedoch leider nicht mehr einstellbar. Für große Fahrer gibt es auch eine hohe Sitzbank mit 890 mm Sitzhöhe. Das Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten gelingt dank der vorhersehbaren Leistungsentfaltung und einer fein regulierbaren Kupplung sehr gut. Die Verschlankung hat nicht nur das Gewicht der GS reduziert, sondern auch ihre Silhouette verkleinert. Dadurch sitzt man weniger in der Maschine und mehr auf dem Motorrad, was wiederum Überblick und Zuversicht verleiht. Der Kniewinkel ist nicht übermäßig entspannt, aber passend für ein Enduro-Motorrad.

Tijekom našeg testnog dana s F 900 GS vozili smo dvije različite varijante ovog motocikla. Na cesti smo vozili gotovo serijsku verziju, dakle bez zaštitne ploče motora, snažnijeg ovjesa ili terenskih guma. Umjesto toga, krstarili smo na Bridgestone Battlax A41 gumama, ali smo imali opcionalni Dinamički paket s Dinamičkim načinom vožnje i Quickshifterom na raspolaganju.

Bez direktnog usporedbe, manji skokovi u snazi između ažuriranja uvijek su teški za procjenu, ali se čini da F 900 GS već ima više uzbuđenja. Redni dvocilindrični motor još uvijek nije karakterističan, ali 10 KS više i posebno smanjena težina čine ga življim u zavojima. Gas se može vrlo precizno dozirati, pri čemu različiti načini vožnje prave veliku razliku u odzivu gasa. U Rain načinu vožnje snaga se postupno dodaje, dok u Dynamic načinu vožnje treba osjetljivu ruku na gasu da ne bi prebrzo izašli iz zavoja. Ako se ne dira gas, motor se pokreće pri otprilike 4.500 okretaja i dodaje još pri otprilike 6.500 - 7.000 okretaja, ali linearni razvoj snage ostaje predvidljiv. Mjenjač se brzo i precizno prebacuje pomoću Quickshiftera, iako Schaltassistent zahtijeva malo više snage na ručici nego što je to slučaj kod konkurencije. Akra-ispust čini vožnju ugodno bučnom, zahvaljujući pomaku radilice sličnom V2 zvuku.

Kočnice na F 900 GS su osjetljive za upotrebu u offroad uvjetima, pa za jače usporavanje na asfaltu zahtijevaju malo više snage na ručici. Ipak, 305 mm dvostruka disk kočnica s dvoklipnom čeljusti sprijeda i 265 mm disk s jednoklipnom čeljusti pouzdano i precizno zaustavljaju GS, barem u neopterećenom solo vožnji. Pri ulasku u zavoj, prednja vilica se također dobro nosi, ne tone previše duboko i ima dovoljno rezerve za apsorpciju neravnina. Stražnji dio se ipak malo ljulja na neravninama, posebno kod težih vozača. Sa svojih 75 kg nemam taj problem, ali kolege većih gabarita traže više prigušenja na izravno spojenom serijskom amortizeru. Međutim, ovaj je samo podesiv po prednapetosti i kompresiji. U drugom dijelu dana, tijekom offroad poludana, opcionalno ovjes pokazuje da se znatno bolje ponaša na asfaltiranim poveznim cestama.

Varijanta Trophy F 900 GS s Tricolor dizajnom već je od tvornice opremljena s nešto više offroad opreme. Osim zatamnjenog vjetrobrana, ima masivne Enduro zaštitne rukavice i ugrađenu zaštitnu ploču motora. Također, imamo Enduro Pro paket uključen. To uključuje opcionalno ovjes, povišenje upravljača i robusni M Endurance lanac. Nadalje, naši testni motocikli za offroad bili su opremljeni terenskim gumama Metzeler Karoo 4, Enduro i Enduro Pro modovima vožnje, Dynamic paketom i opcionalnom sportskom sjedalom.

Tako se upuštamo u mnoge neasfaltirane ceste Andaluzije i čak nekoliko singl-traka. Podloga varira između tvrdih zemljanih puteva, finih šljunčanih cesta, vlažne, meke zemlje i dubokog pijeska-šljunka. Da se F 900 GS ovdje osjeća dobro, osjeća se od prve sekunde. Vožnja u stojećem položaju osjeća se vrlo prirodno zahvaljujući promjenama u ergonomiji. Zahvaljujući Riserima Enduro Pro paketa, na visokom upravljaču zauzima se više turistički, opušteni položaj stojeći. Uski struk i enduro nogar omogućuju dobar oslonac. Također, potpuno podesive poluge, uključujući povećanje offroad nogare, pozitivno se ističu ovdje. Međutim, brzo se krećete na 900 GS i zbog toga što je težište značajno niže zbog plastičnog spremnika i što se motocikl može vrlo precizno i igrački upravljati preko nogara. Nikada ne djeluje masivno, tromo ili grubo, što je kod F 850 GS bio slučaj. Tek kod nešto strmijeg terena ili kod dugotrajnih gasnih prolaza, rubovi spremnika malo smetaju.

Sljedeća velika prednost F 900 GS u terenu je fenomenalno, opcionalno ovjes. Zahvaljujući tvrđoj stopi opruge, čak ni grub udarci nisu problem, dodatno se gotovo svi parametri mogu podesiti bez alata. Vrlo suvereno se vozi preko kamenja i grana, koristi linearni motor kako bi namjerno izgubio trakciju i brzo se igra s malim driftovima i mini skokovima. Ovdje treba spomenuti i elektroniku. Enduro način rada je pogodan svojim prilično konzervativnim postavkama za opuštene vožnje po šljunku. Kada postane teže, preporučuje se potpuno prilagodljivi Enduro Pro način rada. Ovdje se trakcijska kontrola, ABS Pro i reakcija gasa mogu podesiti po želji. Na primjer, preferiram nježniji razvoj snage kako bih pažljivo istražio granicu trakcije, dok iskusni enduristi biraju oštru dinamičnu reakciju gasa kako bi u uskim zavojima s malim pomakom ruke stražnji kraj izgubili. Dok se ABS može podesiti putem konfiguracijskog izbornika, trakcijska kontrola se može jednostavno i u bilo kojem trenutku isključiti prekidačem na rukohvatu. Tako se može nastaviti voziti čak i na neočekivano dubokim mjestima. Ali pazite: Trakcijska kontrola ostaje isključena čak i nakon promjene načina vožnje. Pri niskim brzinama i manevrima pri niskoj brzini, F 900 GS također dobro stoji. Lagana spojka nudi preciznu, fino doziranu točku klizanja i olakšava tehničke manevre. Bez obzira napadate li s F 900 GS ili se opušteno vozite po šljunčanim cestama, osjeća se okretno i gotovo igrivo. Oštra suprotnost prema uglavnom tromom karakteru F 850 GS. Ponovna orijentacija je uspjela. Ergonomija, motor, ovjes, kočnice i elektronika su dobro usklađeni i izvrsno se nadopunjuju.

Trenutna izvedba još ne čini dobro putno enduro motocikl. Uglavnom se koristi za vožnju po grubom terenu daleko od kuće, gdje je potrebna određena pouzdanost i praktičnost. Ukratko, motocikl mora biti spreman za avanture.

Kao zaštitu u slučaju pada, BMW nije ugradio visoke zaštitne okvire za rezervoar, niti ih ima u dodatnoj opremi. Plastični rezervoar trebao bi biti izdržljiv, a motor je zaštićen nisko postavljenim zaštitnim okvirima. Također, zaštitna ploča motora čini se prilično masivnom, ali se ne proteže previše prema gore, što čini izložene ispušne cijevi ranjivima. Ovdje bi dodatna zaštitna ploča poput one na Yamaha Tenere 700 ili viši zaštitnik motora imali smisla. Kako stoje stvari s potrebnim servisnim radovima i popravcima? Zračni filter nalazi se sprijeda između upravljača i rezervoara. Za demontažu potrebno je samo otpustiti dvije vijke i skinuti jedan dio obloge. Baterija je ispod sjedala i također lako dostupna. Tamo se nalazi i pribor za održavanje, koji nažalost nije obilan. Možda će biti dovoljan za skidanje obloge ili isključivanje baterije, ali za popravak guma bit će potreban vlastiti alat. A što se tiče guma, najveći nedostatak u pogledu sposobnosti za avanture kod F 900 GS je činjenica da su felge jedan od 20 % dijelova preuzetih od modela 850 GS. Stoga su dostupne samo kao bezkamionska varijanta. Rupe u gumama mogu se brzo i jednostavno popraviti čak i kod bezkamionskih guma, ali oni koji su već putovali po stjenovitom Balkanu znaju opasnost od udubljenih felgi. S bezkamionskim gumama to može postati pravi problem, zbog čega bi barem trebalo biti moguće dobiti felge s kamerom kao opciju. Također nedostaje i vodilica lanca u službenom programu dodatne opreme. Dok se ovdje nije išlo dovoljno daleko, inženjeri BMW-a su osmislili malu, praktičnu sitnicu za sjedalo. Sportsko sjedalo pretvara suvozačko sjedalo u gumiranu, grubu površinu koja je već pripremljena za meko pakiranje. Čak se na donjoj strani stražnjeg dijela nalazi udubljenje gdje remen za vezanje može stati i sigurno se zakačiti.

Kao putni enduro, F 900 GS mora također dobro izgledati na dugim putovanjima. Naši testni motocikli za vožnju po cesti imali su visoki vjetrobran. S mojih 1,85 m to je kod mene ipak rezultiralo glasnim turbulencijama sa strane kacige. Vozači na dugim putovanjima će morati nadograditi ovdje. Osim toga, udobnost u sedlu 900 GS je dobra, s grijanim ručkama, 12 V i USB priključkom i zaštitnicima za ruke, također je dobro opremljena. Opcionalni tempomat je za mene također neophodan. Sjedalo je na tvrđoj strani, ali još uvijek dobro podnošljivo, a uz dovoljno prostora za kretanje možete dobro premjestiti stražnjicu. Na kraju, treba istaknuti i visoku nosivost. 14 kg koje je uštedjela na 850-ici, sada su dodane na nosivost, koja sada iznosi pristojnih 226 kg.

Neben dem Dynamic Paket, mit Fahrmodi Pro und Quickshifter, und dem Enduro Pro Paket, mit M Endurance Kette, Lenkererhöhung und dem optionalen Fahrwerk, gibt es noch eine Vielzahl an Sonderausstattungen ab Werk und weiteres Zubehör, jedoch deutlich weniger als bei der 850 GS. Auch hier wurde bewusst reduziert. Ab Werk sind noch verfügbar der Tempomat, Keyless System, Reifendruckanzeige, Navigationsvorbereitung, das hohe Windschild, eine hohe und niedrige Sitzbank und das Tieferlegungskit. Im Zubehör sind noch Alu-Koffer, die Sport-Sitzbank, gefräste Hebeleien, Hauptständer, Zusatzscheinwerfer und ein Offroad-Seitenständer.

Das Beeindruckendste an der neuen BMW Enduro F 900 GS ist, wie sehr sie sich von ihrem Vorgänger unterscheidet. Sie fühlt sich wie ein völlig anderes Motorrad an und reiht sich gut in die Gruppe leistungsstarker Reiseenduros um die 100 PS Marke ein. Die Frage, ob man für eine Tour mit Offroad-Anteil lieber eine KTM 790 Adventure, Triumph Tiger 900 Rally Pro oder BMW F 850 GS wählt, wäre zuvor nie aufgekommen. Mit der F 900 GS wird diese Frage jedoch richtig knifflig. Wer dennoch den Allrounder-Ansatz der 850er bevorzugt, findet dieses Konzept auch in der F 900 GS Adventure wieder, die sogar das alte Design beibehalten hat. Insgesamt präsentiert sich die 900er GS Modellreihe also wesentlich breiter und vielseitiger als zuvor. Die F 900 GS erlaubt sich dabei kaum Schwächen. Einzig der Preis ist etwas trügerisch. Ab 15.674 € ist sie in Österreich erhältlich. Deutsche und Schweizer Preise für die BMW F 900 GS finden Sie hier. Es fehlen jedoch noch wesentliche Funktionen, denn sie macht erst richtig Sinn mit dem optionalen Fahrwerk und dem Enduro Pro Paket plus Fahrmodus. Dann liegt der Preis schnell bei 17.000 bis 18.000 €, also auf dem Niveau einer Honda Africa Twin mit DCT. Ob dieser Preis den Erfolg beeinträchtigt oder die Endkunden gerne bereit sind, ihr Portemonnaie zu öffnen, wird das kommende Jahr zeigen.