Provjera stvarnosti s KTM 990 Duke

1000PS Zimsko sklonište u blizini Barcelone omogućilo mi je na početku sezone da isprobam novu Duke u različitim scenarijima. Ovaj izvještaj stoga ne obuhvaća samo divlje vožnje po zavojima, već istovremeno i narančastu prezentaciju u svakodnevnom životu motocikla. Posebno to doprinosi uglavnom pozitivnom ukupnom dojmu o KTM-u. Naime, u zavojima se morate nositi s značajnim ograničenjem, o kojem će vas kraj ovog testa obavijestiti.

Model prethodnika, 890 Duke, bio je sasvim sposoban suputnik za svakodnevni život. Na sreću, isto vrijedi i za najnoviju varijantu s povećanim obujmom, 990 čini svoj posao čak i bolje. Posebno pozitivno u usporedbi između novog i starog sada se isporučuje i u područjima ovjesa i prijenosa. Performanse u ostalim poglavljima svakodnevnog života već su bile vrlo suvereno prikazane i od strane 890.

Sjedenje na motoru pruža prvi razlog za radost, položaj sjedenja je dostojan Duke-a, uspravan s udobnim kutom koljena. I dalje, u usporedbi s prethodnim modelom, sada se u sedlu dobiva malo više orijentacije prema prednjem kotaču. Ali ne toliko da bi zapešća na duže staze pretrpjela preveliko opterećenje. Lako se upravlja Duke-om kroz gradski promet, upravljač je točno dimenzioniran, a odziv gasa besprijekoran. Manje osjetljivi vozači definitivno bi trebali izbjegavati sportski način vožnje u urbanom području, jer redni dvostruki motor isporučuje nevjerojatno puno okretnog momenta iz niskih okretaja. To znači da se s vrlo malo okretaja na gasu isporučuje ogroman pogon. Međutim, i vozači s grubljim stilom vožnje će se snaći u Street i još više u Rain načinu vožnje. Mattighofen je zaista nadaren i iskusan kada je u pitanju elektronika i podešavanje, što impresivno dokazuje i 990 Duke.

Kvačilo je lagano za upravljanje i jednako fino za doziranje, neugodno zračenje topline od motora ne pojavljuje se pri temperaturama oko 20 Celzijevih stupnjeva. Najveći skok naprijed ostvaren je u području ovjesa. Vilica je potpuno podesiva, stražnji amortizer u prednaprezanju i kompresiji. Obje komponente pružaju maksimalne performanse, napokon i u svakodnevnoj vožnji. Odziv je sada dovoljno osjetljiv da vožnja preko kanalnih poklopaca i slično više nije mučenje. Udari se zadovoljavajuće apsorbiraju u sjedalu 990 Duke, čak i u kombinaciji s prilično sportski oblikovanim sjedalom.

Njegova prethodnica već je imala mjenjač koji je besprijekorno funkcionirao, posebno u kombinaciji s Quickshifterom. I u modelu 990, ovaj je pravi izvor radosti, besprijekorno funkcionira u svim brzinama i položajima gasa. Ono što je novo je osjećaj na ručici mjenjača. Dok me je labav i filigranski osjećaj kod svih modela 890 nervirao, sada su kratki hodovi mjenjača uključujući oštar povratni odziv na nozi pravo olakšanje. Zato mijenjanje brzina postaje zabavno! Ovo se moto također odnosi i na manevriranje, niska težina KTM-a tamo je vrlo pozitivna.

Čak i tijekom dužih vožnji autocestom ili dosadnih dionica na putu do zavoja, nema potrebe za strahom. Očitljive vibracije u rukama osjete se tek pri vrlo njemačkim brzinama, ispod toga nikada neće biti neugodno trncati, čak ni u nogama. Što se tiče potrošnje, Duke je jednako pristojan, KTM-om navedenih 4.7l / 100km su sasvim realni.

Kada stigne u Winkelwerk, Duke se osjeća potpuno ugodno, unatoč besprijekornoj svakodnevnoj izvedbi odmah postaje jasno da je ovaj motocikl prvenstveno izgrađen za brzo kretanje. Posebno motivirajući djeluje motor, zaista okretan suputnik, koji vas gura do granice. Rano dostupan okretni moment omogućuje rano mijenjanje brzina, ali Duke nikada ne gubi dah preko cijelog raspona okretaja, visoki okretaji također izmamljuju široki osmijeh na lice. Na vrhu se gas dodaje potpuno bez trzaja, Duke vas katapultira izlaskom iz zavoja, oštar Quickshifter potvrđuje promjenu brzine prema gore s glasnim pucketanjem.

Podvožnjački okvir koji dobro reagira pruža KTM-u karakterističnu stabilnost. Geometrija s dovoljno slobode kretanja u sjedalu omogućuje naginjanje, čak i divlje manevriranje po motociklu ne remeti ga ni na koji način. I dalje relativno uspravna sjedala pozicija malo ometa besprijekorni osjećaj prednjeg kotača, ali i dalje pruža dovoljno povjerenja za zaista brze vožnje po cestama. Unatoč velikoj stabilnosti, gotovo da nije potrebna snaga za upravljački impuls, 990 Duke se izuzetno voljno naginje i ponaša se u tom položaju potpuno neutralno. Ovo se dodatno pojačava novim Michelin Power 6 Sportreifen koje smo montirali. Iskreno, do ulaska u zavoj ne mogu se sjetiti nijednog motocikla izravne konkurencije koji pruža sličnu razinu zabave u vožnji po zavojima.

Prije sljedeće skretanja, međutim, dolazi do pomalo iznenađujućeg razočaranja, prednja kočnica nažalost tamo ne može uvjeriti. Kočiona snaga sama po sebi je dovoljna, barem dok je dovoljno puta na polugi. Međutim, doziranje predstavlja prosječne vozače poput mene pred prave izazove. Na poluzi se najprije osjeća neodređeni slobodni hod, koji se zatim vrlo naglo i neočekivano pretvara u kočnu snagu. To znači da će desna ruka vozača rijetko doživjeti nešto poput progresije. Dodatno, agresivna točka pritiska pod stalnim opterećenjem postaje i pomaknuta. Toliko, da sam morao završiti svoju brzu vožnju nakon manje od deset minuta. Racer koji koči s četiri prsta imao bi još malo puta na polugi, dok bi vozač poput mene na kraju morao malo stegnuti prste desne ruke. Ostaje nadati se da se ovdje, na primjer s drugim kočionim oblogama, može napraviti poboljšanje.