Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024 Offroad Test Hondina CRF1100L Africa Twin ES 2024 Offroad Test

Honda Africa Twin modeli dobili su ažuriranje 2024. Pored blagog povećanja snage i transformacije Adventure Sports u više orijentiranu prema cesti, fokus ovog ažuriranja bio je i na poluaktivnom ovjesu. Od sada je EERA ovjes standardno ugrađen u Adventure Sports i prvi put dostupan i za standardnu Africa Twin. Tijekom testiranja novih Honda Adventure Sports već smo mogli testirati njihovu izvedbu na cesti, ali kako izgleda izvan utabanih staza? Naše zimsko sklonište u brdima oko Barcelone pružilo je savršenu priliku da Africa Twin odvedemo u divljinu.

Nije iznenađujuće što se Africa Twin izuzetno dobro snalazi na laganim neasfaltiranim stazama. Šljunkovite ceste, široke šumske staze i poljski putevi pružaju priliku da se iskoristi sjajan motor i da se iskoristi velika stabilnost Honde. Zahvaljujući opuštenoj ergonomiji i vrlo uspravnom, što ja nazivam "turističkim" položajem stajanja, čak i dugi etapi na labavom terenu ne umaraju vozača. Rezervoar od 18,8 litara je širok, ali ne smeta u laganim terenima. Sa opcionalnim reli stopalima stoji se još šire i sigurnije na Africa Twin, koja se unatoč svojoj relativno visokoj težini i težištu vrlo dobro upravlja preko stopala i širokog upravljača. No, najveći izvor zadovoljstva je odziv gasa i razvoj snage 1.084 cm³ rednog dvocilindra. Snaga se može dozirati precizno, ali snažno. Moment okretnog momenta već pritiska pri niskim i srednjim brojevima, ali je vrlo dobro kontroliran, čak i na vrlo labavim, malo prijanjajućim podlogama.

To je dobro, jer je elektronika Africa Twina prilagođena japanskoj sigurnosnoj filozofiji prilično konzervativna. U najstrožem modu kontrole proklizavanja ovisnom o nagibu dozvoljeni su mali driftovi, ali u labavijem terenu se također smanjuje previše snage. Već nakon kratkog vremena isključuje se kontrola proklizavanja, što ipak nije problem zbog preciznog, linearnog razvoja snage. Dodatno, relativno dugi međuosovinski razmak od 1575 mm pruža puno stabilnosti, zbog čega stražnji kraj ne izlazi tako brzo iz kontrole i drift ostaje vrlo dobro kontroliran. To također funkcionira izvrsno s DCT dvostrukim spojnim mjenjačem, samo se preporučuje korištenje jednog od sportskih modova, gdje se brzine malo dulje zadržavaju. Kako se DCT u osnovi dobro ponaša u offroad vožnji, već sam opisao u testu Honda CRF1100L Africa Twin DCT u Islandu. Sa ažuriranjem za 2024. godinu poboljšana je i reakcija na najniže okretaje, ali bez izravnog usporedbe s DCT-om prethodne generacije, takve male razlike teško su primjetne. Ono što pozitivno upada u oči u offroadu je novi G-Switch, praktički offroad mod DCT-a. Kada je ovaj aktiviran, spojke manje dugo klize i snaga se direktnije prenosi na stražnji kotač, što poboljšava trakciju na labavom terenu. Ukratko, s Africa Twinom se vrlo suvereno krećete po laganim, neasfaltiranim stazama i možete udobno krstariti prema želji ili se malo igrati.

Kada postane zahtjevnije, takav veliki motocikl dolazi do svojih granica. Međutim, Africa Twin se ne smije svesti samo na svoju težinu, jer na tržištu postoje i drugi veliki enduro motocikli koji se ipak vrlo učinkovito provlače kroz teren. Najveći problem Africa Twina je njegova ergonomija. Na cesti i u laganim terenima još uvijek uživate u opuštenom položaju sjedenja i stajanja, ali kada se penjete uzbrdo i možda još otvorenom gasom vučete padinu, oslonci za noge su predaleko naprijed postavljeni. Razmak između njih i upravljača nije dovoljan da biste tijelo mogli dovoljno gurnuti prema naprijed i održati vlastitu masu u ravnoteži. Umjesto toga, visite poput majmuna na upravljaču, što dovodi do problema kod naglih udaraca u prednji kotač ili na mjestima s malo prianjanja. Prednji kotač dodatno se opterećuje nekontroliranim impulzima preko upravljača i može se tako skliznuti ili izbaciti iz željene putanje vožnje.

Unatoč tome, stabilnost Africa Twin-a se nastavlja i u srednje teškom terenu. Zašto samo srednje teškom? Naš testni motocikl je malo ograničen zbog svojih Metzeler Karoo Street guma. Nadalje, ni ja ni snimatelj Schaaf na Husqvarna Norden 901, Offroad-Heroes poput Pola Tarresa nismo. Osim toga, samo ti bogovi labavog tla se usuđuju ciljati na velike enduro motocikle u stvarno teškom terenu. Valoviti, djelomično grub i uski zemljani i šumski putevi Španjolske bili su za nas savršeno igralište. I upravo na ovom promjenjivom tlu s izraženim kamenjem i motokros sličnim valovima u tvrdoj zemlji, bilo je idealno tlo za testiranje ovjesa. Hardver i softver dolaze od Showa i stalno reguliraju prigušenje. Prednaprezanje se može prilagoditi u različitim načinima rada pritiskom na gumb. Također, prigušenje se može podešavati između tvrdo, srednje, mekano i offroad, što rezultira velikim rasponom. Umjesto da se kao kod konvencionalnog ovjesa moraju ručno okretati kliješta, već prilikom napuštanja asfaltiranog puta možete prebaciti u offroad način rada i nastaviti vožnju bez zaustavljanja s prilagođenim ovjesom. Ovjes fino reagira na neravnine, spretno izravnava lagane impulse i progresivno se prigušuje kod jačih udaraca. Zahvaljujući ovoj ponuđenoj stabilnosti, osjećate se dobro čak i u srednje teškom terenu. Unatoč vožnji spremnom težinom od 242 kg, uspijevam proći kroz valove u zemlji čak i pri brzoj vožnji, a da ovjes nijednom ne prođe kroz. Međutim, ono na što treba paziti pri brzoj vožnji po kamenitom tlu su izbočeni kamenje. Budući da Africa Twin nažalost ima samo felge bez unutarnje cijevi u ponudi, udubljenje u felgi može postati pravi problem. Barem u dodatnoj opremi, felge za gume s unutarnjom cijevi bile bi poželjne.

Težina je najviše primjetna kod brzih potrebnih korekcija i bočnih udaraca. Kilogrami su na Africa Twin vrlo frontalno raspoređeni i nalaze se prilično visoko. Kada se ta masa jednom pokrene i treba brzo promijeniti smjer, potreban je vrlo određen impuls preko oslonaca za noge i upravljača. Schaaf kaže: "Moramo rukovati s Africa Twin." S vremenom se nauči malo bolje procijeniti potrebne sile, ali se uvijek događa da se daje premalo ili previše impulsa te da se visokonoga Africa Twin odjednom kreće prema tlu. Posebno pri niskim brzinama je sklona prevrtanju i malo se bori s Africa Twinom. Ali kao i uvijek u offroadu: Vozač postavlja granicu, ne motocikl. Međutim, među velikim enduro motociklima postoje i strojevi koji se mogu igrati i agilnije voziti preko kamenja i grmlja.

Africa Twin se već od svog redizajna 2018. godine etablirala kao udobno, sigurno i stabilno vozilo. To se u osnovi ne mijenja ni izvan asfaltiranih cesta, čak ni sa poluaktivnim ovjesom. Definitivno postoje sportskiji i okretniji motocikli vani. Međutim, s novim ovjesom udobnost i stabilnost podižu se na novu razinu. Posebno kod mješovitih tura s on i offroad stazama, velika je prednost kada se ovjes može prilagoditi pritiskom na gumb. To također poboljšava ukupnu izvedbu tijekom ture, jer ne morate voziti s ovjesom podešenim za offroad vožnju na putu do odredišta. Ali čak i u trenucima dok s puno brzine prelazite preko valova ili se penjete uz male strme uspone, ovjes za nas hobiste offroadera rijetko ostavlja želje. Radi fino, pruža dobru povratnu informaciju vozaču i stabilno se vozi preko kamenja i grmlja. Konvencionalni ovjes može, ako ga stručnjak prilagodi vozaču, vozilu i terenu, bolje funkcionirati, ali zato se jednostavno sjednete na Africa Twin ES i krenete. Ostalo obavlja elektronika, tipični kompromis između ceste i avanture kod putničkih endura je ublažen. Vrlo cool! Ah, kad bi samo ergonomija podržavala tu raznovrsnost... Možda u sljedećem ažuriranju Africa Twina.

Ovo je zaključak testa i time završetak ovog testa izvan ceste. Za objašnjenje: Sljedeći zaključci odnose se općenito na Africa Twin i preuzeti su iz prethodnih testova koji nisu bili samo izvan ceste.