Husqvarna Norden 901 vs. Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024

Ovaj usporedba Husqvarna Norden 901 i Honda CRF1100L Africa Twin nastala je tijekom našeg 6-tjednog zimskog bijega u Španjolskoj oko Barcelone. Od samog početka moramo spomenuti jednu stvar: Ovo nije test na istoj razini. Naime, Africa Twin je 2024. verzija s sada prvi put dostupnim opcionalnim poluaktivnim ovjesom i DCT-om. Zbog toga je njezina cijena znatno viša od standardne Norden 901. Norden Expedition bi bila dostojniji protivnik, ali iz logističkih razloga to nažalost nije bilo moguće. Ipak, veći dio naših dojmova odnosi se zapravo na ergonomiju, motor, osnovne komponente ovih dvaju motocikala. Stoga je mnogo toga također primjenjivo na Expedition.

Tehnički gledano, Africa Twin i Norden 901 su vrlo slični u mnogim aspektima. Oba imaju redni dvocilindrični motor od oko 100 KS u sredini, oba su avanturistički enduro motocikli s 21-inčnim prednjim kotačima i dugim hodom ovjesa, oba nude moderne pomoćne sustave ovisne o nagibu i sličnih su dimenzija. Ova dva motocikla definitivno privlače istu ciljnu skupinu, čak je i kolega Frankee nedavno prešao s Honde Africa Twin na Husqvarnu Norden. Brojke u tehničkim podacima pokazuju velike sličnosti, ali svaki motocikl dokazuje svoj jedinstveni karakter u vožnji. Dakle, vrijeme je za dojmove iz vožnje. Za sve tehničare koji žele znati sve detalje, ovdje je Usporedba tehničkih podataka Husqvarna Norden 901 2024 & Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2024.

Prva razlika između Norden i Africa Twin-a nalazi se u ergonomiji, unatoč sličnim visinama sjedala. Na Hondi podesivo sjedalo nalazi se na visini od 850 ili 870 mm, dok je na Husqvarni 854 ili 874 mm. Međutim, Africa Twin ima znatno uži struk, što omogućava lakše dosezanje tla zbog kraćeg koraka. Međutim, noge se često sudaraju s prednjim postavljenim osloncima za noge na putu prema tlu. Oni su malo u putu prilikom manevriranja, što dodatno otežava udubina sjedala. Sjedalo ima udubljenje koje je najniža točka sjedala i u koje stražnjica ulazi, posebno prilikom manevriranja i borbe s kratkim nogama za svaki milimetar. Oslonci za noge se nalaze točno ispod udubine, zbog čega se ponekad možete zapetljati u hlače ili udariti potkoljenicom prilikom silaska. Također, visoka težina i raspodjela težine primjetne su prilikom manevriranja Honde. Ovdje imamo 242 kilograma spremnog za vožnju s DCT-om, a ti kilogrami su prilično visoko i sprijeda raspoređeni na motociklu. To Africa Twin čini prilično nestabilnom i teškom za manevriranje, posebno s teškim teretom ili putnicima. Zbog visoke težine, vjerojatno ćete koristiti motor kao pomoć. Tu dolazi u igru ažuriranje DCT-a za 2024. godinu. Naime, odziv je prilagođen. Sada je još malo lakše izvoditi manevre pri niskim brzinama. Doziranje gasa zahtijeva malo navikavanja, ali kada se pravilno postavi, vrlo je osjetljivo i precizno. Promjena u usporedbi s prethodnim modelom je više nijansa, jer je DCT već bio prilično izbrušen.

Und što se tiče Husqvarne? Suvozač i snimatelj Schaaf, koji sa mnom provodi ovu usporedbu, stavlja prst na ranu. Husqvarna se hvali da gradi posebno lijepe motocikle, gdje dizajn igra važnu ulogu. Međutim, kada se sjedalo postavi u niži položaj, ostaje razmak prema oblozi koji bi on nazvao ružnim. To je ipak vrlo važan detalj, jer zbog relativno široke prečke na sjeveru, većina vozača će radije pomicati sjedalo u niži položaj. Sjedalo je relativno široko u struku i čak mi, visoki 1,84 i 1,85 m, ne uvijek osjećamo sigurno stajanje. To je jedan od rijetkih putničkih endura gdje Schaaf zaista preferira postavljanje sjedala u niži položaj. Kut koljena na Huskyu za putnički enduro već je malo oštriji, što rezultira malo naginjanja prema naprijed i malo više orijentacije prema prednjem kotaču na sjeveru. Tu se Schaaf osjeća više kao gospodar situacije. Osjećajno sjedimo više na sjeveru i manje unutar motocikla kao kod Africa Twina. Ipak, težište sjevera 901 je niže i olakšava vozaču manevriranje pri niskim brzinama. KTM-Husqvarna svjesno ide u drugom smjeru s duboko povučenim spremnikom, što se odmah primijeti prilikom manevriranja. Motocikl se lakše kontrolira, manje je nestabilan i može se lakše pomicati i snagom mišića. Ipak, primjećuje se da je kut skretanja u redu, ali nije tako velik kao kod Africa Twina.

Morali smo preći malo autocesta i državnih cesta u turističkom tempu kako bismo došli iz velegrada Barcelone do divljine i prekrasnih staza ovdje. Iako nismo prevalili puno kilometara, uspjeli smo prikupiti nekoliko zanimljivih detalja o sposobnosti dugačkih vožnji Africa Twin i Norden. Must-have turistička značajka broj 1 za mene je tempomat, a oba ga imaju serijski. Must-have turistička značajka broj 2 za mene su grijani ručki, i tu postoje razlike. Ne samo u gotovo preuređenoj verziji Africa Twina koju testiramo, već i gola Africa Twin ima grijane ručke serijski. I to je čak 200 eura jeftinije od standardne Norden 901, koja, međutim, nema grijane ručke. Dakle, ovdje plus bod za Africa Twin. Također, zaštita od vjetra je zanimljiva tema. Norden je u našem usporedbi zaštite od vjetra negativan primjer, barem za ljude naše visine. Na Norden-u imamo problem što vjetar već na razini gornjeg prsnog koša usmjerava prema vozaču. Nije samo bučno ispod kacige, što bi već bilo dovoljno loše, već je zrak i jako zakrčen. Rijetko je vozio turistički motocikl gdje ga je pogodilo tako jako zakrčenje zraka, kaže Schaaf. I zbog toga su mu čepići za uši na Norden-u obavezna oprema. Na Africa Twin-u izgleda puno bolje. Čak nosim Arai Adventure kacigu s velikim štitnikom i tada počinje glava pendulirati na Norden-u. Na Africa Twin-u je zaštita od vjetra s ažuriranim vjetrobranom prikladna za enduro putovanja. Međutim, ovdje odmah kritika uz rub: Honda tipična sigurnosna ideja, zahvaljujući kojoj se vjetrobran može podesiti samo s dvije ruke, po mom mišljenju nije produktivna. Jer mi ljudi smo nestrpljivi. To znači da se ne zadržavamo tamo, kako je Honda zamislila, i tada podesimo štitnik. Umjesto toga, počinjemo koristiti tempomat kako bismo na neki način podesili štitnik tijekom vožnje bez ruku na upravljaču. Sigurnosna značajka postaje nesigurnosna značajka. Poželjan bi bio jednostavan mehanizam koji se može upravljati jednom rukom. Kada je vjetrobran u najvišem položaju, vjetar nas još uvijek lagano dodiruje na vrhu kacige, ali bez zakrčenja. Čak i s mojom Adventure kacigom bilo je zaista ugodno, čak i bez čepića za uši. Husqvarna je promašila temu zaštite od vjetra s Norden-om. Putnički motocikl i loša zaštita od vjetra ne idu zajedno. Također, izložena sjedala Norden-a igraju ulogu ovdje. Na Africa Twin-u sjedite više iza visoke prednje strane, imate opušteniji kut koljena, sjedite uspravno s ravnim rukama. Ipak, smatramo da je sjedalo na Norden-u čak bolje. Iako KTM grupa nije poznata po ugodnim sjedalima. Ali sjedalo na Norden-u je zaista vrlo, vrlo dobro podstavljeno i ugodno. Širina koja povećava luk sjedala, naravno, predstavlja problem za ljude s kratkim nogama, ali u pogledu udobnosti je super.

Kada govorimo o sposobnosti za ture ili svakodnevnu upotrebu, moramo se posvetiti motorima, jer iako imaju sličnu strukturu i tehničke karakteristike, ova dva blizanca ipak imaju različite osobnosti.

Nema puno negativnih stvari koje se primjećuju. Husqvarna malo ispuhuje toplinu sa strane, što je primjetno čak i pri 18 stupnjeva u španjolskom proljeću. To znači da motor već ima primjetan razvoj topline. To nam nije upalo u oči kod Africa Twina. Motor od 1100 ccm Honde definitivno nije tako linearan kao u Husqvarni. Više je usredotočen na donji dio okretajnog područja. Prilikom dodavanja gasa dolazi do vibracija, Good Vibrations, koje se sviđaju mnogim kupcima ili vozačima Africa Twina, i već pri manje od 2000 okretaja motor se čisto okreće. Ipak, s vibracijama daje osjećaj: "Ah, ispod mene je veliki dvocilindrični motor". Snažno grmljavina izlazi iz donjeg dijela okretaja s puno okretnog momenta. Africa Twin je znatno duže prenosa od Norden, što je prednost pri opuštenoj vožnji. S manje od 3.000 okretaja kretali smo se brzinom od 100 km/h. 130 km/h se vrlo lako postižu pri otprilike 3.500 okretaja. Međutim, ovaj duži prijenos je mali nedostatak u još slijedećem dinamičnom dijelu vožnje. Sve što je do sada spomenuto ovdje može se primijeniti i na standardni Africa Twin bez DCT-a i poluaktivnog ovjesa. Sada još o dva jedinstvena obilježja Africa Twina. DCT dvostruki spojni mjenjač je jednostavno ubitačna značajka udobnosti, pogotovo pri turiranju. Samo dodajte gas, smanjite gas kao na skuteru i sustav to radi za vas. Jednostavno je ugodno, štedi snagu i možete se opušteno voziti s prometom ili kroz zavoje. Međutim, na Nordenu se ovdje također ne mora naporno raditi. S Quickshifterom i mjenjačem krstarenje je lako, pogotovo jer motor stvarno radi bez trzaja čak i na vrlo niskim razinama okretaja.

Postoji veća razlika u ovjesima. Sada opcionalni poluaktivni ovjes za Africa Twin automatski regulira prigušenje i može se prebaciti u različite vožne načine ili prilagoditi prednaprezanje različitim opterećenjima pritiskom na gumb. Čak i u najtežem položaju "Hard", koji je također povezan s načinom rada Tour, i dalje je vrlo ugodan, ali ostaje stabilan pri većim brzinama na autocesti. Istovremeno se može brzo promijeniti pritiskom na tipku. To je zaista apsolutna značajka udobnosti i stvara vrlo veliku razliku između postavki ovjesa. Prije svega, u svakom načinu rada vrlo fino reagira i nikada nije tvrd, što je najveća razlika u odnosu na Husqvarnu. Ovdje treba ponovno napomenuti da bi se Sjeverna ekspedicija bolje uklopila u ovu usporedbu. S njihovim kvalitetnijim WP ovjesom mogli bi držati zastavu visoko za konvencionalne, jer na standardnoj Norden ugrađeni su sportski, stabilni, ali ne baš vrlo fino reagirajući elementi ovjesa od WP-a. U osnovi, vožnja s standardnom Norden kroz dugi hod ovjesa apsolutno je podnošljiva. Nikako se nećete osjećati nelagodno i udobnost je, kao što je već gore objašnjeno, definitivno prikladna za vožnju na duge staze. Ali odziv jednostavno nije baš lijep. To se posebno osjeća pri sporoj vožnji. Prednje kotač tendira da, baš u brzini naselja, skače preko neravnina. Nedostaje glatkoća koja postoji kod Africa Twina. Ali možete još optimizirati potpuno podesivi ovjes, pa smo pokušali izvući maksimum udobnosti. Naša spoznaja nakon nekoliko različitih postavki: Podešavanje ovjesa ne može nadoknaditi loš odziv jeftinijih komponenti. Možete učiniti vožnju malo ugodnijom. S otvorenom kompresijom i ekspanzijom, tako da ovjes radi malo sporije, udarci se malo bolje prikrivaju. Ali i dalje su tu. I dalje ćete primijetiti da to nije najkvalitetniji ovjes. Što su manji ti udarci, to ćete više primijetiti, jer jednostavno nema dovoljno sile ili dovoljno hoda ovjesa da bi to prilagođenje moglo djelovati. Zaista će ovaj ne baš vrlo fini odziv smetati samo najosjetljivijim, najosjetljivijim vozačima. Za ostale nudi WP ovjes dovoljno udobnosti.

"Brže Gregor, brže!", potiče me Schaaf preko naših Cardo komunikacijskih uređaja dok jurimo kroz uske zavoje Winkelwerka. No, stalni zvukovi grebanja s lijeve i desne strane jasno mi daju do znanja da brže ili barem naginjanje više nije moguće. To je nedostatak na Africa Twin, ako želite voziti malo brže. Nagibni kut je prilično ograničen zbog nisko postavljenih stopala, čak i kada smo već montirali uske, opcionalne rally stopala. U usporedbi, nagibna sloboda na Husqvarna Norden 901 s visoko postavljenim stopalima je gotovo neograničena. Na Husqvarni se osjećate agilnije, jer je položaj sjedenja orijentiran prema prednjem kotaču. I dalje je to enduro za putovanje, stoga nemojte očekivati čuda u povratnim informacijama kada je riječ o osjećaju s prednje strane. Ali je puno aktivnija od Africa Twina. Osjećate se kao da bolje kontrolirate prednji kotač, što opet stvara samopouzdanje i smanjuje učinak manje čistog odziva ovjesa. A ti pružaju, unatoč ne tako divnom odzivu, dobru stabilnost, čak i u najmekšem postavci. Na ulasku u zavoj, ovjes se ipak spušta pri kočenju, što poluaktivni ovjes Honde minimizira regulacijom prigušenja. Međutim, to se mijenja kada ponovno zategnete ovjes i postavite ga tvrđe. Tada imate ovjes koji se više ne može uzrujati. Kod konvencionalnog ovjesa morate tražiti zlatnu sredinu, dok Honda ovjes može pokriti širi raspon primjene pritiskom na gumb. Ono što također igra ulogu u stabilnosti su različite gume testnih strojeva. Norden 901 dolazi serijski opremljen Pirelli Rally Scorpion STR gumama. Kada dosegnu određenu temperaturu, počinju kliziti u visokom nagibu. U normalnom Street načinu rada, na Husqvarni je moguća vrlo brza vožnja, ali u većem nagibu na izlasku iz zavoja, snaga se od strane nagiba ovisne kontrole proklizavanja, iako ne na neugodan način, ali primjetno oduzima, jer Husqvarna smatra da ova guma više ne podnosi gas u tom trenutku. Bez obzira na to, upravljivost na Husqvarni za motocikl s 21 inčnim kotačem je nevjerojatno dobra. Može se vrlo malo silom usmjeriti u i kroz zavoj. Kod Africa Twina morate dati više ulaza preko upravljača, ali ne zbog više cestovno orijentiranih Metzeler Karroo Street guma. Više je to zbog nagnutog položaja sjedenja koji zahtijeva jasnije impulse preko upravljača. Ipak, Schaaf i ja smatramo da s povjerenjem pružajućim, poluaktivnim ovjesom nema nikakvog oklijevanja u bacanju u zavoj. Pogotovo jer se zbog nagiba ionako možeš kretati samo do određene granice.

Zbog vrlo bliskih podataka o snazi, također smo napravili mjerenja ubrzanja. Sa 3. stupnjem prijenosa, Norden 901 ubrzava znatno brže od 50 do 100 km/h. To je s jedne strane zbog njezine niže težine od malo više od 220 kg i također zbog njezine linearnije snage. Snaga ovog 890-og agregata vrlo je linearna, vuče snažno od dna do vrha i također ima rezerve na vrhu. Kod Africa Twin dolazi do pada okretnog momenta nakon prvog pritiska iz vrlo niskih okretaja, a kombinacija dugog prijenosa i DCT-a doprinosi tome da se često završi točno u tom padu okretnog momenta. Naravno, možete tome suprotstaviti interveniranjem ručno i pritiskom na tipku na upravljaču, sportskim načinima rada DCT-a, ili držanjem niskog stupnja prijenosa pomoću opcionalne ručice za mijenjanje brzina. Ipak, ostaje činjenica da motor Honde ne potiče toliko na visoke okretaje kao živahni agregat Husqvarne. Umjesto toga, uživa se u pritisku, grmljavinskom zvuku i vibracijama od 2.000 do 5.000 okretaja, možda se ne osjeća brzo, ali zato se osjeća zaista moćno. Kraći prijenos bi ipak dobro došao Africa Twin, jer bi tada bila malo okretnija. Nije bez razloga što je Poky skratio prijenos na svojoj privatnoj Africa Twin. Koji motor se kome više sviđa, na kraju dana je stvar ukusa. Ono što nije stvar ukusa je kočenje. Tu Africa Twin jednostavno ima bolju opremu. Još uvijek je to kočnica za turiste, dakle ništa pretjerano oštro, ali puno preciznije za doziranje. Kočnica Husqvarne je poput prekidača, koji može funkcionirati i može snažno usporiti, ali posebno kod stražnje kočnice osjeća se kao da postoji samo 0 ili 1. Ili ne kočite, ili kočite u ABS. Što se tiče kočne sile, razlika je jedva primjetna, odnosno Husqvarna ima prednost zbog manje težine, ali pritisak je loše doziran.

Najveća razlika u labavom terenu je u ergonomiji. Sa široko postavljenim osloncima za noge i visokom upravljačem, stojite vrlo uspravno na Africa Twin, turistički gledano. To naravno ima svoje prednosti i mane. Široki, lagani neasfaltirani putevi se voze vrlo opušteno sa Hondom, jer se potpuno uspravno krstari bez pritiska na upravljaču. Na Husqvarni se gornji dio tijela više nagne naprijed, ruke moraju biti niže i naprijed prema upravljaču, tako da se nalazite u određenom "napadačkom" položaju. Ergonomija Husqvarne za avanturističku orijentaciju putničke enduro vožnje je čak previše ekstremna, jer je teško održati uspravni položaj. Na širokim šljunčanim putevima, gdje zapravo nema nikakvih vozačkih zahtjeva, upravljač Husqvarne je prenizak. Druga strana medalje: Na Husqvarni imate sve pod kontrolom. Kada postane tehnički zahtjevnije, stojite aktivno iznad upravljača i možete precizno upravljati motociklom preko upravljača i oslonaca za noge. Dodatno, nizak težišni centar čini je još okretnijom. Africa Twin se također može dobro upravljati preko oslonaca za noge i širokog upravljača. Sve dok je ravan teren i čak i u tehnički zahtjevnijim uvjetima, možete napredovati, iskoristiti veliki okretni moment motora i radovati se visokoj stabilnosti. Zahvaljujući dugom međuosovinskom razmaku od 1575 mm, uvijek ostaje stabilna i možete čak i bez puno iskustva relativno sigurno izazvati male driftove i malo se igrati s trakcijom. Međutim, kada se penjete uzbrdo i morate dodatno držati gas, nedostaje vam mjesta prema naprijed. Na Africa Twinu je premalo razmaka između upravljača i oslonca za nogu. Nemate mjesta za prenošenje težine prema naprijed, morate vući i povlačiti upravljač kada se penjete. Problem je u tome što se time prenose impulsi na upravljač, koji mogu uzrokovati da prednji kotač zakoči ili proklizi. Nasuprot tome, u tehničkom terenu ste prvak. Odjednom se radujete velikom prostoru, možete lijepo prenijeti težinu prema naprijed i upravljač ostaje potpuno opušten. Dodatno, zbog svog kratkog međuosovinskog razmaka od 1513 mm i niskog težišta, može se mnogo lakše manevrirati oko prepreka. Čak je i podizanje prednjeg kotača puno lakše nego s glavnom Africa Twin.

U skladu s japanskom filozofijom sigurnosti, elektronika Africa Twina postavljena je znatno konzervativnije i čak u najoštrijem modu kontrole trakcije još uvijek je previše suzdržana za labavu podlogu. Međutim, nema potrebe za suzdržanošću pri aktiviranju kontrole trakcije, jer je snažni motor Honde tako precizno doziran. Poput traktora, Africa Twin se penje uzbrdo i može precizno izbaciti stražnji kraj ako je to poželjno. Živahna Norden puno brže naginje prema izbacivanju, što na zahtjevnim dijelovima može dovesti do preopterećenja za manje iskusne vozače izvan ceste. Ovdje dolazi izvrsno funkcionirajuća elektronika, posebno opcionalni Explorer paket s 9-stupanjskom podesivom kontrolom trakcije. Uhvati Husqvarnu i regulira tako precizno da čak i vozači s manje iskustva mogu izvoditi čiste driftove s pravilnim postavkama. Malo je iritantno na Nordenu samo što gas ne reagira i ABS nisu povezani s voznim modovima. To dovodi do suviše mnogo prebacivanja po izbornicima tijekom mješovitih tura s izmjeničnim dijelovima izvan ceste i na cesti. Nažalost, Norden 901 čak nema ni prekidač za favorite, kao što ga poznajemo iz nekih KTM Adventure modela.

Pri kočenju ostaju ista saznanja kao i kod vožnje po cesti. Africa Twin se ističe boljom doziranjem stražnje kočnice. Osim toga, ručica na Norden je za vožnju u stojećem položaju prilično niska i teže ju je doseći. A što se tiče ovjesa? Naša saznanja su zapravo još jednom potvrđena. Ovjes na Norden nudi puno hoda i stabilnosti te je podešen za offroad vožnju, možda čak i performantniji od Honda-ovih opruga. Međutim, morate se odlučiti za jednu postavku i možete je samo ručno i sporo prilagoditi. Na Hondi je dovoljan jedan pritisak gumba prilikom napuštanja asfaltirane ceste i već sportski ovjes postaje mekan i upija sve udarce. Čak i kada silovito guram Africa Twin preko velikih valova zemlje, ne uspijevam je natjerati da prođe kroz njih. Barem za nas prosječne offroad vozače, poluaktivni ovjes može pružiti dobre usluge na labavom terenu. Na Husqvarni tražimo savršeni kompromis. Previše mekan, i kotač se ne vraća dovoljno brzo nakon što se stisne i ne može apsorbirati sljedeći udarac. Previše tvrd, i Norden se doslovno prenemazi preko kamenja i grmlja. Barem na njoj ima dovoljno prostora za kompenzaciju pokreta motocikla tijelom. Savršeno podešavanje ovjesa je znanost za sebe i može biti obavljeno od strane profesionalca. Međutim, za sve ostale preporučuje se poluaktivni ovjes Honde, jer ublažava kompromis između sportskog i udobnog i time može pružiti bolje performanse u različitim voznim situacijama.

Wenn Sie mit der Honda Africa Twin Abenteuer erleben möchten, sollten Sie sicherlich noch Zubehör hinzufügen. Husqvarna verdient hier Lob, was zur Offroad-Geschichte des KTM-Konzerns passt, da es viele Optionen für Offroader gibt. Zum Beispiel werden sogar zwei Arten von Schlauchfelgen angeboten, sowie robuste Handguards mit Aluminiumbügel. Bei der Africa Twin lässt das Originalzubehör von Honda zu wünschen übrig. Erstens gibt es nur schlauchlose Reifen. Dies kann insbesondere in steinigem Gelände und potenziell verbogenen Felgenrändern zu einem Problem werden. Da solche Felgen auch nicht entgratet sind, sollte man auch nicht einfach Schläuche hineingeben. Mit Schlauchreifen hat man dieses Problem nicht, deshalb sollte es für ein Offroad-Motorrad die Option für Schlauchfelgen geben. Auch bei den Handguards bietet Honda nur breitere Plastikhandprotektoren für verbesserten Windschutz an, keine Heavy-Duty-Handguards fürs Grobe.

Pri cijeni je vrlo jasno vidljivo zašto ovaj usporedba nije baš na istoj razini. Norden 901 košta 16.999 € serijski u Austriji. S Explorer modom, koji je neophodan za offroad vožnje, dodaje se još oko 240 €, pa se cijena penje na malo više od 17.000 €. Honda Africa Twin s DCT-om i poluaktivnim ovjesom dolazi na 19.490 €. S WP Explore ovjesom, 240 mm hoda ovjesa, standardnim grijačima rukohvata, grijanom sjedalom za vozača i centralnim stalakom u seriji, što Africa Twin ne može ponuditi, s turističkim vjetrobranom i uključenim mekim prtljagom s nosačem, ojačanom zaštitom motora i uključenim paketom elektronike Explorer, Norden Expedition bi imao znatno dostojniji paket opreme na istoj razini. Norden Expedition košta 18.899 € u Austriji, dakle još uvijek oko 600 € manje od Africa Twin DCT-a. Ako se pređe na standardne modele, 2024. Africa Twin je jeftinija za 200 eura, po cijeni od 16.790 €, u usporedbi s Norden 901. Za poluaktivni ovjes Honda traži doplatu od 1.400 €.

Ono što treba zapamtiti na kraju ovog vrlo dugog testa je da oba motora imaju svoje prednosti i mane, te da na kraju sve ovisi o željenom karakteru. Husqvarna Norden 901 bismo opisali kao igrivu, okretnu, kao Enduro za zabavu, koja uvijek pruža performanse, ali zahtijeva i aktivno upravljanje. Africa Twin je suverenija, uglađenija i opuštenija. Kada pomislimo na vozače putničkih Enduro motocikala, Husqvarna je više za ambiciozne avanturiste, dok je Africa Twin više za vozače koji vole duge vožnje van asfalta i uživaju u krajoliku. Što se tiče početnog pitanja: Na što se odričete s obzirom na veliku razliku u cijeni kod Norden? Na preciznu doziranu kočnicu, dobru zaštitu od vjetra i prije svega poluaktivno ovjes s odličnim odzivom i velikim rasponom. Zauzvrat, Husqvarna nudi više slobode kretanja na labavom terenu te veću okretnost i živahnost u svim situacijama.