Le châssis de la Kawasaki Z900RS est un treillis tubulaire en acier, un design qui combine efficacement rigidité et flexibilité. Cette structure contribue directement à la stabilité et à la précision ressenties lors des virages rapides et sur les routes sinueuses.
Les suspensions de la Kawasaki Z900RS standard ne sont pas entièrement ajustables, restant assez simples. La fourche avant inversée (USD) ne permet pas de réglages, et à l'arrière, le monoamortisseur offre seulement un réglage basique de la précharge.
En revanche, la version Z900RS SE dispose de suspensions de meilleure qualité et réglables, offrant un ajustement complet aussi bien sur la fourche avant que sur l'amortisseur arrière, en plus de composants haut de gamme, comme l'amortisseur arrière Öhlins.
Cette différence entre les versions fait que la Z900RS standard est plus limitée si vous cherchez à ajuster le comportement dynamique à vos préférences personnelles ou à une conduite plus exigeante. En revanche, la Z900RS SE est une meilleure option si vous valorisez particulièrement la possibilité d'adapter la moto à différents types de conduite ou de routes.
Sur des routes en bon état, la Z900RS se sent stable, noble et prévisible. Ce n'est pas une moto ultralégère ni extrêmement agile, mais elle inspire une grande confiance pour aborder les virages rapides ou les tracés sinueux en toute sécurité.
Quand le revêtement de la chaussée se dégrade, la suspension montre ses limites. Elle absorbe les irrégularités modérées sans problème, mais sur les routes particulièrement défoncées, il devient rapidement clair que ce n'est pas une trail, et elle ne prétend pas l'être. Néanmoins, dans l'ensemble, le confort reste acceptable même sur les longues distances.
Bien qu'elle ne soit pas une véritable moto de sport-tourisme, l'ergonomie décontractée, combinée à une selle moelleuse et confortable, permet de réaliser de longs trajets sans trop de souffrance.